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1、申报论文（教 授 级）题目：斜拉桥塔墩吊装技术单 位：北京市公路桥梁建设集团姓 名：课题方向：道路桥梁施工 2011 年 3 月 6 日摘 要本文对秦皇岛燕山大学斜拉桥塔墩吊装的技术难点进行了分析，介绍吊装方案的选择，同时对关键技术进行了总结。方案综合考虑了以下因素：塔墩下半部为混凝土结构，上半部为钢箱结构，钢混接头处有特殊要求；最大吊装重量为120吨，吊装高度为60米，钢箱的空间姿态向两个方向倾斜；斜塔自重水平分力参与对斜拉索施力，空间位置要求精度高；塔墩紧邻京秦铁路距离为13米，吊装方案必须确保铁路的安全运营。吊装方案经充分论证，安全完成施工任务。关键词： 斜拉桥 塔墩 吊装 施工技术目
2、录摘 要.绪 论 .1一、工程概况.21、塔墩造型.32、钢混接头 .43、倾斜方向.54、铁路安全 .55、节段划分.6二、难点分析及方案比选 .71、吊装方式.72、支腿距离 .73、横梁提升.94、现场布置 .10三、主要施工工艺及关键技术.111、门吊支腿.112、起重横梁 .163、纵梁计算.214、动力系统 .225、吊具设计.236、角度调整 .26四、施工效果评价 .27结 论.28参考文献.29附 录.30绪 论秦皇岛市燕山大学斜拉桥塔墩造型独特，塔墩立面上直下斜呈折线形，下段30m为倾斜段，倾斜12度，上段20m为竖直段。塔墩横向造型为倒Y形，塔肢向内倾斜15度。塔墩锚固区
3、以下采用钢筋混凝土结构，锚固区采用钢箱结构。部分钢箱节段具有两个倾斜方向。塔墩紧邻京秦铁路距离为13米、倾斜方向朝向铁路、吊装高度为60米、吊装重量为120吨、场地狭窄崎岖等不利因素，保证斜塔吊装两个方向的倾斜角度准确性、安全性和施工易操作性，是需研究的技术难题。两角度斜塔吊装的成功实施，为倾斜构件吊装领域提供了有益的参考。虽然一个桥梁工程的斜塔吊装只是个案，并且倾斜构件吊装工程千差万别，但合理的施工思维会带来触类旁通的效果，为解决倾斜构件吊装难题提供思路。本文对斜塔吊装进行了全面的描述和总结，要点是对两角度斜塔吊装的角度控制。一、呈对称倾斜的构件，把两件不平衡构件组装成一件整体平衡的构件，固
4、定一个方向倾斜角度后整体吊装；二、利用起重吊耳的位置粗调构件的角度，高空吊装就位后再精确调整角度。希望能起到抛砖引玉的作用，为吊装施工技术做贡献。一、工程概况秦皇岛市燕山大学斜拉桥是连接东、西校区之间的桥梁，跨越双线电气化京秦铁路。桥梁与铁路相交处铁路里程K289+439。位于南大寺至秦皇岛区间。桥梁形式为独塔斜拉桥，全长378m。主桥为独塔双索面斜拉桥，跨度为（40+108+16+26）m。结构体系为墩、塔、梁固结体系。塔墩上直下斜呈折线形，重心后倾，塔墩倾斜部分的方向趋向于所受合力的方向，以尽量减小塔内弯矩。塔墩横向造型为倒Y形，横向刚度大，有利于横向稳定。塔墩在锚固区以下采用钢筋混凝土，
5、以降低造价，并具有较好的抗疲劳性，减少后期养护维修。同时可以利用混凝土塔墩自重大的特点，抵抗主孔拉力，缓解背索负担。塔墩锚固区由于索力巨大且集中，而塔身截面较小，如果采用混凝土结构不能满足锚固区的强度及安全性要求，因此塔墩锚固区采用钢结构。主梁从经济性考虑采用预应力混凝土结构。主跨拉索采用半扇形布置，横向采用A形双索面布置，有利于主梁抗扭。塔墩桥面以上高50m，塔高与跨度比为1/2.16，塔墩高7.3m。塔墩立面下段30m为倾斜段，后倾12度，上段20m为竖直段。塔墩横向为倒Y形。下段塔身为水平矩形内侧削角截面，上段合并为矩形截面。纵向尺寸6-2.8m，横向在下段两叉分为2.0m，上段由4m到
6、塔顶3m变宽。塔墩在锚固区以下采用钢筋混凝土结构，由于塔墩为空间倾斜塔柱，为了方便塔墩的施工放样、立模、钢筋绑扎，在塔柱内设劲性钢骨架。塔墩锚固区由于索力巨大，应力高度集中，而截面尺寸较小，因此采用钢箱结构，以保证足够的强度和安全可靠性。混凝土段和钢箱段的结合部位选择在弯矩和剪力相对较小的位置。1、造型新颖塔墩造型新颖，纵向上直下斜呈折线形，重心后倾，横向为倒Y形，与荷兰鹿特丹伊拉斯穆斯桥造型相似； 图1-1 秦皇岛市-燕山大学-斜拉桥 图1-2 荷兰-鹿特丹-伊拉斯穆斯桥2、钢混接头塔墩下半部为混凝土结构，上半部为钢箱结构，钢混接头的牢固程度对桥梁安全使用至关重要，因此接头部位进行了加强设计
