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1、重庆地铁十号线一期工程 TBM长距离大坡度施工专项方案目 录第一章工程概况5一、编制依据5二、工程简述51、总体概述52、线路情况63、衬砌结构6三、工程地质61、地质构造62、工程、水文地质条件6四、工程特点6第二章工程总体策划6一、工程总体方案描述6二、劳动力配置6三、施工机械设备配备计划6第三章施工管理网络6一、施工组织管理网络6二、技术管理网络6三、质量管理网络6四、安全管理网络6第四章盾构机设备简介6一、中铁装备CREC-089/090盾构机简介6二、盾构机主要功能6第五章施工准备工作6一、施工平面布置6二、技术准备6三、人员培训6四、材料和设备6五、施工通讯系统建立6第六章盾构施工
2、方案6一、TBM施工简介6二、施工控制要点6三、盾构大坡度施工控制措施61、主要施工参数设定及计算62、同步注浆填充质量控制63、管片上浮与姿态控制64、水平运输安全控制6四、盾构长距离施工控制措施61、TBM区间工效计算62、为保证工效需采取的应对方案6第七章安全生产保证措施6一、安全管理方针6二、安全管理目标6三、安全管理机构6四、重点工程施工和重要工程安全措施及操作规程6第八章文明施工及环境保护措施6一、加强文明施工管理工作6二、文明施工保障措施6三、环境保障措施6 第1页 共38页第一章 工程概况一、 编制依据1 渝北广场站鹿山站TBM区间施工资料；2 严格按照下列（但不限于）国家及重
3、庆市现行施工规范和质量评定标准：1） 盾构法隧道施工与验收规范GB50446-2008；2） 建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002；3） 城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008；4） 建筑变形测量规范JGJ8-2007；5） 工程测量规范GB50026-2007；6） 混凝土结构施工质量验收规范GB50204-2002；7） 钢结构工程施工质量验收规范GBJ50205-2001；8） 地下工程防水技术规范B50108-2001；9） 混凝土结构设计规范GB50010-2002；10） 地基基础设计规范DBJ0811-11-1999；11） 国家一、二等水准测量规范
4、GB12897-91；12） 钢结构设计规范GBJ17-88；13） 钢结构工程及验收规范GBJ50205-95；14） 地下防水工程质量验收规范B50208-2002；15） 建筑工程项目管理规范GB/T50326-2001；3 中铁装备CREC089/090盾构机组装、运行、操作等相关参数资料；4 本单位同类工程施工经验及施工管理、技术、科研、机械设备配套能力。二、 工程简述1、 总体概述渝北广场站鹿山站区间工程是重庆市轨道交通10号线的一个重要组成部分，同时也是总工期节点所在。本工程左右线起始于位于渝北区政府侧面的渝北广场站，止于位于同茂大道下方的鹿山站，单线全长1706m，整个区间设有
5、联络通道两座。本工程由两台复合式土压平衡盾构机先后从渝北广场站出发，然后穿越渝航购物中心、骏源酒店、南华中学、泽科兴城小区等建筑物最后达到地铁渝北广场站。图1 区间线路与机场建筑平面位置关系三维示意图2、 线路情况本区间隧道主要位于城市道路和建构筑物下方，拟建隧道与建构筑物距离较远，且隧道埋深一般较大。线路平面大部分处于直线段，最小平面曲线段半径为2500m和3000m，纵向上线路全部处于下坡，竖曲线最小半径为3000m，最大半径为5000m。本区间为双洞双线隧道，区间穿越地层以砂岩和砂质泥为主，结构埋深较大，采用TBM施工。本区间隧道最大线路纵坡为32，最小纵坡为2，竖曲线半径最大为5000
6、m，最小为3000m。3、 衬砌结构1） 衬砌型式及结构结合重庆地区轨道交通工程实际，本区间推荐采用国内较为成熟的楔形衬砌环与直线衬砌环组合管片。根据本次设计的区间隧道线形，其最小半径为400m，按曲线拟合采用楔形量38mm的楔形管片环，模拟线形采用1块封顶块、2块邻接块、3块标准块。楔形环采用双面楔形式。设计中在管片外侧设置弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽，环与环之间采用16根M30的纵向螺栓连接，既能适应隧道一定的变形，又能将隧道纵向变形控制在规范要求的范围之内。管片的块与块之间用12根M30的环向螺栓相连，能有效减小纵向缝的张开和结构变形。隧道轨面线以上范围螺栓及螺母应焊接牢固。2） 衬砌防水
7、盾构隧道衬砌结构防水措施应符合下表的要求。表1 盾构法修建的地下结构防水措施防水措施管片衬砌结构自防水接缝防水其他其他进出洞其他三元乙丙弹性橡胶密封垫丁晴软木橡胶垫嵌缝螺栓孔密封圈手孔封堵帘布橡胶板同步及二次回填注浆三、 工程地质1、 地质构造该段原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，经人工改造后较平坦局部呈台阶状。地质构造上位于重庆向斜西翼，岩层倾角平缓，岩层产状7091630，发育有两组构造裂隙（J1：2703005477；J2：1902206784）。线路轴线走向与构造线走向近垂直，沿线地质构造条件简单，沿线无断层通过，场地稳定，覆盖层厚约15.2m。里程K34+680 K36+363.093下伏
