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1、第一部分 编制说明一、编制范围锦赤铁路ZH-01标段上跨高天铁路葫芦岛经济开发区特大桥36号桥墩248m转体施工方案。二、编制依据1 、葫芦岛经济开发区特大桥（跨高天铁路248mT构）施工图纸。2、锦赤铁路有限公司关于进行锦赤铁路高桥改线段勘察设计的函（锦赤铁路【2011】49号）。3、中铁第五勘察设计院集团有限公司改建铁路锦州港至白音华铁路通道扩能预可行性研究总说明书。4、中铁第四勘察设计院集团有限公司关于锦赤铁路GK0+000至GK25+267段变更设计的咨询意见。5、现行国家、交通部、铁道部等颁发的施工规范和质量验收标准。6、对工程所在地的现场调查资料。7、我集团公司拥有的技术成果、工法
2、成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及近年来在类似工程施工考察实践中积累的经验。三、编制原则1、严格按照业主提出的工期要求，根据本工程是跨铁路、大跨度等特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳动力，主要采取流水作业和平行作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。2、严格按照ISO9002 质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施.使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。3、施工中坚持安全第一、预防为主的原则，杜绝一切安全隐患，确保锦赤铁路线的正常运营和既有设备的安全。4、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机
3、具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。5、严格遵守国家、交通部、铁道部关于环境保护、文物保护等法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。6、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。第二部分、工程概况一、工程概况新建锦州-赤峰铁路ZH-01标段全长44.332km。起自锦州市新建港口站，止于凌海市境内板石沟乡银匠沟村。锦赤铁路于GK03+140.74-GK11+859.075之间设葫芦岛经济开发区特大桥。本桥为双线桥，为跨赤峰街、清浦河、高天铁路、S306省道、G102国道而设。其中线路于GK04+314.6-GK04+34
4、9.7跨越处高天铁路为单线铁路，内燃，预留复线路基施工。跨高天铁路采用248m转体T构，位于线路直线段上，线间距4m。跨葫芦岛经济开发区特大桥孔跨布置为18-32简支T梁+10-32m简支T梁+（32+56+32）m连续梁+3-32m简支T梁+（248m）mT构+74-32m简支T梁+1-24m简支T梁+89-32m简支T梁+3-24m简支T梁+61-32m简支T梁。中心里程：GK07+500.258，桥全长8718.335m。跨高天铁路采用248mT构。本方案施工范围为36号墩跨高天铁路248mT构。梁全长97.2m，跨度为（48+48）m，梁体控制截面梁高分别为：边支点现浇段梁高为7.2m
5、，中墩墩顶处梁高5.2m,梁底下缘按圆曲线变化，圆曲线半径R=193.45m；全桥箱梁顶宽8.9m，底宽5.4m; 箱梁横截面采用单箱单室直腹板型式。箱梁两侧腹板与顶、底板相交处均采用圆弧倒角过度。顶板厚35cm并设2%人字坡，底板厚度40-90cm靠近主墩中心处加厚至155cm；腹板厚度分为50至70、70至90cm，按折线变化；全桥共设3道横隔梁，分别设于中支点和边支点。中支点处设置厚4m的横隔梁，边支点处设置厚1.2m的端隔梁。横隔梁处设有进人洞，供检查人员通过。钢构主墩墩身采用矩形实体墩，纵横向尺寸为4m6m。转体结构由下转盘、平铰、上转盘、转动牵引系统组成。转盘下盘为支撑转体结构全部
6、重量的基础，下转盘上设置转动系统的下平铰、环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。转体完成后，与上转盘共同形成基础。本桥转体采用球面转动系统，上转盘长8.0m，高0.8m；牵引盘为直径7.6m，高0.8m的圆柱；下球铰上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，上下球铰间填充黄油聚四氟乙烯粉；销钉采用27cm的钢棒；下盘（承台）长14m、宽14m、高3m；桩基采用13根1.5m钻孔灌注摩擦桩，桩长为44m。交接墩采用圆端形实体墩，基础采用10根直径1.0m钻孔灌注桩。二、与铁路相对位置关系概况葫芦岛经济开发区特大桥跨越赤峰街、清浦河、高天铁路、S306省道、G102国道。线路跨越高天铁路处采用转体桥施工方案。本线于GK
7、04+336.6与既有高天线交叉，交叉角度47度，交叉点既有铁路轨面高程6.777m,梁底至轨面高度h=10.63m，满足高天铁路6.55m的净空要求。 35号墩承台开挖深度2.312m，承台底与高天铁路轨面高差5.609m；36号墩承台开挖深度2.802m，承台底与高天铁路轨面高差6.379m，承台开挖均采用钢板桩防护。 35号墩外缘与高天铁路中心线最小距离14.336m，36号墩外缘与高天铁路中心线最小距离13.502m。35号墩承台边缘与高天铁路中心线最小距离11.669m，36号墩承台外缘与高天铁路中心线最小距离7.117m。葫芦岛经济开发区特大桥，35号、36号墩承台基坑开挖对既有高
8、天铁路路基有一定的影响，35号、36号墩承台基坑开挖前，在靠近既有高天铁路侧进行钢板桩防护施工，并在跨高天铁路孔桥梁两侧设置2m高防抛网。由于该桥址处地下水位较高，承台基坑开挖时，施工现场配备足够的抽水设备，以防止基坑内积水过多造成基坑塌方，影响既有高天铁路营运。施工期间密切监控高天铁路路基沉降量和位移变化，一旦发现异常立即停工，并及时向主管部门报告。既有高天线为单线内燃铁路，有复线路基工程。净空按照不小于6.55m预留。三、场地自然条件1、地形地貌桥址处地势平缓，农作物以玉米为主，多条乡村道路穿过，交通便利。2、地质条件2.1 岩土工程本工程场地岩土多为冲洪积粉质黏土、冲洪积中粗砂，冲洪积砂
