副机及辅助设备供参习

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1、副机是船舶动力设备中除了主机之外最重要的设备，承担着为全船动力设备提供电源的重任，直接关系到船舶的安全和正常运行。不同年代建造的船舶， 其副机的技术性能差异较大。尤其是近几年，新建了一些大型现代化的船舶。新、旧船舶的副机在功率容量、自动化 程度、安全可靠性及经济性等方面都有很大的差别。旧船的副机因长期使用性能下降，加上在管理和维护方面存在不足，导致副机事故频发，营运和维护费用上升， 可靠性和经济性下降。而新船副机随着性能的改进和提高，管理和维护的要求也进一步提高。本片，将从副机的管理、技术状况评估、维修保养和常见故障分析等四个方面进行介绍，供大家在工作中借鉴。一、船舶副机的管理要保证副机的良好

2、工况， 做好管理是关键。副机的检修保养工作由二管轮负责，主要包括：主要部件、喷油系统、增压扫气系统、润滑系统、冷却系统、燃油系统、启动空气 系统、监测及安保系统等。在日常工作中，要重点对这些部件和系统进行规范操作、科学管 理及维修保养。二管轮应根据副机说明书的要求，结合实际技术状况， 按体系文件要求，负责编制保养计划，认真做好各项记录并妥善保存。1、 总体管理要求q 为了提高副机运行的可靠性和经济性，管理人员必须要做到以下几个方面： 一是熟悉副机启动、停止和运行的要求及相应的检查内容。二是熟悉副机主要部件及其各系统的结构、工作原理、操作方法、维修保养的方法及要求。三是熟悉副机主要运行参数的正常

3、范围和极限值，做好运行参数测量记录。副机的运行参数主要有：爆压、压缩压力、排温、滑油冷却水压力及温度，在运行中要定期测量热 工参数，注意观察各运行参数的变化，并和说明书进行比较分析。遇到异常情况，要及时查找原因并消除。旧船的副机因使用时间较长，其实际运行参数和出厂时标准参数相差较大， 因此可以参照最新修理后的数据指标进行比较。四是熟悉副机的主要技术数据。这些数据包括：吊缸测量、轴系测量数据，定时校对，部件磨损测量等，这些数据反映了副机各部件的技术状况。检修时要严格按照说明书的要求，确保技术数据控制在说明书规定范围内。熟悉主要技术数据对旧机来说尤为重要，但在具体操作上存在一定的难度，旧机由于使用

4、时间较长， 技术性能有所下降，技术数据和出厂时相比变化较大， 有的甚至接近了许用极限。因此，管理人员要熟悉掌握旧机现有的技术状况、能否安全可靠的运行、能承受的最大负荷等情况，对技术数据测量与记录，认真分析比较，避免因盲目使用造成不良后果的发生。五是熟悉副机的维修保养计划，严格按计划对副机进行维修保养。此外，轮机长作为全船机电设备的总负责人，要对二管轮的管理和维修保养工作进行指导、监督。2、副机主要部件的管理副机的主要部件按照运动状态来划分，可以分为固定部件和运动部件两部分。固定部件包括：机架、缸头、缸套等 。对 机架的管理相对比较简单，但也千万不可大意。尤其是老、旧机的机架，常常 发生振动、腐

5、蚀裂损、变形、密封性能差等情况。因此，在日常保养时，要定期检查连接螺 丝的紧固状况，检查是否漏油或漏水等。最常见的故障是机架局部裂损、轴系拖架变形。对 修理轴系拖架，费工费时，技术要求也比较高。所以，建议在有条件的情况下，送到陆地车 间进行修理校正。缸头、缸套是副机燃烧室的组成部分，承受着机械负荷和热负荷，工作条件比较 恶劣。如果机械负荷和热负荷过高，或者冷却不良，都会引起缸头烧蚀、裂纹，缸套过度磨 损及裂纹。在老龄船舶上，缸头裂损、缸套断裂情况时有发生。发生这些故障的原因与部件 的材质、装配应力、水垢、单缸超负荷、冷却效果等有关。在日常管理中，要注意观察排温、 冷却水压力、温度、水垢情况等是

