燃料输煤系统事故案例

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1、燃料输煤系统事故案例汇编二0 一一年一月一、翻车机 2（一）翻车机机车掉道事故 2（二）翻车机控缆刮断事故 3（三）翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故 3二、斗轮机 5（一）运行、检修严重违章 设备试运摔死一人 5（二）斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油 5（三）斗轮机悬臂卷皮带 6（四）斗轮机悬臂皮带划伤 7三、带式输送机及其它设备 7（一）某厂C8A带式输送机电动机误启动事件7（二）某电厂C0A皮带撕裂事故8（三）锁气器底板脱落事件 8（四）皮带机停电不检查事件9（五）某厂输煤皮带撕裂事故10（六）某厂输煤栈桥烧塌特大火灾事故10（七）某厂碎煤机检修时人身轻伤事故11（八）某厂电气设

2、备检修中擅自扩大工作范围事件 12（九）临时措施不可靠 高处坠落把命丧 13（一零）清理积煤不慎 造成机械伤亡 13（一一）擅自进煤斗 煤塌致人亡 14（一二）输煤皮带火灾事故 15（一三）碎煤机动力开关在试验位启动上煤系统未遂事件16（一四）某电厂C11B皮带烧断事件16（一五）某电厂C7A/B尾部导料槽内导流板粘煤着火事件17一、翻车机(一) 翻车机机车掉道事故1. 【事故经过】2006年12月22日00： 50分，某公司铁路专用线二道进车。翻车机司机在1： 00接班时对B 路系统进行试转。2： 20三道翻卸完毕，2： 35启动1B带式输送机、B侧给煤机，准备翻卸二道煤 车。再次试转设备，

3、期间动作压板23次。2： 45，第一节车皮在倾翻返回中，出现压车梁卸压，在车体接近160停车，车厢脱离轨道约 1.5 米，北高南低、与地面呈190被压车梁和靠板支撑悬于半空。联系铁路将二道剩余车皮牵引至三道，开始着手进行机车复位及检修维护方案制订实施。使用 4 台5吨导链、1台10吨导链，分别悬挂于翻车机轨道两侧的平台横梁，使用自制的吊钩钩住车厢敞 口外边，收紧导链，将车厢吊离支撑部位。使用铅丝捆扎车轮组，就地手动操作翻车机返回，于2004年12月22日晚 22：00完成翻转， 但四组车轮只有一组完全落于钢轨上，其余三组均落在翻车机平台上。12月23日早，开始恢复车厢，使用天车将车厢抬起，安装

4、车轮组，于23日20： 00将车厢送 至轻车线放置。恢复被撞坏的液压接头,检查液压油泵及入口滤清器，更换受损的油泵电机，消除检修痕迹于 25日12：00，完成系统的调试，投入备用。2. 【事故原因】(1) 天气寒冷，造成液压系统的执行机构和油管路的油液粘度增加，引起油缸控压单向阀的弹簧 复位不及时，造成油缸卸压，无法保证正常的工作压力，导致车皮在倾翻后掉轨。(2) 在开始翻卸准备时，液压系统动作不充分，致使部分管道残留低温高黏度的油液。(3) 在程序中，压力继电器信号反馈5.5s后即开始倾翻，由于油液黏度增大，油缸的动作速度 减缓，导致开始倾翻时，系统末端的油缸未收缩到位，造成压板对于火车车体

5、的压紧力不足。(4) 厂家的设备说明中，提到“如果天气寒冷，油温低于10C时，因油的粘温性，各运转部位不 灵活，润滑条件差，因此要注意不能马上投入运行，应当起动先转10秒，停10秒，然后运 转20秒，停20秒，反复进行，直至泵内各部件充分润滑再连续运转。”但未定量进行说明， 使得值班员在实际操作中缺乏明确的依存。3. 【措施及教训】措施：(1) 在翻车机系统安装过程中，一定要把液压系统全面彻底的进行清理。(2) 修改程序，将压力继电器信号反馈5.5s延长至10s。(3) 增加较冷环境下，翻车机液压系统操作的要求。要求提前半小时开始设备的试转，待整车检 验无异常后，重点进行液压系统的操作，次数不

