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1、-精品word文档 值得下载 值得拥有-新建铁路西安至宝鸡客运专线咸阳西立交特大桥跨西宝高速（64.15+136+64.15）m连续梁钢管拱安装施工作业指导书 西宝客运专线XBZQ-1标工程指挥 二0一二年十月 西安目 录1工程概况32 目的33 适用范围44 编制依据45 技术标准及要求46 施工程序与工艺流程47施工方法68 劳力、机具设备配置129 材料要求1210 施工技术措施1311 质量通病及特殊情况处理方法1312 质量控制及检验1413 安全质量、文明施工151工程概况西宝铁路客运专线咸阳西立交特大桥于DIK515+148.93DIK515+413.48处以（64.15+136
2、+64.15）m连续梁拱组合结构上跨西宝高速公路。主跨对称设两道钢管拱，中心间距12.9m，按正做斜置设计。矢跨比f/l=1/5，矢高=27.2m，理论计算跨度L=136m，理论拱轴线Y=0.8X-0.00588253X2。每道拱肋高3m，采用哑铃型截面。拱肋之间共设1组米字形横撑、8组K形横撑，每道横撑均为直径1m，全高1.5m的圆端形空钢管。斜撑采用90012mm的圆形钢管。主拱划分为26节，其中拱脚4节，中间拼装节22节。K撑、米撑划分为8节横撑和20节斜撑吊装。各节段长度、重量如下表：表21-1 单片主拱肋分段表节段项目1122334455(合龙段)上弦管长度（m）13.09613.4
3、9413.19212.59112.0915.44下弦管长度(m)12.90612.88712.76712.25612.0483.892重量（t）19.19119.6520.1818.58418.8797.305注：管重均包含上下弦管、腹板、封头板及加劲板、吊杆预埋、横撑接头重量。表21-2 单根斜撑分段表节段项目ABCDEEDCBA管长度（m）9.3169.0208.8018.6578.5958.5958.6578.8019.0209.316重量（t）2.5722.4922.4342.3962.382.382.3962.4342.4922.572横撑单根长10.7m(不含拱肋接头部分)，重6.
4、6t。2 目的 1) 保证使作业活动有章可循，使、作业安全风险评估和过程控制规范化，保证全过程的安全和质量确保施工全过程的安全和质量；。2) 对内、对外提供文件化的证依据；。3) 作为持续改进质量、环境和职业安全健康管理体系的基础和依据；。4) 用作学习与培训教材，以提高人员素质和技术水平。3 适用范围本作业指导书适用于西宝客运专线跨西宝高速梁拱组合结构钢管拱安装施工。4 编制依据高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010 J1148-2011）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）铁路混凝土工程施工技术指南铁建设2010241号高速铁路桥涵工程施工技术指南
5、铁建设2010241号新建铁路西安至宝鸡客运专线咸阳西立交特大桥DIK515+148.93DIK515+413.48段(64.15+136+64.15)m 预应力混凝土连续梁、西宝客专桥施（特）10-10-11设计图纸5 技术标准及要求5.1技术标准表5-1 钢管拱工地拼装允许偏差序号项目允许偏差（mm）检验方法1内弧偏离设计弧线8测量检查2吊装成拱后横向位置中径的1/60003吊装成拱后竖向位置104拱肋管口中心距55拱肋接缝错台0.2倍壁厚且不大于3mm6拱顶及1/4、3/4拱跨处高程107拱脚预埋位置竖向2、横向5、纵向58吊杆孔水平位置横向3、纵向109吊杆孔高程55.2 技术要求5.
6、2.1 钢管拱肋拼装架设前应对节段的质量进行全面检查和验收。5.2.2 拱肋拼装的方法、顺序应符合设计要求和施工技术方案的规定。5.2.3 焊条、焊丝、焊剂等焊接材料与线材的匹配应符合设计要求与国家相关标准的规定。5.2.4 焊缝质量应符合设计文件和焊接工艺要求。6 施工程序与工艺流程6.1 施工程序施工准备拱肋验收支座放样吊车就位吊具安装拱肋吊装对位测量调整定位焊接永久性固定拼焊安装K撑或安装下一节段合龙探伤检测。6.2 工艺流程不合格合格合格不合格施工准备拱肋验收吊车就位拱肋进场校正整修或返厂安装吊具拱肋吊装支架验收支座放样拱肋控制点测量拱肋调整管口定位焊接、加固拱肋对位摘除吊钩管口永久固