9、砾、强风化泥岩及全风化凝灰质砾岩。3.2 不良地质积特殊岩土桥址区特殊性岩土为人工填土，主要位于既有高天铁路路基附近，主要成分为碎石土。3.3 水文地质桥址GK03+140 -GK06+000段地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀和镁盐侵蚀，环境作用等级均为H2.地下水对混凝土结构具氯盐侵蚀性，环境作用等级为L1。3.4地质资料及最大冻结深度根据中国地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），地震动峰值加速度0.05g，相对于地震基本烈度六度，地震动反应谱特征值周期为0.40s。场地类别为类。最大冻结深度为1.13m。四、主要参建单位建设单位：锦赤铁路责任有限公司设计单位：中铁第五勘察设计院
10、监理单位：兰州交大工程咨询有限公司施工单位：中铁十九局集团有限公司ZH-01项目部第三部分、转体施工工艺一、转体主要技术参数1、转体总重量（吨） 28002、转体角速度（弧度/分） 0.023、转体角度（度） 474、转体角度（弧度）0.825、理论转体时间（分钟） 41.02二、转体系统转体系统由下转盘、球铰、上转盘、转动牵引系统组成，转体完成后，上下转盘共同形成承台。 转体体系总图1、下转盘下转盘承台截面尺寸14 米14 米3 米，分三次浇注成型，用于固定球铰支架、滑道支架。滑道宽0.9米，半径3.3 米，滑道顶面为4mm厚不锈钢板，安装时任两点相对高差2mm。2、球铰钢球铰直径为2.7米
11、，分上、下球铰两片，厚度40mm。它是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装。球铰采用具有多年生产经验的工厂进行加工，该厂具有成熟的球铰加工技术、加工机具和加工工艺，其服务质量及态度均可信赖。球铰各零件的外形尺寸及公差使用钢直尺、卷尺测量，应符合设计图纸的要求。球铰各零件的组焊应严格按照焊接工艺要求操作，并采取措施控制焊接变形，焊缝应光滑平整，无裂缝、咬边、气孔、夹渣等缺陷。上下球铰制造成型后，应进行验收检查，其验收标准为，a、球面光洁度不小于3；b、球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差0.5mm；c、边缘各点的高程差1mm；d、水平截面椭园度1.5mm；e、水平铰
12、内球面各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差0.2mm；f、球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差1mm；g、与上下球铰相焊钢管中心轴务必与转动轴重合，其误差1mm，钢管务必铅直，其倾斜度0.3%。3、上转盘上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成一个多向、立体受力状态。转盘内布有纵、横、竖三向预应力钢筋。上盘边长8 米，高1.2米，转台直径7.6米，高0.8米。转台是球铰、撑脚与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。转台内预埋转体牵引索，预埋端采用P型锚具，同一对索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心。每根索埋入转盘长度大于3米，每对索的出口点对称于转盘中心。牵引
13、索外漏部分圆顺的缠绕在转盘周围，并用塑料布做好保护措施，防止施工过程中钢绞线损伤后严重生锈。转体上转盘下设有6 个撑脚，每个撑脚为双圆柱形，下设30mm 厚钢板，双圆柱为两个直径600mm、厚24mm 的钢管，内灌C50 微膨胀混凝土。撑脚在工厂整体制造后运进工地，在下转盘砼灌注完成上球铰安装就位时即安装撑脚，并在撑脚下支垫5mm 厚钢板作为转体结构与滑道的间隙，转体前抽掉钢板。上转盘撑脚为转体时支撑转体结构平稳的保险腿，从转体时保险腿的受力情况考虑，转台对称的两个撑脚之间的中心线与上转盘纵向中心线重合，使6 个撑脚对称分布于纵轴线的两侧。4、转动牵引系统设计给定牵引索数量为2 束，转体施工选
14、用200t连续千斤顶。每套自动连续转体系统由两台QDCL2000 型连续提升千斤顶，两台ZLDB 液压泵站和一台QK-8 主控台，通过高压油管和电缆线连接组成。每台DCL2000 型连续顶推千斤顶公称牵引力2000KN，由前后两台千斤顶串联组成，每台千斤顶前端配有夹持装置。两台连续千斤顶分别水平、对称地布置于转盘两侧的同一平面内，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等，千斤顶用高强螺栓固定于反力架上，反力架通过焊接与反力墩固定。主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。转体转盘埋设有两束12-j15.2mm
15、钢绞线牵引索，预埋牵引索时清洁各根钢绞线表面的锈迹、油污后，逐根顺次沿着既定索道排列缠绕后，穿过QDCL2000型连续顶推千斤顶。牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端。5、转体体系施工流程浇注下转盘第一步砼安装滑道支架、下球铰支架浇注下转盘第二步砼安装滑道、下球铰浇注下转盘第三步砼安装四氟乙烯滑块、上球铰浇注上球铰内砼上转盘砼施工墩柱及上部结构施工。 浇筑第一步砼安装滑道、球铰支架 浇筑第二步砼，安装下球铰、滑道并调平 安装完下球铰，浇筑第三步砼 安装滑道、清理下球铰 安装滑块、轴销 安装上球铰 浇筑上球铰砼 安装撑角 浇筑上转盘、反力座砼 转体墩柱钢筋绑扎 转体墩柱浇筑砼 搭设中的箱梁排架第四部分、转体箱梁施工方案转体部分箱梁在转体前平行于既有高天铁路浇筑完成，在转体前将防撞栏板等附属结构施工完成，以避免转体就位后还有影响营业线的施工作业。箱梁采用支架现浇法施工，主要施工工序有，排架基
