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1、汽车发动机拆装实训才艮告姓名：学号：专业：车辆工程班级：汽车电子控制方向指导老师：汽车发动机拆装实训报告一.实训任务与要求1. 1实训地点技术学院活动中心二楼。1.2实训任务汽车发动机拆解、装配、清洗13实训教具发动机：捷达发动机、富康发动机各一台；拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、内六方六花扳 手）2.螺旋工具（平口螺丝刀、梅花螺丝刀）手锤、手钳、活塞环压缩器、火花 塞套筒。二.实训内容2.1实训准备（1）场地准备（2）拆卸工具准备包括拆解工具、清洗工具、测绘工具等等；（3）其他准备2.2发动拆解（1）附件拆解包括进排气管道、发电机、压缩机等进排气管道拆卸1拆下排气歧
2、管固定螺栓和螺母。2. 将排气歧管与气缸盖分离，从发动机上拆下排气歧管。3. 将排气歧管与气缸盖之间的密封垫报废。4进气管同排气管一样。发电机压缩机拆卸1.松动张紧轮卸下皮带和发电机预紧装置2. 拆下发电机压缩机固定螺栓3. 取下发电机压缩机4. 拆下电机压缩机固定架固定螺栓5. 取下发电机压缩机固定架气缸盖拆解拆解发动机前，应先拧下放机油螺栓，放干发动机里的机油。I、正时皮带拆卸：用扳手逆时针方向拧松张紧轮螺栓，转动张紧轮，让皮带 松弛，取下正时皮带；II、拧下气门室罩螺栓，用起子慢慢撬开气门室罩，取下气门室罩，拿出压 板；III、拆卸气缸盖及衬垫：（用套筒扳手按由两端到中间的顺序交叉均匀拆
3、卸，分2 3次逐步拧下气缸盖螺栓，取下摇臂总成；【、用手锤轻轻敲击气缸盖四周，使其松动，不允许用起子撬缸盖），拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门的位置，缸盖上水道、油道等。观察气 缸垫的安装方向，气缸垫不可装反，装反会导致气缸密封不严而漏气（气缸垫属于次性物品，如维修发动机，安装时应更换新的气缸垫）气缸体拆解A、拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下机油泵。B、按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞 轮，待松动后取下飞轮。C、拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖D、拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。E、安装时按相反顺序逐
4、步进行。活塞连杆组拆卸用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。用尖嘴钳取出活塞销卡费，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。取出连杆轴承。按相反顺序复装活塞连杆组。【注意】：对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度，有“TOP，记号的一面须朝活塞顶部。拆解后，用煤油清洗各零部件。2.3发动机组装活塞连杆组的安装（1）将活塞销和连杆小头孔内（己装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放 入90C以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将
5、销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞 与连杆的安装标记）（2）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方 向不可装反（环的内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽 口庆向下，一般装二、三道环槽）。（3）将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120错开，第一道环的端隙 应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活 塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭 矩拧紧连杆螺栓螺母。、在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对
6、准，然 后在轴瓦表面涂上一层薄机油。将机油泵链条套在曲轴上。将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装 入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧 主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2 3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。 拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。、依次将活塞装入气缸，使一缸活塞处于上止点处（活塞位置不能改变）。、将曲轴挡油片、前端正时齿轮、机油泵装上。、放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端 交叉进行。、将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。 螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧
7、紧。、装上气缸垫、气缸盖（气缸垫不能装反）、装上摇臂臂总成（摇臂轴与气缸盖之间有定位销），旋上紧固螺栓（拧紧紧 固螺栓时，按由中央到四周的顺序分2 3次拧紧）。、装上气门室压板，气门室罩，旋紧螺母。2.4关键结构件的工作原理节温器：大多数发动机采用安装在气缸盖出水口处的蜡式节温器来改变冷却液的循环路线和流量达到根据水温自动调节冷却强度的目的。常温下石蜡呈固态，主阀门被主阀门弹费压紧在阀座上，处于关闭状态 （主阀门控制气缸盖至散热器的冷却液大循环通道，当其关闭时通道被切断，此时冷 却液只能进入小循环。当发动机温度升高时，石蜡变成液态，体积膨胀。橡胶管在石蜡的挤压下，向上 产生位移变形，于是使中心
8、杆向感应壳体伸出一段长度。由于中心杆的上端是在节温 器支架上固定不动，所以只能把作为自由端的感应体及阀门向下推移，使主阀门逐渐 打开。冷却液的循环路线小循环：当发动机温度低于70C时，节温器主阀门关闭，副阀门打开。气缸盖至散热器的冷却液通道被切断，冷却液由气缸盖水套流出，经节温器副阀 门座、旁通水道进入水泵并经水泵送入气缸体水套。由于冷却液不经过散热器，这种 循环方式称为小循环。大循环：当发动机水温高于80C,节温器主阀门打开，副阀门关闭。冷却液全部由主阀门座处进入散热器散热，水温迅速下降，然后再由水泵送入气缸体 水套。这种循环方式称为大循环。混合循环：当水温在70C80C之间时，节温器主、副阀门处于半开半闭状 态，此时大小循环同时存在只有部分冷却液流经散热器进行散热，这种循环方式成为 混合循环。3.实训心得这次实习也让我意识到拆装机构及一些零件时，除了不怕苦不怕脏之外，还要注重 细节，要有严谨的态度，而且要尽量的从简，不要画蛇添足，给装配带来困难，或出 现少零件的情况。经过老师的指导，让我明白拆装实习不单是把各机构拆完了装，而 是要清楚拆它的目的，拆完后要观察它们的结构，分析他们的工作原理以及是如何实 现的，这样才能达到学习的目的。最后要感谢学校给了我们这样的拆装机会，还有两 位老师的悉心指导，让我们及时解决所遇到的问题，也让我们学到更多书本上学不到 的珍贵经验。