7、，施工步骤为：浇注下塔柱混凝土至设计标高焊接高于混凝土顶面1米的型钢平台（临时支撑钢箱）-吊装钢箱到型钢平台（调整角度和固定钢箱）-钢筋与钢箱焊接-预埋的精轧螺纹钢准确插入钢箱内至设计位置-支立模板浇注封口混凝土至钢箱内设计位置张拉精轧螺纹钢浇注封锚混凝土张拉1#斜拉索继续吊装第二节段钢箱；图1-3 钢混连接接头吊装过程图1-4 钢混连接接头封口混凝土外观3、倾斜方向钢箱的空间姿态向两个方向倾斜（向西侧倾斜12向中间倾斜15），斜塔自重的水平分力参与对斜拉索施力，要求塔墩安装空间位置精度高。图1-5 斜拉桥主桥结构图4、铁路安全塔墩紧邻京秦铁路，距离仅为13.3米，吊装方案确保铁路的安全。图1
8、-6 塔墩与铁路位置关系图5、节段划分塔墩钢箱节段为：S1-1、S1-2、S2-1、S2-2、S3、S4、S5共计七段，单件重量分别为：24吨、24吨、39吨、39吨、96吨、73吨、19吨。实际吊装的最大重量为120吨，由于钢箱节段两个方向倾斜，在高空调整角度难度大，尽量采取在地面组装拼接调整好角度，所以S1-1、2两段在地面完成组装后吊装，S2-1、2加S3的下半部分共四段在地面完成组装后吊装（重量为120吨）。图1-7设计与实际钢箱节段划分二、难点分析及方案比选1、吊装方式采用何种方式吊装钢箱是施工的首要方案，经过业主方、监理方、施工方、铁路局、专家团共同研究选定龙门吊吊装方式，放弃大吨
9、位吊车吊装方式，理由如下：通过现场实际测量，吊车的吊重半径为10.5米,如果采取单件吊装,450吨吊车能达到起重要求,但是难以保证钢箱两个方向的倾斜角度准确;如果采取地面组装调整好角度再吊装,由于重量提高,需要650吨吊车才能达到起重要求,工程造价提高,经济性不佳。由于塔墩紧邻京秦铁路，距离仅为13.3米，并且塔身向铁路方向倾斜12，如果采用大吨位吊车，吊车起重臂扒杆移动的方向朝向铁路，对于客运、货运繁忙的铁路大动脉来说，是潜在的危险源，万一在吊装过程中机械失灵或者刮大风，后果将是灾难性的，安全性难以被铁路部门认可。塔墩钢箱节段由地处河北省燕郊市的核工业部二三公司加工制作，采用公路运输到秦皇岛
10、工地现场，S3节段由于超宽无法公路运输，经与设计协商，S3分体加工、运输、现场组装，因此分包单位要求现场具备卸车、二次搬运、组装条件，大型吊车不便分散吊装操作。2、支腿距离龙门吊支腿距离决定起重横梁的大小，龙门吊支腿距离越小同型号起重横梁的吊装重量越大，因此在条件允许的情况下尽量减少龙门吊支腿距离。提出了三种支腿距离：12米、16米、20米，图示如下图2-1支腿距离设置方案比选 支腿距离12米方案，在图示两个圆圈15米范围内16根立柱穿透塔墩，在钢箱节段没吊装前，混凝土塔柱处于悬臂状态，设计单位不同意吊装过程中中塔柱参与受力，同时立柱影响主梁内的预应力钢束，因此12米方案被否定。支腿距离16米
11、方案，有8根立柱穿越中塔柱，同时对主梁内的预应力钢束有影响（如下图），因此16米方案被否定。图2-2支腿立柱与主梁预应力钢束位置示意图支腿距离20米方案，对中塔柱和主梁预应力钢束均不影响，通过在主梁翼缘板上预留空洞，使龙门吊支腿立柱受力传导到下塔柱混凝土上，对塔墩的中塔柱混凝土部分没有影响，方案得到各方认可。但是20米的跨度，企业自有的起重横梁最大吊重120吨，缺少吊重重量安全储备，通过对自有起重横梁进行技术革新，确保起重横梁安全储备达标，保证吊装施工安全进行。3、横梁提升龙门吊支腿采用万能杆件拼装，高度为60米，支腿距离铁路距离为9米。起重横梁为三角形桁架，长度为28米、高度为3米、宽度为1
12、.5米，它的特点是外形尺寸庞大，重量不大（15吨/条）。安全可靠的横梁提升方案是塔墩正式吊装前的预演，也是对施工单位能力的事前检验。通过用可靠、简单的扒杆提升体系，将2条起重横梁、4条万能杆件横联提升。扒杆提升体系设置：在龙门吊顶部拼装临时支架，作为扒杆的支腿，采用2台上下方向移动而左右方向固定的人字型扒杆吊装横梁，人字型扒杆只有单方向自由度，结构简单，安全可靠性高。扒杆的设计起重能力为15吨/台,两台扒杆起重能力共计30吨。人字型扒杆采用钢管、型钢焊接制作，动力系统采用2台5吨慢速卷扬机及配套的滑轮组，以上材料及设备均为企业自有，降低了施工成本。（人字扒杆和吊装过程见照片）图2-3人字扒杆和吊装横梁过程4、现场布置由于施工现场高空作业多、交叉施工多，为了保护施工人员安全和施工有序进行，对吊装现场进行了规范化布置。（塔墩区域为安全重点控制区）图2-4吊装现场布置平面图三、主要施工工艺及关键技术1、门吊支腿（1）外型尺寸龙门吊支腿采用万能杆件拼装，杆件拼装的原则为：支腿立柱强度验算合格；支腿整体稳定性验算合格；支腿顺桥方向长度满足顶部起重横梁纵向移动范围。龙门吊支腿外形尺寸最终设计为：两个支腿距离20米
