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1、土木工程的主要类型一道路工程一、道路的概念1、定义一：道路就是指供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。按照其使用的特点分为城 市公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路等。2、定义二：依据2004年5月1日施行的中华人民共和国道路交通安全法第119条（一） “道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、 公共停车场等用于公众通行的场所。3、城市道路和一般道路的区别区别在于其发挥的作用不同，城市道路主要为城市交通服务,而公路是联系城市和乡村的 道路.一般的，城市道路由于交通量大，路幅比较宽，基本没有什么弯道，有的话半径也比较小， 因为其设计时速较低和城市用
2、地紧张.而公路在这些方面与城市道路是不同的。二、公路1、概念：联络城镇、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的 道路。2、组成：公路主要由路段（路基和路面）、桥梁、涵洞、隧道、公路渡口、防护及支撑工 程、公路用土地及公路附属设施组成。（1）路基：路基是公路的基本结构，是支撑路面结构的基础，与路面共同承受行车荷载的 作用，同时承受气候变化和各种自然灾害的侵蚀和影响。路基结构形式可以分为：填方路基（路堤）、挖方路基（路堑）和半填半挖路基三种形式。（2）路面：路面是铺筑在公路路基上与车轮直接接触的结构层，承受和传递车轮荷载，承 受磨耗，经受自然气候和各种自然灾害的侵蚀和影响。对
3、路面的基本要求是具有足够的强度、 稳定性、平整度、抗滑性能等。路面结构一般由面层、基层、底基层与垫层组成。（3）桥涵：是指公路跨越水域、沟谷和其他障碍物时修建的构造物。按照公路工程技术 标准规定，单孔跨径小于5米或多孔跨径之和小于8米称为涵洞，大于这一规定值则称为 桥梁。（4）公路隧道：通常是指建造在山岭、江河、海峡和城市地面下，供车辆通过的工程构造 物。按所处位置可分为山岭隧道、水底隧道和城市隧道。（5）公路渡口：公路渡口是指以渡运方式供通行车辆跨越水域的基础设施。码头是公路渡 口的组成部分，可分为永久性码头和临时性码头。（6）交叉路口：分为平面交叉、环形交叉、立体交叉（7）交通工程及沿线设
4、施：公路交通工程及沿线设施是保证公路功能、保障安全行驶的配 套设施，是现代公路的重要标志。公路交通工程主要包括交通安全设施、监控系统、收费系 统、通信系统四大类，如护栏、隔离带、绿化带、里程碑、交通标志、道路照明。沿线设施 主要是指与这些系统配套的服务设施、房屋建筑等，如加油站、停车场、饭店、旅馆。3、公路的分类与分级：（1）分类依据一：根据交通部颁布的公路工程技术标准规定，公路按使用任务、性质 及交通量，将公路的技术等级划分为两大类、五个等级。 汽车专用公路（高等级公路）a、高速公路：专门为汽车分向、分车道行驶，并应全部控制出入的多车道公路。多为四车 道（日均2500055000辆）、六车道
5、（日均4500080000辆）、八车道（日均60000100000辆）。b、一级公路：为汽车分向分车道行驶并根据需要控制出入的多车道公路。多为四车道（日 均1500030000辆）、六车道（日均2500055000辆）c、二级公路：为供汽车行驶的双车道公路（日均500015000辆）。 一般公路（低等级公路）a、二级公路：同上b、三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路（日均20006000辆）。c、四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道（日均2000辆以下）、单 车道（日均400辆以下）（2）分类依据二：根据行政等级分 国家干线公路：具有全国性政治、经济意义的主要干线公路。包括
6、国际公路、国防公路、 联结首都和各省。自治区首府和直辖市的公路，联结各大经济中心、港站枢纽、商品生产基 地和战略要地的公路。 省干线公路：联结省内中心城市和重要经济区的公路，以及不属于国道的省内重要公路。 县公路：联结全县主要乡镇和重要经济区的公路，以及不属于国道、省道的县际公路。 乡公路：主要为乡镇内部经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与 乡之间或乡与外部联络的公路。 等外级公路：等外公路是指1979年公路普查时，已确定的未达到或未能全部达到国 家公路技术标准的公路。从1980年以后，新增加的不符合公路工程技术的公路里程， 不再统计上报。（专用公路）：专用公路是由工矿、农
7、林等部门投资修建，主要为该部 门使用的公路，分别称为厂矿公路、林区公路等。4、横断面组成及形式：（1）概念及组成：横断面是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线 所构成的多边形截面。横断面多采用槽型截面。公路横断面设计线包括行车道、路肩、分隔 带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。高速公路和一级 公路还有变速车道、爬坡车道等。公路路幅是指公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分。对于路幅有两种布置方 式，一种是有分隔带，一种是无分隔带。等级高、交通量大的公路（如高速公路，一级 公路）适用于第一种方式。通常是将上、下行车辆分开。分隔的方式有两种：一种是用 分隔带
8、分隔，另一种是将上、下行车道放在不同的平面上加以分隔；前者称作整体式断 面，后者称作分离式断面。整体式断面包括行车道、中间带、路肩以及紧急车带、爬坡 车道等组成部分。不设分隔带的整体式断面（如二、三、四级公路）包括行车道、路肩 以及错车道等，应根据道路的实际情况选用。（2）形式： 单幅双车道，单幅双车道公路指的是整体式的双车道公路。这类公路的交通量范 围大，最高达7000辆/昼夜，行车速度可以从20km/h至80km/h。二级公路、三级 公路和一部分四级公路都属于这一种。此类公路的最大缺点是混合交通所造成的交通干 扰。 双幅多车道，四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设中间带或做成 分离