6、少于10次。(4) 针对首节车的翻卸，待靠板到位后，频繁动作压车梁，待压车梁动作协调、顺畅后开始倾翻（5）考虑在翻车机压车系统末端增加压力检测装置。（6）为液压系统管路增加电伴热。教训：（1）对特殊天气对液压系统的影响，考虑不足。（2）控制程序的细节问题，对于特殊工况的影响，掌握不全面。（3）翻车机掉道后的应急预案准备不够充分，延误抢修时间。（二）翻车机控缆刮断事故1. 【事故经过】2006年8月19日上午9:25程启带式输送机、给煤机存煤，流程正常，除铁器运行正常，用A 斗轮机往1号煤场存煤。9:40分左右B翻车机正在翻卸煤车，突然没有重车信号，经检查发现B翻 车机控缆挂断3根，于是停车处理

7、。2. 【事故原因】（1）翻车机控缆安装位置不合理，控缆太长没有很好固定。（2）定期检查出现疏漏，未及时发现电缆捆扎已松动。（3）松动的电缆在翻车机翻转过程中，脱出电缆槽合，被端环附着支架划伤。3. 【措施及教训】措施：（1）每周检查电缆捆扎，发现松动及时恢复。（2）每月检查电缆是否有缺陷。教训：（1）对于随设备运动的电缆，滑线等，要定期对不同工况的电缆状态进行检查，防止由于状态位 置变化造成的线路故障。（2）露天布置的电缆，要定期检查电缆外壳的状态，检查是否有龟裂，脱落和变形。（三）翻车机过翻造成车皮脱线、本体齿轮脱齿事故1. 【事故经过】 2004年04月23日00时45分，某厂输煤调度安

8、排#2翻车机作业。01时15分，当班组长郑某开始组织人员卸车。当第一节重车进入#2翻车机平台后，摘钩员李 某、摘钩员王某、翻车机操作员丁某检查设备正常后，丁某按正常操作程序启动#2翻车机进行翻车 作业。当#2翻车机翻过15至145之间过程中，#2光电开关信号熄灭（可能是由于粉尘大造成）， 致使#2翻车机自动停止运行。当#2光电开关信号亮后，翻车机操作员丁某重新启动#2翻车机进行翻车作业，翻车机在翻转 过程中，忽然听到较大声响，立即停止翻车机运行。此时，#2翻车机165灯在亮的状态；175灯 未亮，过翻报警信号灯未亮。摘钩员王某听到较大声响，发现车皮已经脱线，立即将急停开关扳至 “急停”位置。就

9、地检查：车皮脱线、翻车机本体过翻、齿轮脱齿，车皮过翻达到200左右。04 月25日18时，将翻车机本体复位、车皮拖出翻车机平台。04 月 26 日 16 时，做相关试验，一切正常。04 月27日 17时，#2翻车机恢复备用。2. 【事故原因】直接原因分析：1）#2翻车机翻卸165时，主令控制器动作，动作指示灯亮，但翻车机没有自动停止运行，抱 闸装置未能起作用，控制回路失效，造成翻车机继续运行。2）当翻至175时，主令控制器未动作，动作指示灯未亮，该保护失效，造成翻车机继续运行。3）机械越位止挡装置失去作用，造成齿轮与齿圈脱开。4）就地人员未能及时发现过翻现象，没有及时按下“急停”。5）翻车机操

10、作员发现翻卸到 165继续翻卸时，也未能及时按“急停”开关，造成翻车机继续 运行。根本原因分析1）翻车机翻到165电气控制回路不能正常动作，到175保护也失效、由于翻转过程中惯性过 大，造成机械限位装置未能完全起到保护作用。2）翻车机在翻卸到15至145之间过程中，由于#2光电开关信号熄灭（可能是由于粉尘大造 成），致使#2翻车机自动停止运行，但翻车机操作员未能与就地人员确认是否有异常情况导 致翻车机自动停运时，而待#2光电开关信号灯亮起后，就继续启动翻车机再次运行。当翻车 机运行到 165到位指示灯亮起状态后，对翻车机继续运行没有及时采取急停措施，而翻到 175时及过翻报警信号灯均未亮时，也

