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1、如有帮助，欢迎下载支持题目：接驾咀特大桥系杆拱施工设计方案系部：公路工程系专业：城市轨道交通工程技术学号：37班级：地铁1107姓名：姜鑫年月日目录1 .工程概况22 .施工总体部署52.1 施工总丽案52.2 施工组织机构52.3 施工队伍的分布52.4 施工用电62.5 施工用水63系杆拱施工工艺和方法63.1 箱梁施工63.1.1 保交通方案63.1.2 钢管支墩施工83.1.3 贝雷片纵梁的搭设83.1.4 支架搭设83.1.5 支架整体预压93.1.6 模板制作与安装113.1.7 钢筋加工与安装113.1.8 预应力束安装123.1.9 混凝土施工123.1.10 张拉与压浆施工1
2、33.1.11 养护143.2 钢管拱工厂制造153.2.1 施工准备153.2.2 材料复验153.2.3 焊接工艺评定163.2.4 拱肋及横撑加工制作193.3 钢管拱吊装施工方法293.3.1 拱部支架施工293.3.2 钢管拱吊装施工293.3.3 拆除拱肋安装支架293.3.4 拱肋混凝土压注303.3.5 吊杆安装和调索张拉313.4 拆除主梁支架323.5 桥面系施工324安全保证措施334.1 交通安全控制措施334.2 施工安全措施335支架检算345.1 计算依据345.2 支架设计方案345.3 支架搭设要求355.4 接驾咀贝雷梁检算395.4.1 荷载：395.4.
3、2 贝雷梁计算405.4.3 钢支墩顶横梁计算（中央分隔带处）415.4.4 钢立柱415.4.5 条型基础42编制依据：421 .工程概况如有帮助，欢迎下载支持1.1 桥址概况接驾咀宛川河特大桥通过地区，地面高程介于17601785m之间，多为陡坎。线路在DK37+021处跨越高速公路，高速公路宽24.5m,预留路面宽33.5m,中央设有分隔带，线路与高速公路斜交55,跨越处高速公路为直线段，线路右侧20m处为陇海铁路跨线桥，桥址处交通条件较为便利。1.2 地层岩性桥址范围内地层按新老顺序主要为第四系全新统冲积砂质黄土、细砂、细圆砾土和卵石土，上第三系砾岩、砂岩。1.3 不良地质、特殊岩土特
4、征桥址范围内无不良地质现象，特殊岩土特征主要为湿陷土、松软土。湿陷性黄土：主要为宛川河一级阶地的第四系全新统冲积砂质黄土，厚度为235m,据湿陷性计算，具田级（严重）自重湿陷性，湿陷黄土层厚度1820nl松软土：根据静探成果，宛川河一级阶地地表011m的砂纸黄土Ps值下于3Mpa判定为松软土。1.4 地震基本烈度地震动峰值加速度为0.2g（相当于地震基本烈度八度），动反应谱特征周期为0.45s。1.5 气象特征本段位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。年平均气温5.
