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1、地铁土建工程质量常见问题一览1土建工程配合安装装修注意事项汇总3地铁站装饰施工十二要点分析7关于地铁施工过程中重点难点问题的探讨16影响地铁安装及装修施工的因素20地铁土建工程质量常见问题一览手续1、 未质量报监先施工2、 分包单位超建委备案资质范围施工3、 施工组织设计未报批完善先施工4、 未按工序验收就进行下一步施工5、 设计图纸出图章、审图章、总体设计法人章、注册章未完善先施工6、 设计变更文件签名不全、法人章未完善先施工7、 进场材料未经检测合格先施工人员到位1、 项目经理、项目总监未按中标通知书一致到岗到位2、 总监代表不具有注册监理工程师证3、 特种工人不能持证上岗试验检测1、 同
2、时有两家检测单位做同种类检测项目2、 见证检测单位未在建委备案3、 暗挖矿山法不做锚杆检测4、 明挖施工不做天然地基承载力检测5、 明挖施工维护结构检测不执行穗建筑2001395号文6、 盾构管片弧形螺栓不进行检测实体质量1、 盾构工程混凝土性质不统一，现场安装管片拐弯处错台超设计和规范要求，掉角掉渣现象较多。2、 暗挖隧道结构尺寸净空与设计和规范误差较大，露筋现象较多，现场钢筋保护层难于得到有效保证。3、 暗挖隧道现场渗漏较多4、 明挖隧道钢筋定位误差较大，钢筋偏位较多，难于保证钢筋保护层。5、 明挖隧道墙、板结构尺寸局部难于达到设计要求。6、 明挖隧道钢筋焊接长度经常达不到设计和规范要求，
3、钢筋错开长度达不到规范要求。7、 明挖隧道新、老混凝土接触面凿毛不规范。8、 明挖隧道土体回填不按设计和规范施工资料1、 现场质保资料和检测报告与现场施工进度不同步2、 质保资料与现场质量情况不一致，不真实验收1、 不能严格按照国家强制性验收手续办理。 盾构工程：管片模具验收、管片拼装+抗弯+抗拔+抗渗验收、盾构前100环验收、盾构联络通道初支+二衬验收、盾构联络通道分部验收、盾构防水工程验收、盾构贯通测量验收、盾构单位工程交工验收、盾构工程竣工验收暗挖隧道工程：维护结构验收、维护结构防水工程验收、初支验收、二衬验收、联络通道分部验收、盾构防水工程验收、暗挖隧道工程贯通测量验收、暗挖隧道工程交
4、工验收、暗挖隧道工程竣工验收明挖隧道工程：维护结构验收、维护结构防水工程验收、槽段地基验收、槽段钢筋骨架验收、槽段浇筑混凝土验收、明挖隧道工程防水工程验收、明挖隧道工程贯通测量验收、明挖隧道工程交工验收、明挖隧道工程竣工验收分部验收由总监主持，单位工程验收由业主主持土建工程配合安装装修注意事项汇总一车站1主体结构l 主体结构完工后尽快进行回填和降水井封闭（条件允许下），恢复地下水位，暴露渗漏点；l 安装装修进场前应尽量完成堵漏，堵漏应先轨行区、后服务区，先站台层、后站厅层，先设备区，后公共区；尤其请注意变形缝位置渗漏往往比较严重，除了重点堵漏处理外，不锈钢接水槽必须认真施工并尽早完成，万一出现
5、部分渗漏，还能沿接水槽流入水沟，不会在天花上滴落；l 主体结构完工后，在安装装修承包商进场前，监理应先组织进行结构表面观感的验收和结构检测，并做好记录用于验收（往往出现因为承包商文档资料整理的不及时而造成验收时间拖延，届时装修一旦进场，很多结构面会被隐蔽，无法检查）；同时应通知市质监站；l 主体结构中的盾构井、临时出土口、土建施工用的孔洞，应尽量在安装开始前封闭，延后封闭将给包括土建自身在内的各个承包商造成很大麻烦，比如盾构井的中板和顶板大孔洞，从下到上分别会影响轨道、通信信号、接触网、环控和配电等专业，轨道不允许搭设脚手架，而环控又有设备在中板，造成进退维谷；2站内建筑l 安装装修进场前必须
