孝襄高速公路建设工程施工组织设计

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1、.wd.孝襄高速公路建设工程施工组织设计前言1、编制依据(1)xx施工图设计及其技术标准、合同文件等的要求；(2)国家和地方有关工程建设的质量标准、施工标准和试验检测标准；(3)我公司以往施工类似工程的经历及现有的技术力量；(4)我公司已有的及租赁的施工、监测设备并资金状况。2、质量目标和相关要求针对本工程的特点及xx公司的质量方针“精心施工、科技领先、持续改良、优质高效；质量目标“工程合同100%履约、单位工程100%优良、顾客意愿100%追求，并xx公路建设质量方针“创立精品、“优质、生态、环保、绿色。特制定了我xx的建设质量目标：总体质量到达国优，“单位工程优良率100%、分部工程优良率

2、100%；分项工程合格率100%、优良率95%，资料正确率100%、资料完好率95%，环保、绿色满意率100%。目 录1. 工程说明12. 施工准备工作83. 各分项工程的施工方案、施工方法124. 关键部位技术措施575. 冬季施工606. 雨季施工617. 热期混凝土的施工618. 施工方案及资源供应方案629. 确保工期的措施8910.质量保证体系及确保质量的措施9211.安全保证体系及安全护措施 10012.环境保护措施10213.预防公众干扰措施 10614.文明生产 10715.工程管理曲线10816.施工总平面布置10917.预制场布置图1101、工程说明1.1工程概况1工程范围

3、略2地形、地貌略3气象、河流水文情况略4土壤、地质情况本工程沿线主要土壤类型有水稻土、潮土及黄棕壤。水稻土分布最广、数量最多，从平原湖区至低山丘陵区均有分布，使该地区主要的耕地土壤，且质量较高。潮土主要分布在洪积平原。黄棕壤主要为旱地土壤，广泛分布在沿线岗、坡上，安陆市烟店以西区域分布较多。除此之外，其它分布较多的土壤有紫色土和石灰土。沿线 基本上沿青峰-襄樊-广济断裂平行展布，北属秦岭褶皱系，南为扬子淮地台中段，路线所经区域出大洪山出露明显外，其它大局部被第四系覆盖。局部地段有软土、膨胀土的不良工程地质。1.2技术标准全线按双向四车道高速公路技术标准进展建设，其主要技术指标如下：1设计行车速

4、度：120Km/h；2主线路基宽度：28.0m(中央分隔带3.0m)；3行车道宽：27.5m；4荷载标准：汽车-超20级，挂车-120；5设计洪水频率：特大桥1/300；路基、大中小桥、涵洞1/100；6地震烈度:度。1.3 工程规模、范围2本合同段主要有路基挖方xxm3、路基填方xxm3；排水防护工程主要有xxm3；构造物主要有桥梁假设干座桥 梁 一 览 表1序号桥 名孔数及孔径(孔-m)桥梁全长(m)构造类型上部构造基础及下部构造2、施工准备工作2.1 施工组织与管理机构工程经理部 总工程师工程副经理 副总工程师 材料设备部财务部 综合部方案合同部工程部 质检部测量室工地试验室第四工区第三

5、工区第二工区第一工区2.2工程经理部及各工区主要负责人工程经理： 试验室主任： 工程副经理： 环保工程师： 工程总工： 环保工程师： 工程副总工： 第一工区负责人： 工程部部长： 质检部部长： 第二工区负责人： 物资部部长： 综合部部长： 第三工区负责人： 方案合同部长： 财务部部长： 第四工区负责人： 测量部部长： 2.3施工任务划分第一工区路基： 第二工区路基： 第三工区路基一队：第四工区路基一队：路基二队：2.4临时工程与设施 修建施工用办公及生活设施，建设混凝土拌和站、构件预制场、钢筋加工厂、临时仓库等生产设施，建设工地试验室，架设电力及通讯线路，修筑临时便道、便桥并组织原材料进场。(

6、1)在路基左侧路基坡脚与占地边线之间修筑便道。xx大桥需搭设长40米左右的便桥；xx中桥需搭设长20米的便桥；其余沟河处埋设涵管，以利排水。(2)本标段梁板集中预制，预制厂设在主线xx之间。(3)全标段在互通立交设一座大型拌和站。设HZS50型拌和站一座，搅拌能力为50m3h。(4)全标段在互通立交设一座变电所，变压器容量为315KVA，供互通立交桥涵及预制场用电。其余桥涵施工均采用发电机。2.5 施工测量2.5.1 控制测量1平面控制 导线点复测根据监理工程师提供的工程测设资料和测量标志，进展导线点的复测，采用全站仪利用极坐标法进展复测。复测时，假设发现桩志缺乏、不稳定、被移动或测量精度不符

7、合要求时，及时通知驻地监理工程师，进展补测或重新测设。导线复测后，对其进展加密，将加密点引至桥涵附近。 中线复测导线点复测后，经监理工程师批准，全面恢复路线中线并固定路线主要控制桩，中线复测用全站仪采用极坐标法进展。2高程控制 校对及增设水准点对设计交付的水准点，使用前要仔细校核，经复测无误后以四等水准测量附合线路，增设水准点于导线点加密处。等桥涵构造物完成后，将水准点引至桥涵构造物处。 原地面标高复测复测原地面标高，并与设计图纸相核对，如有错误，向监理工程师提交一份标明发生错误的具体标高表和一套被认为正确的标高表，请监理工程师确认。复测完毕后，所有路线导线点、水准点等测量标志要涂上油漆，其颜

