大型钢吊车梁的制作范本

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1、大 型钢吊车梁的 制作第1章 摘要：本文介绍了 大 型钢吊车梁的 单元制造流水线,变形的 矫正,焊接顺序及胎具、吊具的 运用.关键词：单元件制造 反向变形 刨平顶紧 无余量下料第2章 工程概况：大 转炉工程钢结构制作工作量为2.8 万吨,钢吊车梁的 制作量5000 吨左右,厂房内天车起重量大 ,又属于重型工作制.特别是接受跨,最大 天车为200t/63t/20t 两台,最大 轮压490kw/台,小 车重量102t/台,天车总重量399t/台.工作制为A7,轨道采用Qu120.最大 柱间跨距24.5米.吊车梁采用焊接工字钢.最大 的 吊车梁截面为-900*48,-3104*28,-800*48,

2、自重36.8t.吊车梁支座一律为平板式支座,采用螺栓与柱子连接,上翼板与柱子采用绞板、销钉连接.因吊车梁截面大 ,长度 长,自重大 ,钢板厚等特点,施工任务又重,这对整个施工加大 了 难度 .第3章 吊车梁的 基本结构吊车梁是由上翼板、下翼板、腹板、薄板、端头板组成,它的 俯视和正视均为“一”字型,断面为“工”字型制作特点,(1)部件下料几何尺寸严格,边沿整齐.(2)组对尺寸水平度 、垂直度 、精确度 要求严格、准确.(3)焊接量大 ,自身质量大 ,翻转移位困难.(4)焊接工艺复杂,变形不易控制.(5)制作场地放样平台需平整.(6)吊车梁组拼时,不能在翼板、腹板上任意打火与焊接临时部件,腹板与

3、翼板采用k 形焊缝,均要求坡口焊透,焊缝质量二级.因以上特点这给大 型吊车梁的 制作带来更大 的 困难.第4章 钢吊车梁的 单元划分1 由于钢梁的 板厚,长度 大 ,部件数量多,但尺寸统一,适合大 批量板件进行流水线生产.确定其板件尺寸,绘制排版图,进行钢板定尺,统一下料,大 大 减少损耗量,工作工期,提高了 流水线工作胎架的 利用率,工位数也降低了 .我们把吊车梁划分为5个单元,上、下翼板单元,腹板单元,支座板单元,加筋板单元.2 单元制造流水线钢吊车梁分解后的 单元件按类型设置生产流水线,单元件制造工序为：材料预处理划线下料拼接焊接矫正存放.3 单元件制造中的 应用技术3.1 火焰半自动切

4、割及无余量下料单元件的 零件在火焰切割机上切割时,将焊接收缩量及切割缝量等要考虑到,使切割好的 零件制作成后无余量成品.切割几何尺寸=施工图几何尺寸+焊接收缩量+切割缝余量,无余量下料就是将零件一次下料后,经过单元件装焊矫正后,到钢梁拼装施工焊后,其零件经过多次冷热处理,最终零件尺寸的 变化正好是施工完后的 所需尺寸,这样零件不需二次切割加工,既节约钢材又节省大 量劳动力.无余量下料切割尺寸的 确定使用倒推法,首先确定钢梁完工后,所需零件尺寸,再加上钢梁上、下翼板的 对接拼板施焊的 收缩量,拼装成H 型梁施焊的 收缩量,单元件的 切割余量,即为无余量下料的 切割尺寸.这些收缩变化量要经过大 量

5、的 模拟式试验数据,实践操作累计分析得到.一般情况下,火焰自动切割余量为12米米,钢板厚L20米米 时,使用自动切割割嘴型号2号氧气气体压力0.160.41米pa,乙炔气压力0.02米pa,气割速度 在250380米米/米in,而H 型钢的 组对焊接,与筋板的 多少,翼、腹板的 厚度 等情况而定,如某条天车梁48米米 的 翼板,28米米 腹板,筋板为共10 对20 块,经过试验与实践操作, 焊接收缩余量在10 米米15 米米 左右.断面高h=1200米米1000米米,四条纵焊缝每米共缩0.2米米,焊透梁高收缩1.0米米,每对加劲焊缝.梁的 长度 收缩0.5米米,收缩量L=0.2*24.5+1.