7、定焊接吊安装下一节段吊安装K撑合龙拱轴线、标高测量合龙段长度确定探伤检测进入一道工序补焊图6-1 拱肋安装流程图7施工方法7.1 支架搭设1) 支架采用钢管支架，搭设按拱肋分节长度，逐段全幅向前推进。搭设施工顺序：纵桥向由两端向中间搭设，横桥向由两边向中间搭设。2) 支架搭设前，先施工钢挑梁平台。挑梁平台搭设流程：桥面清理砂浆找平安放、固定挑梁支垫梁端钢垫板压反压梁拆除梁体临边防护铺设、固定纵向方木铺设、固定竹胶板。图7-1 挑梁平台3) 支架搭设时，立杆接头应交错布置，两相邻立杆接头不设在同步同跨内，高度方向错开距离不小于500mm。立杆底部设置纵、横向扫地杆，用直角扣件与立杆固定。立杆基础
8、不在同一平面上的，将高处立杆的扫地杆向低处延长两排与立杆固定。扫地杆采用对接接长，接头相互错开。若采用搭接时，搭接长度不小于1m，并用三个扣件等距固定。立杆垂直度不大于50mm。4) 支架纵向在最外排及第5排、13排处分别设从上至下的连续剪刀撑，横向在各支墩焊接平台两侧设从上至下的连续剪刀撑，竖向每隔6步设一组水平剪刀撑。每付剪刀撑宽度应不小于6m且不大于9m。剪刀撑与支架支承面夹角为4560。剪刀撑钢管连接采用搭接形式，搭接长度不小于1m，用不小于两个扣件紧固。当采用对接形式时，按双管并联使用，一付剪刀撑的双管连接点不能同时处在同步同跨内。图7-2 支架搭设5) 各杆件由吊车从桥下垂直吊至拱
9、两侧边跨桥面，用叉车水平运至待安装处，人工上下传递。6) 在支架两端设可以上下支架的竖向爬梯，采用木板搭设成“之”字形。木板与支架横杆固定牢固，表面每隔2530cm设一道防滑条，防滑条宽度宜为23cm。爬梯坡度宜采用1:3，不得过陡，拐弯处设平台。7) 在各管节对接处设支座、焊接平台。平台设两层方木，底层为1414方木，间距同立杆间距，上层为满铺99方木。8) 根据拱肋吊、安装方案，每节主拱安装时，下口支撑在已安装的对接管节端部临时支撑钢板上，上口支撑在钢支座上，见下图。图7-3 拱肋安装支承示意图钢支座采用钢结构，分为钢支座和分配梁两部分。7.2 拱肋吊安装7.2.1 施工准备1) 对钢管做
10、吊装前质量复查，清理管内杂物，在已安装的拱脚管口处焊接临时定位钢板。2) 钢管接头处坡口尺寸应满足以下要求：坡口根部高2mm，允许偏差02mm；坡口宽度9mm，确保焊缝坡口角度为60（允许偏差-5+10）。3) 支架预压完成，并通过验收。4) 在焊接平台上放样出拱轴线，安装固定钢支座，并对钢支座的标高、轴线进行复查。5) 对现场周围环境进行详细调查，确定吊车摆放位置及封路方案。6) 与高速公路路政单位取得联系，并在其协助下对公路实施封道。7) 设备和施工人员进场，吊具及焊接辅助材料准备齐全。8) 对所有参加施工的管理人员及施工人员进行技术及安全培训。7.2.2 拱肋吊装1) 根据每节段拱肋重量
11、及吊装位置和高度，确定吊车型号，并留有不小于1.5倍的吊装安全系数。2) 拱肋吊点应通过计算，确保拱肋倾斜度和其安装角度一致。钢丝绳安全系数不小于8倍。3) 考虑施工安全性和拱肋的稳定性要求，拱肋吊装前，在拱肋接头处拉缆风绳，拱肋起吊成竖直状后，利用缆风绳将拱肋拉稳。4) 拱肋正式吊装前，先进行试吊。5) 拱肋的竖向角度应在地面起吊后进行调整，接近设计角度后，再吊至支架顶面。6) 拱肋轴线、标高是吊装拱肋的控制指标，观测时采用轴线、标高同时观测的方法，采用全站仪进行三角高程测量来完成拱肋标高和轴线的控制。7) 拱肋的定位调整原则本着：先调下口位置，再调上口位置；先调前后，再调左右、高低；每次调
12、整完需都用全站仪进行复测一次，。经过反复调整，直至各项偏移误差在允许范围内。8) 拱肋调整到位后，下端与临时定位板焊接固定，沿对接口一周用工艺定位板进行固定，定位板进行满焊，增加牢固性。上端将拱肋与钢支墩进行点焊，保证拱肋支墩不发生平移。并在拱段两侧面对称拉设2个5吨导链T的导链，固定于支架上。,摘除吊钩。9) 横撑和斜撑吊、安装随主拱安装穿插进行，但要确保其安装时两侧主拱段接口均已进行永久焊接。10) 合拢节段在加工时合龙节段在加工时，每端预留10cm富余量。11) 吊装前一天，对两端缺口标高、坐标、长度进行精确观测，每隔2小时观测一次，以把握不同温度时缺口的变化情况，并连续观测合龙段本身的
13、长度变化情况。根据观测结果，确定合龙段的合龙时间段、温度要求及合龙口的精确长度，对合龙节多余部分进行切除。在第二天相同环境条件下，进行合龙节段的安装。12) 合龙节按上、下游分别安装，安装应选择气温在515之间进行，并应尽快完成。 图7-4 主拱节段吊装 图7-5 主拱节段对位 图7-6 横撑安装 图7-7 斜撑安装 7.3 拱肋焊接7.3.1 施工准备1) 参加焊接工作的焊工取得相应的焊接资格证。2) 进行焊接工艺评定，下发施工的有效工艺文件。3) 焊前对管理人员、质检人员、焊工进行焊接工艺技术交底。 4) 焊接工艺评定确定焊接材料：手工焊焊条型号选用E5015，二氧化碳气体保护焊焊丝选用ER50-2,与Q345qD钢材相适应。5) 焊接材料要按规范进行烘焙，按焊接材料管理制度进行发放、使用和回收。6) 根据总拼现场和桥位作业需要，为焊工配置火焰预热用烤把和点温计。7