6、否有异常。运动部件包括：活塞与活塞环、连杆、曲轴组件、凸轮轴组件、传动齿轮、进排气阀组件等。活塞与活塞环、连杆、曲轴组件 活塞与活塞环也是燃烧室的组件之一，承受着机械负荷和热负荷，同时还要上下运动，工作条件更为恶劣； 连杆是受力情况最复杂的运动部件，发生故障也较多，而且容易发生大的机损事故；曲轴是副机最重要的运动部件，承受着扭转应力和剪切应力，因其形状复杂又比较长，容易产生变形。所以，在日常管理中，要定期测量曲轴的拐挡差和主轴跳动量， 这两个数据直接决定副机承受负荷的能力和能否安全运行。如果单缸负荷过高，或者润滑、 冷却不良，都会造成活塞烧蚀、 拉缸、轴瓦损坏，连杆、曲轴变形，甚至断裂等故障。

7、因此, 日常管理中，要注意各缸的负荷是否平衡，滑油的压力、温度及油质是否正常。检修时要测量数据准确，与说明书技术规范进行比较。发现异常情况，及时查找原因，消除隐患。凸轮轴组件、传动齿轮凸轮轴组件和传动齿轮常见的故障有：定时凸轮和驱动滚轮表面拉毛、过度磨损或损伤、齿轮牙齿磨损或裂损等。有的副机装设了减振齿轮，要求定期检查，该齿轮损坏的原因多与润滑、装配间隙等有关。在运行中要注意齿轮箱的声响，在管理过程中要经常测量间隙、观察磨损情况。另外这些部件是保证柴油机正常运转的正时组件，因此，对定时的校对非常重要。进排气阀组件 包括阀杆、导套、气阀弹簧、摇臂、挺杆、顶升机构、间隙调节机 构。这些也是副机管理

8、中发生故障概率较高的部件，如：导套磨损过度、阀杆掉入汽缸等。3、副机辅助系统及其设备的管理和维修保养副机能否正常运行，除了取决于副机自身各部件是否正常之外， 为副机服务的各辅 助设备及系统是否正常也十分重要。 副机的辅助设备及系统主要包括： 冷却系统、润滑系统、 燃油系统、增压扫气系统、启动空气系统、调速控制机构、监测及安保系统等。冷却系统冷却系统由泵浦、阀件、冷却器、膨胀水箱、预热泵等设备和部件组成。对各部件 的管理并不复杂，只要按说明书要求，进行正确的操作、管理和维修，就能保证冷却水的压力和温度正常。在日常管理中，要重视对冷却水质的处理， 控制好温度与压力。 有许多船舶对冷却 水质的管理不

9、到位，一方面是在思想上不够重视，另一方面是因为副机缸头缸套冷却水腔形 成水垢比较缓慢，检查不太直观，不易早发现。事实上，刚投入运行 2至3年的新机已发现水垢，由水垢带来部件的损坏还是比较常见的，如缸套磨损加快、活塞过热拉缸、缸头裂损等。冷却水质处理不好，会导致冷却表面产生腐蚀、结垢。腐蚀会降低冷却部件的局部机械强度；结垢会影响传热效果， 使冷却部件得不到充分冷却，导致机器冷却部件的热负荷增加，受热表面温度升高。有资料表明，1毫米 厚的水垢，可使缸套的内表面温度高出170 C左右。使机器的磨损加剧，尤其是缸套和活塞环的磨损。大多数老旧船的副机缸套冷却水系统是独立的，平时的管理，如水质化验、投药处

10、理控制不严格，是缸套磨损快，缸 头经常裂纹损坏的重要原因之一。新船的副机热负荷和机械负荷都比较高，缸套采用钻孔冷却，缸头内部的冷却通道也比较复杂，因此，对冷却水水质控制要求更严格，必须定期进行化验，投药处理。处理时要严格控制药剂的含量，如果含量偏低，会加剧电化腐蚀。滑油系统畐U机的滑油系统由滑油泵、滑油冷却器、阀件、滤器、净化、预润滑油泵等设备和部件组成。油泵多为自带齿轮泵，旧机曾发生过驱动齿轮键松动、泵轴断掉现象，从而引起滑油失压，造成连杆大端轴瓦过热，连带曲轴变形、拐挡差跳动量超限。在日常管理中，除 了压力和温度之外，单缸负荷、滑油质量都要注意。新机的预润滑油泵要放在自动状态。要做好油质控