6、0+0.5*10.3.2 装配元件1) 钢吊车梁制作易变形,制作变形分两种情况：一是下料、组对、堆放不合理造成的 变形,二是焊接工艺不合理造成的 应力变形,变形的 形式主要有上、下翼板弯曲变形(侧弯)上拱、下拱变形,扭曲变形三种,变形的 因素：腹板因下料边缘不齐和组对不平整会造成上拱、下拱变形.因火焰切割下料,翼板两边切割受热的 时间和温度 差异,以及焊接顺序,焊缝的 高度 、宽度 不同而造成侧弯变形,梁翻转、固定,支垫不合理造成的 扭曲变形.2) 根据以上变形情况制定反变形焊接、胎具组对等措施：a. 首先合理下料几何尺寸(包括焊接收缩余量,切割余量)长度 偏差不大 于3米米,上、下翼板的 不

7、直度 不大 于5米米,腹板上、下边缘不直度 不大 于5米米,高度 不大 于2米米,部件划线精度 控制在2米米,对角线不大 于3米米,火焰切割割纹深不大 于1米米,所有划线和下料后及组对前必须进行尺寸复核,并做必要休整,确保组对的 精确度 .经过实验操作,假设以腹板与翼板垂直90焊接,焊后翼板与腹板的 角度 a=98,取a=91、93、95、97、98,a1 为焊后角度 取最大 值,如下表所示：b. 反变形控制钢板组对时,在焊缝处反向垫高,反向变形控制.腹板与上、下翼板采用坡口焊接,使用组对胎具如图1.胎具的 角度 可根据梁的 高度 而定,胎具上的 腹板与腹板拼按的 角度 90 度 (具体角度

8、根据实验数据与现场操作经验数据而定,如腹板28米米、 翼板48米米 的 天车梁,插入选用拼接角度 为97 度 ,翼板与腹板焊缝采用埋弧自动焊,反面气刨清根自动焊接.c. H 型钢及单元件的 矫正因吊车梁自重大 ,截面大 ,采用两台天车进行起吊,采用如图2 机具,使施工工序减少,安全性系数高,施工简便,又便于H 型钢的 翻身,因H 型钢截面大 ,通过天车吊住H 型钢、进行矫正机矫正.三角形火焰烘烤矫正,对于单元件的 小 部位矫正、钢板的 侧弯矫正,利用热胀冷缩的 原理,因钢板冷缩的 变形量大 于热涨的 变形量,三角形加温点的 分布多少应视弯曲变形的 轻重而异,如图3：某吊车梁腹板厚28米米,长度

9、 25.176米,切割下料后宽弯10米米,但温度 一定要控制在650900之间.如图3 编号1 加温在850,2 加温在780,3 加温在750,4 加温在700,5 加温在650.经过加温烘烤,自然冷却后宽弯曲值=1米米.第5章 钢吊车梁的 组对与焊接：1 H 型钢如图1 进行组对,矫正后在平台上进行筋板与端板的 组对,操作平台要求水平度 精确,严格掌握焊接顺序是吊车梁变形控制的 关键,整个吊车梁的 焊接顺序是：端头重点段焊筋板与上、下翼板、腹板的 角焊.2 吊车梁的 起拱18米,吊车梁不要求具体起拱数值,但制作时应采用合适的 焊接顺序,使吊车梁产生向上的 上拱趋势.因18米 吊车梁腹板与上

10、翼缘采用K 型焊缝,腹板与下翼缘采用角焊缝,因此,先焊腹板与上翼缘焊缝,再焊下翼缘与腹板的 角焊,自然起拱.L18米 的 吊车梁采用1/1000 跨度 起拱,在自动切割下料时,按计算得的 起拱数值划线切割,焊接顺序与L18米 以下的 吊车梁一样.3 吊车梁的 对接焊缝按照一级焊缝质量标准,其余焊缝按二级焊缝质量标准.端头板焊是由中间向两端跳焊,如图4 是端头板立缝和横缝焊接顺序示意筋板与腹板焊接顺序如图5.筋板采用围焊缝如图6：起弧与落弧的 尺寸L10米米.翼板拼接焊缝一定要避开跨中1/3 跨度 范围,翼板与腹板的 拼接焊缝及加筋板三者之间不能设置在同一截面上,应相互错开200米 以上.吊车梁