9、式路基而构成“双幅”路。有些分离式路基为了利用地形或处于风景区等原因甚至做 成两条独立的单向行车的道路。这种类型的公路设计车速高、通行能力大，每条车道能担负的交通量比一条双车道 公路的还多，而且行车顺适、事故率低。我国公路工程技术标准中的高速公路和一 级公路属于此种类型。高速公路和一级公路的主要差别在是否全立交和全封闭以及各种服务设施、安全设 施、环境美化等方面的完备程度。具体布置如图 单车道，对交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，可采用单 车道，我国公路工程技术标准中的山区四级公路路基宽度为4. 50m，路面宽度为3. 50m的就属于此类。此类公路虽然交通量很小，但仍然会出现
10、错车和超车，为此， 应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道，使驾驶员能够看到相邻两错车道 驶来的车辆。错车道处的路基宽度6. 5m，有效长度20mo5、路面结构层的构成及作用：（1）公路结构层分为面层、基层、底层和垫层。 面层：面层位于整个路面结构的最上层。它直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及 车身后所产生的真空吸力的反复作用，同时受到降雨和气温变化的不利影响最大，是 最直接地反映路面使用性能的层次。因此，与其它层次相比，面层应具有较高的结构 强度、刚度和稳定性，并且耐磨、不透水，其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。 道路等级愈高、设计车速愈大，对路面抗滑性、平整度的要求愈高。修
11、筑高等级道路面层所用的材料主要有沥青混凝土和水泥混凝土等。沥青面层往往由2、3层构成。表面层有时称磨耗层，用来抵抗水平力和轮后吸 力引起的磨耗和松散，可用沥青玛蹄脂碎石混合料或沥青混凝土铺筑。中面层、下面 层为主面层，它是保证面层强度的主要部分，可用沥青混凝土铺筑。面层由承重层、磨耗层和保护层组成。其中，a、承重层主要承受车辆的垂直荷载，是面层的主要部分；b、耗散层承受车轮的水平力和吸附力，同时也受到气温、湿度等自然因素的影响；c、保护层的主要作用是保护磨耗层，延长磨耗层使用寿命。 基底层：基层位于面层之下，垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作 用，并把它扩散到垫层和土基，基层
12、还可能受到面层渗水以及地下水的侵蚀。故需选 择强度较高，刚度较大，并有足够水稳性的材料。用来修筑基层的材料主要有：水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料（如碎石、砂砾），工业废渣稳定土或稳定粒料，各种碎石混合料或天然砂砾。基层可分两层铺筑，其上层称基层或上基层，起主要承重作用，下层则称底基层， 起次要承重作用。底基层材料的强度要求比基层略低些，可充分利用当地材料，以降 低工程造价。考虑到扩散应力的需要和施工的方便，基层的宽度应较面眉每侧至少宽出 1（cm），底基层每侧比基层至少宽出 险（cm）。透水性基层、级配粒料基层的宽度宜 与路基同宽。 垫层：垫层是介于基层与土基之间的层次。并非所有的路面结构
13、中都需要设置垫层，只 有在土基处于不良状态，如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等，才应该设 置垫层，以排除路面、路基中滞留的自由水，确保路面结构处于干燥或中湿状态。垫层主要起隔水（地下水、毛细水）、排水（渗入水）、隔温（防冻胀、翻浆）作用，并 传递和扩散由基层传来的荷载应力，保证路基在容许应力范围内工作。修筑垫层的材料，强度不一定很高，但隔温、隔水性要好，一般以就地取材为原 则，选用粗砂、砂砾、碎石、煤渣、矿渣等松散颗粒材料，或采用水泥、石灰煤渣稳 定的密实垫层。一些发达国家采用聚苯乙烯板作为隔温材料。值得注意的是，如果选用松散颗粒透水性材料作垫层，其下应设置防淤、防污用 的反滤层或反滤
14、织物（如土工布等），以防止路基土挤入垫层而影响其工作性能。垫层宽度每侧应比底基层至少宽出 25cm，或与路基同宽。6、路面的等级与分类（1）分级路面按照使用材料及技术品质的不同，分为 高级路面：沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面； 次高级路面：沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路 面，半整齐石块路面； 中级路面：碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面； 低级路面：粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。（2）分类路面按荷载作用下工作特性分 柔性路面：是指刚度较小，抗弯拉弦度较低，主要靠抗压、抗剪强度来承受车辆荷载
15、作用 的路面。沥青混凝土、沥青贯入式碎石、砾石路面、水泥结碎石路面。 刚性路面：系面层板体刚度较大，抗弯拉强度较高的路面。混凝土路面。 半刚性路面：它的工作特性介于刚性、柔性路面之间。石灰或水泥加固路面、煤渣灰土路 面、煤矿灰碎（砾）石路面。7、路面的基本要求对路面的具体要求有： 足够的强度，抵抗车辆对路面的破坏或产生过大的形变； 较高的稳定性，使路面强度在使用期内不致因水文、温度等自然因素的影响而产生幅度过大的变化； 一定的平整度，以减小车轮对路面的冲击力，保证车辆安全舒适地行驶； 适当的抗滑能力，避免车辆在路面上行驶、起动和制动时发生滑溜危险； 行车时不致产生过大的扬尘现象，以减少路面和车辆机件的损坏，减少环境污 染。三、城市道路1、城市道路的概念：城市道路是指城市规划区内供车辆、行人通行并具备一定技术标准和 设施的道路。城市道路的特点：功能多样、组成复杂、行人量大、车种复杂、交叉口多、交 通分散。2、城市道路的组成： 路段、交叉口、交通广场、固定停车场、沿街地上设施、交通管理设施 公共停车场和公共汽车停靠站。城市道路静态交通必不可少的场所。 交叉口和广场。供车辆和行人集散以及改变交通方式或方向的场所。 沿街地上设施。如照明灯柱、架空电线杆、给水