11、未能采取急停措施，只是听到响声后才按下“急停” 开关。3. 【措施及教训】暴露问题：1）运行人员的事故分析、判断、处理能力不够。2）运行人员执行操作规程不认真。3）检修单位未能对极限保护装置定期检查、试验和确认。责任分析：1）燃检分公司是设备的维护单位，对极限保护装置未能定期检查、试验和确认，导致事故发生 对此次事故负有主要责任。2）燃运分公司值班人员，责任心不强，对事故分析、判断和处理能力较差，造成事故扩大，对 此次事故负有次要责任。3）设备部点检人员对设备定期检查试验督促不利。防范/整改措施：1）检修、运行共同对翻车机设备进行全面检查，定期进行电气回路的相关联锁试验。2）检修单位对主令控制

12、箱加以改造并上锁，使主令控制箱能防水、且避免无关人员乱动主令控制器。（3）增加一级电气主开关的闭锁保护装置，直接切断翻车机过翻 175时的电源。（4）机械止挡限位从190移至 180位置，减小过翻产生的惯性。（5）及时投入除尘器或水喷淋装置，保证检测信号的准确性。（6）加强对运行人员的技术培训工作，提高对紧急事件的事故处理能力，严格执行规程，根据目 前运行状况，制订临时控制措施。（7）设备部点检人员应加强对设备维护检查的督促。二、斗轮机（一）运行、检修严重违章 设备试运摔死一人1. 【事故经过】（1）某厂输煤运行和维护工作分别由两个部门承担，事故前，斗轮机发生故障，维护项目部办理 工作票进行检

13、修。检修中擅自增加一名工作班成员（死者），未履行手续。（2）3 月 9 日上午，斗轮机检修完毕，检修人员未按规定押回工作票，只是和运行人员口头联系 试运斗轮机。试运中，检修人员发现斗轮机仍有缺陷，未按规定重新履行工作票手续，只是 给司机打手势要求停止斗轮机运行。斗轮机停运后，二名检修人员进入斗轮机的轮斗内处理 缺陷。（3）司机突然想起斗轮机需连续试运，没有到就地检查斗轮机是否具备启动条件，只是在司机室 瞭望，便启动斗轮机。导致一名人员被旋转的斗轮带起甩到倒流板的篦子上死亡，另一名人 员从斗轮上跳下来，捡了一条命。2. 【事故原因】（1）检修人员严重违章，试运设备不押票，只是和运行人员口头联系；

14、（2）运行人员严重违章，同意检修人员不押票试运，启动设备前不认真检查；（3）检修人员严重违章，已经传动的设备再次检修，仍然不办理任何手续；（4）检修人员严重违章，工作班成员随意变更，不履行手续；（5）没有对项目部履行管理责任，运行和维护项目部管理混乱。3. 【措施及教训】（1）检修设备试运工作由工作负责人提出申请，经工作许可人同意并收回工作票，在不变动其它 工作组安全措施时，方可试运设备；（2）工作期间，如果需要增加（变更）工作班成员，新加入人员应进行工作地点和工作任务、危 险点分析和控制措施学习、接受安全措施交底，并在风险预控票上签名后，方可工作。（二）斗轮机油管压力表管接头松动严重刺油1.

15、 【事故经过】2004年9月 26日 4：40，某厂燃运二班，卸煤沟存煤基本用完，调度张某通知当班班长李某准 备用2 斗轮机 2：1 掺配1 斗轮机上煤。5：00，2 斗轮机运行，此时斗轮机处于煤场中间位置 取煤，5：402 斗轮机落煤筒堵塞需清理，6：20 筒子疏通继续取煤，这时调度张某通知：煤场中 间的煤质太差，不如南端和北头的煤质好，6：30左右斗轮司机刘某随即将2 斗轮机从中间位置向 南边退边取煤，准备取煤场南侧较好些的煤质，退车约20 米发现2 皮带沿途地面有白色东西，当 即停掉斗轮机检查，发现是斗轮机油管接处刺油造成，通知班长李某及调度张某：2 斗轮机已不 能使用。2. 【事故原因】（1）斗轮机司机在操作斗轮机时未能仔细检查设备状况，在使用中未能及时发现油管接处漏油， 致使刺油近200 公升，斗轮司机刘某负主要责任。（2）2 斗轮机一人操作，班组没有及时安排人员巡视、监护检查斗轮机运行情况，班组生产管 理不到位，班长李某负次要责任。（3）