8、基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩；水文地质条件简单，地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。2、 工程、水文地质条件沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小；基岩为主要砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，仅局部分布有页岩及泥质灰岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。沿线地下水主要为基岩裂隙水。四、 工程特点1、 区间施工最大纵坡大，施工危险性高根据渝北广场站鹿山站TBM区间施工资料显示，TBM掘进最大纵坡36的下坡。根据TBM施工工艺将会对同步注浆质量、成环管片质量（错台、姿态等）、区间水平
9、运输安全等产生严重影响。2、 区间施工距离长，施工效率降低严重根据盾构施工TBM区间的经济施工距离一般为1km，本工程TBM区间施工运距远远大于1km。在施工过程中考虑到大坡度的施工安全因素，电瓶车运行速度需控制在规范要求以内。因此TBM施工单循环时间将大大延长，TBM施工效率降低严重。第二章 工程总体策划一、 工程总体方案描述本工程采用两台复合式TBM进行区间掘进。TBM先后从T3航站楼站站后始发井始发，掘进过T2航站楼站及渝北广场站最后于鹿山站解体吊出。随后进行井接头制作、手孔封堵和防水嵌缝及联络通道的施工。渝北广场站鹿山站区间施工中，优化盾构施工工艺，把所有有关施工质量及安全的标准统一，
10、将施工过程中的安全质量视为重中之重。二、 劳动力配置工程施工期间主要的劳动力配置计划如下：表2 劳动组织构成表序号作业班组作业内容人数备注1盾构工区长工区全面组织协调1人2技术主管工区技术管理1人3作业队长作业队施工管理每班1人4盾构司机作业队掘进施工每班2人5土建工程师作业队技术管理每班2人6盾构作业队隧道掘进每班34人7施工保障队二次注浆每班6人8盾构机维修小组设备保养及故障排除每班6人三、 施工机械设备配备计划表3 主要机械设备表序号设备名称及规格数量用途1复合式土压平衡盾构机2台区间隧道推进245T龙门吊2台管片、渣土垂直运输360T电瓶车6台水平运输4充电机18组电瓶充电5电 瓶36
11、箱电瓶车动力6管片运输板车12节水平运输7运浆车6节浆液运输818m3渣土运输车18台隧道内出土9风机10台隧道通风10全站仪2台测量、放样11水准仪2台测量、放样12电焊机4台13泵14只排水14空压机2台15拌浆机2台浆液拌制第三章 施工管理网络考虑到TBM施工渝北广场站鹿山站区间大坡度段的特殊情况，首先需建立有效的施工管理体系。保证项目经理部可以高效的组织和正确的指挥施工，并能够协调建设单位、设计单位、监理单位等等各方的关系，确保工程正常顺利的实施。拟在中国中铁轨道交通十号线指挥部领导下成立标段项目经理部，标段项目经理部负责与建设、设计、监理等等各方的联系与协调，直接对工程的盾构推进施工
12、进行现场管理，根据各方的相关要求来完成工程目标。一、 施工组织管理网络工程部安质部物设部综合部计合部财务部盾构工区一工区书 记副经理项目经理盾构施工作业队施工保障队盾构机维修小组车站开挖作业队车站构件加工队二、 技术管理网络一工区盾构工区重庆投资公司经理重庆轨道交通十号线指挥长重庆轨道交通十号线技术主管技术主管标段项目经理标段项目技术资料员标段项目工程师三、 质量管理网络一工区盾构工区重庆投资公司经理重庆轨道交通十号线指挥长重庆轨道交通十号线技术主管标段项目经理标段项目质检员标段项目工程师四、 安全管理网络一工区盾构工区重庆投资公司经理重庆轨道交通十号线指挥长重庆轨道交通十号线安全主管标段项目
13、经理标段项目安全员标段项目工程师第四章 盾构机设备简介一、 中铁装备CREC-089/090盾构机简介根据我司盾构机施工调配计划，本区间施工采用目前在深圳地铁11号线中使用由中铁装备生产的CREC-089/090号盾构机。主要参数见下表。表4 盾构机参数表序号项目参数列表单位备注1使用项目深圳地铁11号线【南山站前海湾站】左右线主要地质条件区间主要穿越砾质粘性土、全、强风化花岗岩，局部位于中、微风化岩层中；个别地段为淤泥、素填土、砂层、填石层、孤石和基岩凸起项目管片规格（外径内径-宽度分度)67006000-150022.5坡度9.439最小曲线半径450m2整机性能概述型号CTE6950开挖直径6985mm刀盘转速03.6r/min最大推进速度80mm/min最大推力5060T装机功率1988.85KW整机总长90m主机总长