11、制工作。滑油润滑对保证副机运动部件的正常工作非常重要。除了压力、温度外，对滑油的油质也有很高的要求。在日常管理中，主要是检测滑油中所含的机械杂质、黏度、总碱值、水分等，另外还要检测滑油中混杂的柴油、不溶物等情况。机械杂质 与不溶物会加剧运动部件磨损；柴油与水分会破坏黏度，特别是柴油与海水的破坏性最大， 黏度过低或过高，都难以形成良好的润滑油膜，使轴承发热；总碱值过低，不能中和落入曲拐箱的酸性产物，使轴承腐蚀。新机和旧机因使用燃油不同，滑油油质管理的要求也不尽相同。要做好滑油的净化工作。 相对于主机的滑油管理和净化情况来看，船舶在副机滑油净化环节比较薄弱， 特别是一些老龄船舶， 没有专用供净化的

12、管路和设备，滑油污染情况比较严重，一旦混有柴油，容易造成滑油压力不稳定，烧瓦烧轴情况时有发生。其燃烧产物中的杂质和硫3个月）对副机滑新机多使用燃料油，燃料旧机多使用柴油，柴油的机械杂质和含硫量等都比较低,氧化物也比较少，对滑油的油质影响比较缓慢，船舶必须定期（一般每油进行取样送公司化验，根据化验结果和使用时间采取相应措施。油的杂质较多，含硫量较高，燃烧产物中的杂质和硫氧化物比较多，落入曲拐箱后对其滑油的油质影响很大，尤其是总碱值的变化很快，变化的速度又与燃料油的含硫量高低相关。因此，新机一般使用高碱性的滑油，并配备专用的滑油分油机，还配有滑油化验仪器。管理中除了注意滑油压力、温度变化外，副机运

13、行时还要对滑油进行连续不断的净化。净化时，按说明书要求，控制好滑油净化的温度和流量，如，WARTSILA要求温度在 90 95 C ,流量为分油机额定流量的 20-30 %左右；要定期化验滑油的总碱值、黏度、水份，分析比 较它们的变化情况。必要时，部分更换或全部换新滑油。燃油系统燃油系统主要由高压油泵、高压油管和喷油器组成。副机的热负荷和机械负荷的高低，与燃油系统的技术状况有直接关系。如果雾化不良或喷油定时不准，都可能造成副机超热负荷或机械负荷。 在日常管理中，要注意观察副机排温的变化，定期测量热工参数， 测量调整喷油定时，检测高压油泵及喷油器工作状况。不同年代建造的船舶所配置的副机型号不同，

14、使用的油种也不同， 新机和旧机的燃油系统差别也比较大。因此，管理和维护的要求也不尽相同。旧机使用轻柴油或重柴油，燃油系统由沉淀柜、日用柜、集油井、供油泵、滤器等组成，管理和维护比较简单。但是，由 于燃油供应市场不规范，有些不合格的燃油也供到了船舶，曾多次发生油路和滤器堵塞、油头油泵咬死、副机跳电， 甚至造成机损，给船舶安全生产带来严重的威胁。新机多使用重质燃料油，与旧机相比多了一个燃油单元，它包括：供油泵、循环泵、应急供油泵、雾化加热 器、自清滤器、黏度自动调节器等。由于燃料油的杂质多、黏度高，要保证燃油进机压力稳 定、黏度符合雾化要求，管理中要控制好沉淀柜、日用柜的加热温度；控制好分油机的分

15、离 温度和流量；燃油自清滤器要经常检查， 必要时，进行拆检清洗；黏度自动调节器的测量探 头要定期检查清洗。启动空气系统启动空气系统主要由主启动阀、空气分配器、缸头启动阀组成。新机还有气动控制部件，控制着副机的遥控启动、 启动油门限制及气动飞车保护等。启动空气系统各部件工作比较可靠，故障很少，管理的重点，是要注意对管系阀件滤器进行清洁、定期校对定时等。增压扫气系统增压扫气系统由增压器和空冷器组成。增压器效率的高低，直接影响副机的热效率 和承担负荷的能力。畐U机增压器的管理要点包括：注意吸气滤网的压差， 要及时清洗；运行时要定时检查轴承的油位、油质颜色及润滑情况，并根据说明书要求定期换油；如果增压器两端装有冲洗装置，应按照说明书要求， 进行定期冲洗。压气端冲洗在高负荷时进行，透平端冲洗在低负荷时进行；检修时，要严格按照说明书要求进行拆装，测量各部件的间隙及轴的跳动量和窜动量。轴承要根据说明书的要求，定期更换；空冷器的结构虽然简单，其冷却效果对副机的经济性和热负荷影响却很大。 日常管理中，要经常检查空冷器的清洁状况、是否漏泄、扫气温度与压力，定期清洁泵压等。监测、安保设备及自动控制系统新机和旧机的监测及安全保护设备差别很大