二手船的船价评估

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1、二手船的船价评估二手船买卖即指原船东将尚在营运年限之内，仍具有使 用价值的旧船出手转售给新船东的交易过程，上述旧船即为 二手船。从实际意义上来说，二手船并不是指第一次参与交 易的旧船，可能它已几易其主了。作为交易，除了待售二手 船的主要技术状况及性能要满足客户的要求外，其出售的价 格也是一个十分敏感而重要的交易条件。那么二手船的买卖 依据什么来确定它的价值的呢？1、二手船的损耗及折旧二手船的船价评估的原则是以 该船全新状态的市场价格减去因其营运损耗而累计的折旧， 得出该船的剩余价值即现值。因此，折旧也就是船舶资产由 于实体、功能、经济等方面的原因而失去的价值。其目的在 于确定船舶资产的现行使用

2、价值。那么，计算船舶资产的折 旧应包括哪几方面失去的价值即损耗呢？目前通行的方法是将折旧划分成 船舶资产的有形损耗 及无形损耗。(1)二手船的有形损耗指船舶资产由于使用及自然力作 用而使船舶实体或使用价值发生的损耗。这种损耗除查阅船 舶使用及维修记录、实船勘察、向驾航人员了解船舶营运情 况来判定该船的有形损耗外，往往用一计算公式来计算该船 的有形损耗：YW1=PrY1+Y2 其中:W1-船舶的有形损耗PR-船舶的重量价格，即将该船用现行市场价格的材 料、人工和设备一次恢复重建的总价，也可以用目前市场同 型船价格来计算Y1-已使用年限Y2-剩余寿命年限(2)无形损耗船舶资产的无形损耗又包括了功能

3、性损耗 及经济性损耗。功能性损耗指由于生产或制造技术的进步， 劳动生产率的提高，新的性能更好的船舶的出现以及新的技 术方法的采用，使原有船舶资产发生的贬值。这一点目前在 国内船舶市场所交易的船舶中表现得不甚明显，故一般情况 下不予考虑。若遇必须考虑功能性损耗时，可按下列公式计 算：W2=( C1-C2).f 式中：W2被估船舶的功能性损耗C 1被估船舶的年营运成木C2同类新船的年营运成木f按折现率i及剩余寿命年限由财务人员查表或计 算得出的折现系数。(C1- C2)可以理解为超额营运成木.经济性损耗是指由 于外部环境的变化而使资产发生的贬值。外部环境的变化包 括由于竞争加剧而致货运量减少引起船

4、舶闲置；以及通货膨 胀、高利率等引起营运成木上升和收益锐减，以致船舶资产 贬值。以上经济性损耗很难取得一个准确的数值。一般情况 下，可用外部环境变化前后的船舶资产收益差额，按部门或 行业的平均收益率折算得出：W3=( E 1- E 2).f 式中：W3 被估船舶的经济性损耗E 1被估船舶在外部环境变化前的收益E2被估船舶在外部环境变化后的收益2、二手船舶价评估方法二手船舶价评方法经归纳有以下五种主要方法。市价折余法是按被估船舶在目前全新状况下的市场通行价格为基 础，减去按现行市价计算的折旧和损耗来计算现值的，其公 式为：PN=PR-W1-W2-W3其中:PN船舶现值其余参 数如同前述定义，可参

5、阅文后的符合表。需要说明的是按公 式将有形损耗从PR中减去的同时，将该船在已使用年限 内分摊的残值VF也减去了。实际上VF是应该继续包含在 P N 之内的。 当然在整个残值很小的情况下忽略不计。但当 残值VF较为可观时，船舶资产就属于这种情况，应补上多 减去的残值，公式可演变成：Y1PN= PR-( PR- VF)-W2-W3 Y1+ Y2市场售价类比法此法是以市场上类似 船舶的全新状况下的现行市场价 格为参照，找出被评估船舶与类似参照船舶之前的价格差 异，求得被估船舶的全新市场价格。重置价格法在难于找到相同或类似的船舶作为估价依据时可采用 此法。此法又分为三种： 指数调整法此法是根据被评估船

6、舶的原始帐面价值记录和国家公 布的物价变动指数或木行业历年来统计得到的 船舶产品厂 价格上升指数来计算重置价格：PR= PC.K式中:PC该船 原始帐面价值K国家或行业的产品价格上升系数 细节分析法在难于得到被估船舶的原始帐面价值上升指数，或又找 不到相同或类船舶的市场现行价格作为参照依照，但该船的 技术资料及图纸资料保存完整的情况下，可以采用细节分析 法求得它的重要价格P R。 功能价值法此方法是按新形成的参照船型(最先进水平的船舶)的现 值功能折减率来评估船舶的重置价格的一种方法，适合于对 被估船原价值不清时使用。Q R P R= P S.(-)0.6 Q S式 中P S-参照船型全新状况

7、下的现值Q S-参照船型的生产 功能值Q R-被估船舶的生产功能值。 收益现值法通过对被估船舶在使用寿命内能为其所有者带来的收 益，按一定的折现率换算成现值作为被估船舶价值的一种方 法。简言之，就是投资者对其投资可能得到的回报的一种预 侧。此法又分静态及动态二种测算方法。由于动态法侧算过 程繁复，且其结果与静态法测算结果相差不大，故这里只介 绍静态法测算公式：年收益净现值P N=社会基准收益率 外汇换算法此法是根据外汇汇率变化程度调整资产价值的方法 , 适 用于以前用外汇从国外进口的二手船作现值评估。按照目前 的会计制度规定，汇率变动不能增减原资产进口用币的价 值，但以前使用外汇支付部分在用人

8、民币换算成现值时会发 生变化，而进口船舶时用人民币支付部分则保持币值不变， 于是P R= P F.R F+ P RMB式中：P F-该二手船购进时支付 的外币值R F-该船评估时外汇调剂汇率P RMB-该二手船 购进时支付的人民币值3、船舶总成新率的分类量化从上述种种二手船舶价的评估方法来看，存在着不少欠 缺及问题。最主要的缺陷是抛开被估二手船的船况实际，例 如该船的营运条件、保养水平、事故损伤等情况，单从使用 年限及剩余寿命上去计算有形损耗及成新率。有的甚至凭主 观经验去评判，缺乏量化概念及评判的科学依据，评判结果 也有失偏颇，不尽人意。因此根据船舶产品的构成特点建立 一个客观的、公正的、合理的、科学的二手船舶价评估体系 （包括评估标准及方法）就显得极为重要。以下就船舶产品按 船体、轮机、电气、舾装四大系统制订的分系统权重量化标 准，结合使用年限及现场勘察实际船况予以分类打分，最后 得出该被估船舶的总成新率来评估船价现值这一方法作详 细说明。这就初步收到了统一标准、有据可依、操作误差较 小、结果合理可靠的效果，经试用较为满意。