8、色要取得监理工程师同意，便于辩别，所有标桩用砼固定并加以保护。将复测成果形成资料，提交监理工程师核对。2.5.2 施工测量开工前，按图纸交付的计算要素，计算桥涵构造物桩位及中心点位坐标、路线点位坐标，外业施测采用极坐标法进展定位。经理部负责控制测量，并对施工测量进展抽检；各工程处负责施工测量，对经理部的测量成果复检。在开工前对桥梁中心位置桩、三角网基点桩，水准点桩及其它测量资料进展核对、复测。并对竖曲线及平曲线上设置超高的弯桥、坡桥等桥面系的构造及坐标、标高予以重视。认真保护、保存水准点、固定点等桥位控制标志，并保存至工程竣工验收完毕。2.6 试验建设工地试验室，负责全标段的试验工作，负责材料

9、试验与工程质量的控制试验。各工程处建设相应的工地试验室。对工程用钢材、水泥、砂石等原材料取样试验，并进展混凝土配合比设计。对填方路段范围内的原地表土质、挖方路段的利用方土质及取土场的路基填料取样试验。3、施工方案、施工方法3.1桥梁工程3.1.1基桩施工本合同段共有xx根。根据地下水情况采用钻孔和挖孔两种形式。3.1.1.1钻孔灌注桩施工拼接导管钢筋制作、绑扎拔出导管、护筒灌注水下砼灌注水下砼机械就位安放导管安放钢筋笼测孔深、孔径检 孔换泥浆、测比重清 孔测孔深、泥浆比重施工工艺流程：中间检查调制泥浆、测比重钻 进钻头对孔中钻机就位挖泥浆池挖埋护筒测定孔位筑岛、修场地钻机采用乌克斯30型、22

10、型钻机，钻头采用冲击管锥，护筒采用钢护筒。1筑岛、平整场地、整修道路：根据桩顶设计标高、自然地面高程，用推土机配合人工筑岛、平整场地，修筑钻孔机械、砼运输及灌注机械进出道路。2测定孔位：根据设计图纸的测量坐标及现场控制桩，用经纬仪、测距仪、钢尺测量出孔位中心桩及护桩，经复核无误，请监理工程师检查认可。 3埋设护筒，挖泥浆池。护筒坑开挖 人工开挖，护筒坑直径比护筒直径大6080cm，其深度比护筒深度深3040cm。护筒埋设按护桩恢复孔位中心桩，检查合格后，填筑3040cm粘土，护筒刃脚处及周围夯实，护筒入坑，其中心必须与桩中心重合，周围分层填筑粘土并夯实，护筒露出地面30cm左右以便排浆。挖泥浆

11、池在孔口5米以外，开挖泥浆池，在护筒缺口与泥浆池之间用泥浆沟连接起来。4钻机就位：钻机安装就位后，钻架要平稳，要将钻头中心准确地对准孔位中心。 5钻进：采用多级钻进的方法钻进。提钻头对中，向孔内填加1/3砾石和2/3粘土，注水造浆，冲至护筒刃脚处反复冲击两次，以加强护筒底脚稳固。开孔时用低冲程，钻进深度超过钻头全高后，方能施行正常冲程冲击。正常钻进时校正砣绳是否垂直，勤掏渣并增加粘土，注水造浆，泥浆稠度控制在1.101.2范围内，并及时捞取渣样，以判断地质情况与设计是否相符，如不相符，及时报告，以便研究处理。钻进过程中，及时填写钻孔记录。6清孔：冲到设计桩尖标高后，经检查无误后进展清孔，清孔后

12、泥浆的指标为：相对密度1. 031.10，粘度在1720PaS，含砂率98；钻孔底沉淀物厚度，按图纸规定办理，假设图纸无明确规定，对于直径等于或小于1.5m的摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于30cm。7 检孔：用外径不小于桩的设计直径加100mm、长度采用4D6D的钢筋检孔器吊入钻孔内检测。当钻孔深度到达设计要求，在清空完毕，放置钢筋笼之前，对全长进展检查，并报请监理工程师复查。8钢筋骨架的制作与安装按要求对钢筋进展调直、切断、弯曲、采用加劲筋成型法分节绑扎钢筋骨架，每节长度不宜超过13m，主筋接头采用帮条焊，同一截面内的主筋接头不得超过主筋总根数的50%，主筋接头要错开35D但不得小于50cm。钢筋骨架用平板拖车运输，吊车安装。每根桩预埋3根超声波检测管，长度与桩长一样。9安放导管：导管在使用前进展试拼，进展密水试验，接口采用5mm胶板做胶垫，保证接口严密、结实。由人工配合吊车下导管，导管对准孔位中心逐节连接。导管下口至孔底距离为0.250.4m。安装储料斗，储料斗的容量要满足导管初次埋置深度1.0m。在导管与储料斗之间安装猫头鹰阀门。10灌注水下混凝土混凝土要具有良好的和易性和流动性，坍落度宜为180200mm。混凝土由搅拌站搅拌，搅拌运输车或1t翻斗车运输，吊车或砼输送泵灌注砼。导管初次埋深不得小于1m，灌注过程中导管埋深在26m之间。