5、816.1Co最高温度38.6C,最低温度-27.9C,年平均降雨量440.9941.8mm相对湿度5867%最大湿度为67,最大降雨量440.9mmi最大积雪厚度为16cm,最大季节冻土深度91cm,平均雷暴天数30天。1.6 水文特征沿线较大的地表水系主要河流为宛川河，主要发源于西秦岭的高中山区。水深数米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。1.7 钢管拱结构设计概况结合桥址地形条件，在DK37+06眺采用1孔96m钢管混凝土系杆拱跨越高速公路，系杆拱位于线路平均纵坡为7.7
6、465%的坡道上，按正拱斜置设计。设计轨度至箱梁顶（箱梁顶水平段76cmi拱轴线采用二次抛物线，矢高f=19.2m，理论计算跨度L=96.0m,理论拱轴线方程为：Y=0.8X-0.00833333X2。横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距12.15m。箱梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。拱肋、横撑及吊杆结构设计为刚性箱梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径0110cm,壁厚=24mm）钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中收距2.1m,拱肋截面高3.2m,拱肋上下弦管之间连接缀板=24mm缀板间距70cm,缀板间除拱脚面以外4.52m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。
7、拱肋之间共设5道横撑、2组K撑，横撑及K撑均为空钢管组成的桁式结构。横撑上、下弦管采用外径0=800mm壁厚二20mm勺钢管，K撑上、下管采用外径0=500mm壁厚=12mm的钢管，横撑上、下弦管之间均采用外径0=400mm壁厚二10mm勺钢管做腹杆组成的桁架连接。K撑上、下弦管之间均采用0=400mm壁厚=8mmW钢管做腹杆组成的桁架连接。两片拱肋共设26对吊杆，第一根吊杆距离支点12nl其余吊杆中心间距均为6.0m。每处吊杆均由双根61丝07mm勺平行钢丝束组成，双吊杆之间纵向间距60cm为防止人为破坏，在距梁顶3m范围内，于吊杆PE护套外，加设0.8mm厚的不锈钢管予以防护。吊杆的张拉端
8、位于拱肋上端，吊杆张拉需在拱肋混凝土强度及弹性模量达到设计强度的90%以上且龄期不小于14天以后方可进行。箱梁箱梁全长99.0m,箱梁梁高2.6m,梁顶宽15.26m,底宽12.50m,梁端拱脚处10.5m范围内梁顶加宽至15.85m,梁底加宽至13.95m;边腹板厚35cmi拱脚处加厚至180町中腹板厚30cmi拱脚处加厚至200cmi吊杆处隔墙厚35cmi隔墙开设1.5m*0.9m的过人洞。箱梁梁顶设有2%勺横坡，为减少箱梁内外温差，边、中腹板沿桥纵向每隔6.0m左右设010cm通风孔2处。由于主桥位于曲线上，而梁体按直线平分中矢布设后，96m跨梁体与32m梁体之间在曲线外侧梁缝较大，为解
9、决梁缝过宽问题，施工中注意需将96m跨梁体端线浇注为平行梁缝中心线，即96m跨梁体平面按梯形布设。梁顶挡碴墙及人行道路缘石于梁体施工完毕后进行现场灌注，因此注意相应部位的梁顶预埋钢筋。2 施工总体部署2.1 施工总体方案该系杆拱桥采用原位先梁后拱的施工方法，为满足通车净空的要求，跨越馋柳高速公路部分箱梁梁段施工采用墩梁式支架（临时支墩采用钢管墩,支架梁采用贝雷梁）作为庸架，其余部分箱梁梁段采用碗扣式支架。方案实施前对馋柳高速实施单幅封闭，双向车流改在另一路幅绕行通过，同时按要求设置警示、限速标志，完成钢管墩、贝雷梁搭设，再改双向车流至施工完成幅，封闭另一幅完成该幅跨高速公路的钢管墩、贝雷梁搭设
10、。贝雷梁全部搭设完毕后，开放交通施工箱梁，箱梁模板采用大块模板、采取先浇筑底板及腹板后浇筑顶板的方式浇筑混凝土。钢管拱肋采用箱梁上搭设支架施工，拱肋节段轮胎吊吊装，拱肋混凝土采用顶升法对称泵送微膨胀混凝土进行灌注，之后安装并张拉吊杆，调整好吊杆力后拆除支架，施工二期恒载及桥面系，复测并调整吊杆索力至设计值，完成全部成桥。2.2 施工组织机构接驾咀特大桥系杆拱施工由项目部副经理罗玉成担任施工负责人，总工赵龙涛担任技术负责人，一分部副经理郭佳正负责施工现场具体实施，并配备施工员2人、技术员2人、测工2人、专职质检员1人、专职安全员2人。（白天和夜晚一人不够）2.3 施工队伍的分布选择有类似工程施工
