地铁车站施工测量方案

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1、地铁车站施工测量方案【内容提要】 以广州地铁三号线北延段施工 12 标龙归站为例，对地铁车站从操纵测量、细部放样、完工 测量等施工进程进行科学的施工测量方案编制。【关 键 词】 广州地铁车站施工测量方案前言地铁工程招标和土建施工一样是按车站、区间、车辆段等单位标段来实施的。其中，车站的施工较为复杂。 依照城市轨道交通工程测量规范等规范的要求，为使广州地铁 3 号线北延段龙归站能够按设计图纸准确信位、 准确施工，不因测量错误或误差超限而引发施工质量问题，必需编写测量方案，在施工进程中，通过科学的测量 方式，使测量全进程处于受控状态，使土建施工、机电安装设计就位，造出高标准的地铁。1工程概况龙归站

2、位于白云区龙归镇 106 国道中央（广花大道）与计划道路相交的十字路口处，南北走向。广花大道宽 60m，绿化带宽约 6m。车站双侧衡宇密集，多为 A、B 类低层一般建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边衡宇 密集。车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长 203.6m，车站主体总宽为 16.9m,车站总建筑面积（不含围 护含停车线段）13602.3m2，主体建筑面积（不含围护含停车线段）为 11079.7m2，车站建筑面积（不含围护）为 7030.8m2，停车线段建筑面积（不含围护）为 4048.9m2，出入口通道、风亭面积为 2522.6m2，有效站台中心线轨 面高程（广州高程系）-2

3、.93m。2施工测量组织治理人员组成为保证整个区域工程定位系统一致并知足规范设计要求，项目部成立专业测量队，由测量专业工程师担任队 长，设专职测量工 4 名，具体负责现场施工操纵、测量放线及内业资料的复核整理，所有测量功效必需经测量队 自检合格方能报送监理工程师。经监理工程师批准的测量功效方能在本工程实体中应用。仪器设备要紧仪器设备如下表仪器名称徕卡全站仪苏州一光水准仪数量11单位台台规格型号TC402DSZ1测量精度2+2ppm1mm3.测量操纵要求测量记录必需原始真实、数字正确、内容完整、字体工整；测量精度要知足要求。依照现行测量规范和有关 规程进行精度操纵。周密导线点复测和加密精度要求各

4、角度测回数：6 个测回；测角中误差：”导线坐标闭合差：12mm导线全长相对闭合差：1/35000;测距中误差: 4mm测距相对中误差：1/60000二等水准点复测和加密精度要求观测次数：来回测量各一次来回测闭合差：8L1/2mm相邻高程点高差的互差：3mm4施工操纵测量地面操纵点测量依照规范要求，一个车站应具有 3 个以上的平面操纵点和 2 个以上水准点，龙归站已有BJ04 二、BJ043 等 6 个地面操纵点，地3-47 等 3 个二等水准点做为首级操纵点。4.1.1 地面点复测交接桩完成后，对业主提交的平面操纵网（点）进行复测，复测的标准应等同于原有平面操纵网（点）的品 级，经周密平差，复

5、测结果知足要求时，按标准格式报送监理工程师。对业主提供的水准高程点，按二等周密水 准测量技术要求进行复测，复测合格后，方能利用。若是以为业主提供的地面点有问题，应及时向监理工程师反 映。4.1.2 地面点加密由于地面周密导线、高程操纵点的密度及数量不能知足施工测量的要求，必需进行施工操纵网的加密，以保 证车站施工放样和联系测量的需要。1）加密导线点a. 平面控制应先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度控制低精度的原则。b. 平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统相一致。c. 布设平面控制网首先根据设计总平面图、现场施工平面布置图。d. 选点应在通视条件良好、安全、易保护的地方。e.

6、桩位必须加强保护,需要时用钢管进行围护,并用红油漆作好标记。依照工程的特点及考虑施工精度的要求，以业主测量队提供的首级施工周密导线操纵网为布控基点，测设加 密施工操纵导线网。考虑幸免基坑开挖的阻碍及俯仰角（25）的限制要求，施工初期测点在距基坑边大 于 50m，通视条件良好的地址，布设 23 个加密点，与基准导线网闭合联测并进行导线平差，精度知足规范要 求后，报监理工程师，经业主测量队复测合格后，作为结构施工放样基准点。2）加密高程操纵点为了便于本工程标高操纵，在操纵网的基础上,加密 23 个加密高程操纵点，加密的高程操纵点与高程操纵 网的水准点品级相同。采纳自动安平水准仪，按周密水准测量技术

7、标准施测平差、复核，具体如下：a. 加密的高程控制点闭合差 8 L mm 及3mm 的最小值（L 为环线长度，以 Km 计）。b. 水准点的埋设选取在土质坚硬，便于长期保存和使用方便的地方，同时便于寻找、保存和引测。c. 引测的水准操纵点，需经业主测量队复核。地下操纵测量4.2.1 导线点的布置 在施工完第一块底板后、至整个车站长度的 1/2 处及车站底板结构完工时左右线各底 板均埋设导线及水准点。在车站左右线各设立 3 个水准点及 3 个导线点，各点为 200mmx100mmx10mm 大小的钢板，镶直径 2mm、深为 6mm 的铜丝标志。如图:地下导线点、水准点标志示用意4.2.2 地下操