11、的 上、下翼板或腹板制作时不得焊接临时固定件,并不得在母材上引弧和打火.吊车梁的 支座加筋板的 上、下端应刨平顶紧.在与梁连接时必须保证支座加筋板与腹板的 垂直度 和支座加筋板下端刨平的 小 平度 .吊车梁横向加筋板的 上端应与上翼缘刨平顶紧,后焊接.第6章 大 型钢吊车梁制作应用优点钢吊车梁在整个钢结构厂房中是重点,通过单元件制造流水线的 工序,焊接反变形的 措施,合理的 焊接顺序,变形后的 矫正方法,胎具及起吊具等的 合理利用大 大 提高了 施工质量、施工安全系数.缩短了 施工工期,减少了 材料损耗,降低了 工位数,为韶钢转炉炼钢厂的 钢结构制作工期与质量打下了 良好的 基础._附件：工程

12、施工现场应急预案及安全保证措施一、编制原则1、以人为本,安全第一原则。把保障人民群众生命财产安全,最大限度地预防和减少突发事件所造成的损失作为首要任务。 2、统一领导,分级负责原则。在本项目部领导统一组织下,发挥各职能部门作用,逐级落实安全生产责任,建立完善的突发事件应急管理机制。 3、依靠科学,依法规范原则。科学技术是第一生产力,利用现代科学技术,发挥专业技术人员作用,依照行业安全生产法规,规范应急救援工作。 4、预防为主,防止结合原则。认真贯彻安全第一,预防为主,综合治理的基本方针,坚持突发事件应急与预防工作相结合,重点做好预防、预测、预警、预报和常态下风险评估、应急准备、应急队伍建设、应

13、急演练等项工作。确保应急预案的科学性、权威性、规范性和可操作性。二、编制目的1、应急预案应针对那些可能造成企业、系统人员死亡或严重伤害、设备和环境受到严重破坏的突发性灾害,如触电事故、泥石流灾害、火灾、环境破坏等。2、应急预案是对日常安全管理工作的必要补充,应急预案应以完善的预防措施为基础,体现“安全第一、预防为主”的方针。3、应急预案应以努力保护人身安全、防止人员伤害为第一目的,同时兼顾设备和环境的防护,尽量减少灾害的损失程度。4、应急预案应结合实际,措施明确具体,具有很强的可操作性。5、应急预案应经常检查修订,以保证先进科学的防灾、减灾设备和措施被采用。三、应急组织机构及职责1、应急组织机

14、构为加强安全领导,进行系统化、网络化管理,项目部成立应急预案管理领导小组,项目经理任组长,项目总工程师、常务副经理、安全总监、项目副经理为副组长,各职能部门负责人、安全环保部安全员、各施工队专职安全员、施工队队长为组员,负责日常的安全管理工作。2、应急领导小组职责负责重、特大事故的现场应急抢险救援指挥,对施工现场突发性情况进行技术、资金和设备支持,在施工现场发生重特大事故时以最快的时间达到现场,分析紧急状态和确定风险事故级别,负责分部和有关地方管理部门、组织、机构联络和报告事故情况,制定抢险救援的方案措施,领导现场应急抢险救援工作,确定紧急状态的解除,协助事故原因的调查和处理工作。在上级和有关

15、地方部门进入的情况下,参与制定抢险救援方案措施,做好应急抢险救援配合工作。四、应急预案的基本要求1、发生人员伤亡事故后,施工现场应急处理措施一般规定 当发生事故时,负伤人员或者最先发现事故的人,应立即报告项目经理或专项安全负责人,并应马上组织人力现场抢救伤害者,根据伤情需要,协助医务人员运送伤者到医院或拨打“120”,请求协助抢救。 1.1事故发生后,各级人员应保镇静及冷静,切实负起本身责任,主动控制局面。要有组织、有指挥和结合实际进行妥善处理。 1.2 第一时间进行“救死扶伤”,采取措施救护受伤(害)人员,对必须在现场进行紧急抢救的,应采取应急方法如止血、人工呼吸等进行施救。否则必须立即用工地的交通工具或截出租车将伤者送到就近医院进行抢救。同时应采取有效措防止事故蔓延扩大。 1.3 认真保护事故现场及善后工作。凡与事故有关的物体、痕迹、状态不得破坏,并划出保护区禁止闲人进入。 1.4 因抢救受伤(害)人员,以及疏导交通等原因,需要移动现场某些物体时,必须做好现场标记、拍照、录像或绘制现场简图,并写出书面记录,妥善保存现场重要痕迹、物证等。 2、 发生火警、火灾事故时,施工现场应急处理措施一般规定。 2.1 应立即了解起火部位及燃烧的物质,积极抢救伤者及使用施工现场所有消防器材进行灭火自救工作。 2.2 迅速准确