11、经验的施工人员，实施专业化施工。组建四个作业班组，即：钢筋作业班组、模板作业班组、砼施工作业班组、钢管拱肋安装班组。2.4 施工用电本工程施工用电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。从附近10KV高压线T接使用，并同时各配备两台200KWJ发电机，以备停电时使用。供电线路搭设380V施工临时供电线路，间距20m设硅线杆，线杆下方设配电箱，施工用电从配电箱引出。2.5 施工用水本工程生活用水采用水车拉水。施工用水就近取用水质检验合格的地下水。3 系杆拱施工工艺和方法3.1箱梁施工3.1.1 保交通方案根据接家咀特大桥系杆拱施工设计和现场实际情况，在系杆拱施工时为保证馋柳高速公路的安全畅通，
12、采取贝雷纵梁跨越的方式施工，为确保跨高速公路贝雷梁架设施工的顺利进行。根据现场的实际情况，将该段施工方法采用将馋柳高速左右幅车道分别换侧封路的形式，组织贝雷梁架设施工，具体方案为：封闭馋柳高速公路左半幅（邻26#墩），在远离施工地段的中央分隔带开口，让左半幅的运行车辆绕到右幅超车道通行，右半幅超车道与主车道用锥形标分开，分别行驶上下行车辆，在接驾嘴桥同高速路结合点开口，施工中央分隔带内及临26号墩的钢管支墩基础、拼装架设钢管支墩、搭设贝雷纵梁。待左半幅的贝雷梁安装完毕后，封闭右半幅，让右半幅的运行车辆绕到左幅车道通行，施工临27号墩的钢管支墩基础、拼装架设钢管支墩、搭设贝雷纵梁。左、右幅贝雷纵
13、梁施工完成后即可开通全部高速公路。1. 交通标志的设置在贝雷梁架设安装施工地段处馋柳高速公路兰州方向前方1000m、300m、150m、50m设置前方施工、向左改道、道路封闭、车辆慢行、限速40、左道变窄、禁停、禁超等标志一套；在施工地段前方300m利用锥形标对车道进行分化，逐渐封闭行车道。同时设置：“前方施工，限宽3.6m”标志，在渠化装置内设置：减速慢行，向左改道、道路施工，左道变窄、禁停、禁超等施工标志。同时在馋柳高速公路西安方向超车道前方1000m、300m、150m、50m设置前方施工、向右改道、道路封闭、车辆慢行等标志一套；在施工地段前方150m利用锥形标对车道进行分化，逐渐封闭超
14、车道。在渠化装置内设置：减速慢行，向右改道、道路施工等施工标志。馋柳高速两个方向施工地段的前方300m，200m，100m处各设置橡胶减速带各一处，避免车辆因车速过快发生事故，减速带前设置“前方减速装置，请减速慢行”标志。详见附图。2. 安全防护措施施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入的高速公路路面作业人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿高速公路，组织足够人员，24小时负责施工现场通行的指挥工作。在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时在施工现场及安全区内设置交通
15、路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。在有特殊警卫任务时，根据高速交警大队的指令，暂停施工，保证警卫任务的完成为防止杂物掉落危及车辆，跨线施工作业内设置安全防护网及防护板，防止施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆伤害。所有施工工具、设备等不得伸出施工安全区域。所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、橡胶减速带、防撞桶、保通人员休息亭等准备充分，以保证受损失后能及时恢复。（此段施工措施主要和公路养护单位的协议）3.1.2 钢管支墩施工钢管支墩基础分别设在路肩外侧，高速公路中央分隔带内。临时支墩基础采用条形基础。条形基础结构尺寸根据上部荷载以及地质条件确定。由于绿化带内设有多种管线，施工前进行改移和防护。钢管支墩采用直径60CM壁厚1.3CM的钢管，基础施工中预埋1M管节，外露0.5M封闭法兰盘，法兰盘上预留直径32的螺栓孔，待基础达到强度75%时，采用25t吊车吊装剩余管节，管节的连接为上下法兰盘对接，高强度螺栓连接。施工中，整个作业