6、完成站台板、OTE风道、站内楼梯等结构；l 内隔墙的甩筋、设备预埋件（包括固定用埋件）、设备基础（砼基础和金属基础）、预留孔洞、风孔围堰、站厅层地漏洞等施工项目，容易被土建承包商所忽视，施工前首先监理应组织承包商对车站建筑图进行认真熟悉和交底（非常重要）；其次监理应联系设备监理、设备供应商、设计院对以上项目的具体位置、形式、尺寸、做法进行核对（因建筑图往往是示意，必须结合通用图和设备图纸来看）；最后在施工中应严格按图纸施工，很多属于不可逆工作，返工处理成本极高；l 站内每个楼梯在装修后都有最小消防疏散宽度要求，监理应先核对土建图纸中的结构尺寸是否给装修面预留足够空间，其次在施工中要避免出现放线
7、不准、胀模等现象，导致完成后尺寸不对；l 杂散电流端子、接地铜排等属于极易被盗的东西，成品保护非常重要，一旦被齐根割除，返工难度很大；l 站台板内应该都设计有排水沟，土建往往遗漏，在站台板浇注前一定要先完成，并保证站台板内任何一个位置的积水都可以通过底板的坡度流入水沟，并通过水沟流入站台板下的集水坑，监理在站台板浇筑前必须要进行排水通畅的检查；l 站台板在浇筑应尤其注意漏浆问题，漏浆附着在站台板内空间后期清理困难，而且会影响积水排除，拆模过程中产生的废料和材料应及时清理，否则无法移交给安装承包商；l 离壁沟工程项目小，但非常重要，施工容易被忽视，质量主要控制要点是：按图施工、防水层施工、沟宽度
8、、沟坡度与地漏位置的匹配、完工后监理的闭水试验和验收；3附属结构l 安装装修进场时至少要保证两个出入口通道，完成楼梯踏步、堵漏，并注意楼梯宽度问题；l 其余出入口应预留给安装装修6个月施工时间；（工程项目包括出入口通道天、地、墙装修、踏步石材、顶棚管线、上盖钢结构、玻璃幕墙、出入口外装饰面、人防门收口等，工程量较大）l 有结合入风亭内设备房（尤其是环控、供电设备）的风亭，应在开通前8到9个月提交安装承包商，否则会影响电通和环控调试；其他风亭可稍晚1到2个月，视具体情况而定；l 切记，安装装修进场条件是两个出入口，但并不意味着其他附属结构可以慢慢施工，任何一个部分的延误很可能造成安装装修工程无法
9、按时完成；l 出入口和风亭周边的回填质量很重要，必须保证密实度；二轨行区和区间隧道1轨行区提交程序l 首先进行贯通断面测量，测量结果交测量监理复核；l 同时进行堵漏，尤其是底板堵漏；l 其次在获取结构断面测量数据后，对于明显严重侵限位置，不能等待调线调坡图纸，土建承包商应先行原因分析和处理（包括凿除、复测等），以判断是属于保护层或浮浆侵限、还是结构整体侵限（钢筋侵限）；等调线调坡无法处理后再来凿除，往往来不及；l 现场清理和浮浆凿除；l 根据调线调坡图纸进行侵限处理l 移交轨行区实体、测量基准点；l 移交条件应达到：无积水、无渗漏、无垃圾及浮浆；l 移交之前土建承包商应保持和轨道承包商的联系，
10、可以要求轨道提前介入进行测量复核；l 提醒土建承包商和监理：轨行区的问题主要出现在车站，而不是隧道，所以，区间贯通（“洞通”）绝不意味着轨通没有问题；2区间隧道l 联络通道是制约区间工期的关键，土建承包商应充分认识到联络通道和中间泵房的施工难度和安全风险，预留足够的施工时间，尽早开工；l 联络通道泵房位置的隧道要预留排水管进入泵房集水坑，监理在施工前应认真核对图纸并对承包商交底，如无法施工，应要求设计提出解决方案，承包商绝对不能自行施工（首通段所有区段都出现此问题，且无法返工，处理难度极大）；三移交1 轨行区应在铺轨前2个月开始进行测量等准备工作，才能确保按照铺轨计划及时移交场地；2 车站站内