8、纵测量采纳附和导线法，导线测量采纳全站仪施测，左、右角各测三个测回，左、右角平均值 之和与 360较差小于 4，边长来回观测各两个测回，来回观测平均值较差小于 4mm，每次延伸施工操纵导线 测量前，对首级操纵导线点进行检测，检测点如变更，选择另外稳固的操纵导线点进行施工操纵导线延伸测量。4.2.3 所有操纵导线点和在每次测量施测完成后报监理、建设单位确认后，加以妥帖爱惜。4.2.4 桩位必需用砼爱惜，并用红油漆作好测量标记。4.2.5 若是施工中无法直接将平面坐标系统引入底板，将采取联系测量一井定向的方式进行投点。联系测量4.3.1 平面联系测量4.3.1.1 对已有导线点的复核测量城市轨道交

9、通工程的一等卫星定位操纵点和二等导线点的位置一样选择在线路周围或高大建筑物上，受施工 阻碍，线路周围的地面和建筑在施工期间极可能会产生变形，造成临近地面和建筑物上的导线点点位产生移动， 因此为确保起算点的正确，进行近井导线测量前，对地面导线点必需进行复核测量。在复测时，若是对原有起算点的稳固情形有疑问，应另选择靠得住的操纵点作为起算依据，并在经检测确认 这些操纵点稳固、靠得住的情形下，才可作为起算点。4.3.1.2 近井点测量为便于进行联系测量，一样在竖井口周围设置近井点。测定近井点的位置，可采纳极坐标法或导线测量等方 式。1）极坐标法测定近井点当竖井周围的一、二等操纵点能够直接测定近井点时，

10、应利用一、二等操纵点采纳极坐标法直接测定近井点 位置。为保证测量功效的靠得住，现在应进行双极坐标测量，即独立进行两次极坐标测量。近井点的点位中误差 应操纵在10mm 之内。2）导线测量方式测定近井点采纳导线测量方式测定近井点时，应以一、二等操纵点为起算依据，在其间应加密近井点，并形成附和线路， 近井点要纳入近井导线中。近井导线测量应按二等导线技术要求施测，最短边长不该小于 50m,一样近井点的点 位中误差应在10mm 之内。近井点位置处在施工阻碍的变形区内，常常会发生转变，因此每次进行联系测量时都要从头对近井点进行测 量。4.3.1.3投点3 20 L一井定向方式的操作步骤如下：在车站一端悬吊

11、两根钢丝，井下左右线各设一点（S 一、S2）。每次联系三 角形定向均独立进行三次，取三次的平均值作为一次定向功效。定向联系测量的仪器有 TC402 全站仪、反射片、 0.5mm 的钢丝、15Kg 垂球，线路示用意见下图。井上、井下联系三角形知足下列要求： 两悬吊钢丝间距不小于 5m； 定向角（包括井上和井下）均小于 3； a/c 及 a/c的比值小于倍。角度观测采纳全圆测回法观测 6 个测回，测角中误差操纵在之内，各测回测定的地下起始边方位角较差 不大于 12，方位角平均值中误差操纵在 6之内。联系三角形的边长丈量利用检定过的具有毫米分划的钢卷尺， 并加以尺长和温度更正。每测回来回三次读数，各

12、测回较差在地上小于 0.5mm，在地下小于 1mm，地上与地下测 量同一条边的较差小于 2mm。ED CABEACDEDCB CDE4.3.2 高程联系测量利用一、二等水准点为起算点，引测近井高程点的加密近井水准测量。进行近井水准测量前应付作为起算点 的已有的一、二等水准点进行检核。确认稳固、靠得住后才能利用。加密近井水准线路应组成附和线路，并应按 二等水准测量技术要求施测。通过明挖基坑传递高程，将地面上水准点的高程传递到基坑底水准点，采纳 S1 级水准仪。经基坑向下传递 高程采纳悬吊钢尺（检定过），基坑上下两台水准仪同时观测读数（见图），读数时为减小读数误差对功效的阻 碍，进行读数三次，每次

13、错动 3-5cm 以便检核；高程传递独立进行三次（三次置镜），当三次所测高差较差3mm 时取其均值作为该次高程传递的功效。地下施工水准测量可采纳 S 水准仪和 3m 木制水准尺进行来回观测，其闭合差应在 mm（L 以 km 计）之内。地下操纵水准测量应在车站主体结构施工前独立进行三次，并与地面向底 下传递高程同步。重复测量的高程点与原测点的高程较差应小于 5mm，并应采纳逐次水准测量的加权平均值作为 下次操纵水准测量的起算值。地下操纵水准测量的方式和精度要求同地面周密水准测量。水准尺水准仪钢尺水准尺水准仪明挖基坑重锤00高程传递示用意操纵点按期检核为确保施工测量质量，对场区内布设的平面操纵点和

14、高程操纵点应按期进行检测，在工程进度进行到第一块 底板施工完成、底板施工至整个车站长度 1/4、1/二、3/4 处及车站底板结构完工时应进行底面加密操纵点、地 下导线及水准检测；在施工期间，每两个月应付首级操纵网进行复测，各次检测的方式和精度均要知足城市轨 道交通工程测量规范(GB50308-2008)的要求，并报驻地监理工程师复核后报业主。5施工放样测量在施工放样前，必需对与测量相关的施工图纸进行全面复核，确保计算时所采纳的设计数据正确无误。施工 放样按“三级复核制” 的原则进行施测，确信功效无误后方可进行下步工序的施工。钻孔围护桩施工钻孔围护桩是地下车站结构施工的第一个关键环节，施工时，应确保钻孔桩的位置准确。放样时以施工加密 操纵点为基准，第一在钻孔桩中线的延长线上测设两个操纵点，操纵点通过检查知足精度要求以后，在操纵点上 架设仪器，依照每 1020 根桩测定一个点，然后在两点之间拉一根直线，用钢尺进行放样，将每一个钻孔桩的 中心位置标定出来（为保证钻孔桩不侵限，保证主体结构尺寸，钻孔桩中心线可考