11、场地应在开通前12到14个月进行移交；3 地面场地在满足安装装修使用而预留之外，其他场地应先进行垃圾、建筑物、机具材料清理，然后联系绿化处和道路公司进行现场条件验收，满足移交条件后才能拆除围墙并移交场地；4 所有站内和站外场地交接，均必须有书面交接文件，记录移交时的现状、地貌，明确双方或多方责任，并由参与各方签字确认；5 主体结构施工前被改迁的给排水管线，一旦具备条件，监理应立即安排管线单位进场恢复，由于安装设计的地铁车站给排水管线接口均是按照改迁前的原管线位置设计的，如果不及时恢复，会造成安装工程的变更和重新施工；四重要问题l 土建监理和承包商应重视车站建筑图的学习、熟悉和交底，避免遗漏和“
12、货不对版”，并可以从中了解到车站各个部位对于安装装修的重要性，在交叉施工中做到重点保证、有的放矢；l 土建施工期间应多和设备监理、设计院、设备供应商和承包商进行提前沟通、核对，提前发现设计中的错漏、矛盾、冲突问题，避免返工；l 土建承包商应注意细节处理，提高结构工程的质量，尤其是平整要求，减少安装装修承包商后续处理的难度；l 业主代表在安装工程开始前应督促设计院进行站内管线综合布置，复核各专业的管线关系，避免施工中出现管线“打架”和返工。地铁站装饰施工十二要点分析 我公司于2009年第五次参与了北京地铁站装饰工程的施工，获得了北京市地铁管理有限公司颁发的一等奖，2009年10月8日胡锦涛总书记
13、在该站进行了视察。大型公共交通枢纽工程的装饰，与酒店和写字楼等工程的装饰比较，除了装饰工程的共性外，另外有着本身非常大的特殊性，即是对国家建筑工程强制性规范条款的执行，这也是地铁站工程本身的使用功能所决定的，地铁站施工周期长、投资大、运行时间长，人流量大，是重要的公共活动场所，它对当地的政治、经济、生活、社会等方面的影响非常大，故特别需要加强对装饰工程安全性、牢固性和耐久性的重视，现根据以往的施工经验总结了地铁站装饰工程十二大要点，供同行参考：一、地面温度伸缩缝；施工装饰图纸没有给全出入口通道、站厅、站台地面伸缩缝的设置，对于这种大面积的地面施工，需要按照规范设置地面温度伸缩缝，经过计算和校核
14、，并且与设计公司、监理公司沟通，出入口通道地面每隔69m设置一道横向伸缩缝，站厅、站台地面在每个柱中轴线位置均设置一条伸缩缝，宽度10mm，其做法见下图一： 二、吊顶反向支撑；地铁站站厅和部分站台的吊顶高度大于1.5m，按照规范的要求吊杆设置反向支撑，以保证龙骨系统整体刚度的稳定。吊顶采用30303角钢，角钢与吊杆的夹角为30，上端用的膨胀螺栓28固定在结构板上，下端用螺栓固定在吊杆上。每2平方米设置一根反向支撑，其做法见下图二： 三、石材防护剂；石材最大的问题就是防护没有做好，使用过程中出现返锈、泛黄，接缝处有水印的现象。地铁站墙面、地面设计的石材为白麻，石材防护采用了饰面型石材防护剂（TS
15、）和底面型石材防护剂（DPS），按照以下方法涂刷：1、石材防护剂涂刷施工，建议在室内通风干燥遮光条件进行，或者在现场搭建临时工棚，要求远离粉尘、污物且室内温度应不低于5度；2、涂刷前的石材必须干燥，要分别隔开，充分通风、晾干（不少于24小时），其含水率不得大于9%。3、先涂刷石材底面和四个侧面，待充分干燥后翻转180度涂刷石材表面。4、石材底面朝上摆放于垫木上；用干净的微湿布清理石材底面和四个侧面；5、用2厘米宽的排笔或毛刷涂刷距底面边缘2厘米处及石材四个侧面；6、干燥至少4小时后，将石材反转180度使表面向上，用干净的微湿布清理表面后稍晾3-5分钟；7、一边用喷壶喷于石材表面，一边用软毛刷或排笔横刷竖赶，一次完成，喷涂充分均匀8、涂刷完TS的石材充分晾干，底面待涂DPS；9、用软毛刷或排笔横刷竖赶涂刷底面防护剂DPS，一次完成，无需干燥，刮铺水泥素浆后即可铺贴；TS施工施工注意事项1、正式施工前，必须做一块小样板，并验收样板合格。2、因涂刷不均，造成液体残留表面形成白色结晶物，立即
