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1、转向系统介绍：2动力转向泵2.动力转向泵(目录)2.动力转向泵22.1 对动力转向泵的要求22.2 描述主要的泵零件22.2.1 油箱 / 壳体32.2.2 推力盘32.2.3 泵环32.2.4 压力盘32.2.5 油箱32.2.6 驱动轴32.2.7 转子 / 叶片32.2.8 流量控制阀 / 联合接头32.3 动力转向泵的工作过程62.3.1 叶片泵的泵油原理62.3.2 液压平衡设计82.3.3 基本液压理论82.3.4 流量控制阀的工作过程82.4萨基诺泵的类型82.4.1 P 泵82.4.2 C / B 泵82.4.3 反向转动设计82.4.4 直接驱动泵82.4.5 TC 泵82.
2、5 泵的零件82.5.1 出油联合接头82.5.2 油箱82.5.3 油箱盖总成82.6 流量调节泵82.6.1 与泵相关的可变力转向（VES）82.6.2 按泵速调节流量(Flow Droop)82.6.3 电子可变量孔（EVO）系统82.6.4 两级流量电子（TFE）系统82.7 泵的应用和选择82.7.1 泵的应用和选择82.7.2 萨基诺动力转向泵的特性曲线图82.8 泵的安装和操作82.8.1 泵的安装指南82.8.2 动力转向泵的安装要求82.8.3 动力转向泵的安装位置要求82.9 泵的性能考虑因素82.9.1 流量检查程序（泵的功能试验）82.9.2 泵的噪声82.10 泵的试
3、验室耐久性试验82.10.1 标准的耐久性试验82.动力转向泵2.1 对动力转向泵的要求u 在发动机怠速时提供足够的液压油流量和压力u 工作效率高，以减小能耗u 噪声水平满足一定要求u 工作可靠、耐久u 工作温度在希望的范围之内u 带有限压阀（起安全作用）u 带有流量控制阀，以处理发动机高速（可以超过怠速12倍）时带来的过多流量u 尺寸小、重量轻u 成本较低2.2 描述主要的泵零件所有的萨基诺动力转向泵都是皮带驱动（或直接驱动）、液压平衡的叶片泵。它们的工作原理都是类似的。图 2.3- 1和图 2.3- 2 示出典型的萨基诺动力转向泵的结构和零件。2.2.1 油箱 / 壳体2.2.2 推力盘2
4、.2.3 泵环2.2.4 压力盘2.2.5 油箱2.2.6 驱动轴2.2.7 转子 / 叶片2.2.8 流量控制阀 / 联合接头图 2.3- 1 典型的萨基诺动力转向泵的结构和零件，剖面图图 2.3- 2 典型的萨基诺动力转向泵的结构和零件，拆分图Flow Control Valve Assembly 控制阀（流量及限压控制阀）总成O Ring Seal O形密封圈Flow Control Spring流量控制弹簧Magnet磁铁Pump Housing Assembly泵壳体总成Drive Shaft Seal驱动轴油封Drive Shaft驱动轴Dowel Pin定位销Thrust Pla
5、te推力盘Pump Rotor泵转子Shaft Retaining Ring轴挡圈Pump Vane泵叶片Pump Ring泵环Pressure Plate压力盘Pressure Plate Spring压力盘弹簧End Plate端盘End Plate Retaining Ring端盘钢丝挡圈Reservoir Assembly油箱总成Pump Mounting Stud or Bolt泵的安装短轴或螺栓Connector and Union Fitting Assembly连接器和联合接头图 2.3- 2 典型的萨基诺动力转向泵的结构和零件，拆分图(术语翻译)2.3 动力转向泵的工作过程2
6、.3.1 叶片泵的泵油原理图 2.4- 1 示出叶片泵的主要功能元件与泵油腔。泵油腔是由相邻两个叶片、转子外表面和泵环内表面所围成的一个空间。图 2.4- 2 示出叶片泵的泵油原理。当叶片处于进油位置时，随着叶片的转动，叶片跟随泵环的内表面向外伸出，泵油腔的容积增大，压力降低，从油箱吸油。当叶片处于压油位置时，随着叶片的转动，叶片跟随泵环的内表面向内收缩，泵油腔的容积减小，压力增高，向外压油。泵油腔是由相邻两个叶片、转子外表面和泵环内表面所围成的一个空间图 2.4- 1 叶片泵的主要功能元件与泵油腔图 2.4- 2 叶片泵的泵油原理2.3.2 液压平衡设计 图 2.4- 3示出一种非液压平衡叶
7、片泵设计，它仅有一对进油腔和出油腔，驱动轴每转一圈，每个叶片吸油、泵油各一次。在转子的吸油侧作用一个较小的力，而在其压油侧作用一个较大的力，所以有一个非平衡力作用在泵上，导致振动和噪音。 图 2.4- 4示出液压平衡叶片泵设计，它有两对进油腔和出油腔，驱动轴每转一圈，每个叶片吸油、泵油各两次。两对进油腔和出油腔的布置保证没有非平衡力作用在泵上，使得工作平稳。所有的萨基诺动力转向泵都具有液压平衡设计。2.3.3 基本液压理论为了更好地理解液压动力转向系统的工作原理，有必要回顾一下一些基本的液压理论。2.3.3.1 帕斯卡定律帕斯卡定律：在封闭腔内油压处处相等，无论其形状如何。见图 2.4- 5。
8、图 2.4- 5帕斯卡定律 在图 2.4- 6所示液压缸中，作用在活塞面积上的液压产生一个作用力，作用力的大小等于液体压力乘以活塞面积。图 2.4- 6液压加载在图 2.4- 7所示液压缸中，活塞两侧都作用有液压，则作用在活塞上的合力等于液压1乘以活塞面积减去液压2乘以活塞面积。图 2.4- 7在液压缸的活塞两边都作用有液压在图 2.4- 8所示液压缸中，活塞两侧都作用有液压，而且在活塞右侧还有一个弹簧作用，则作用在活塞上的合力等于液压1乘以活塞面积减去液压2乘以活塞面积，再减去弹簧力。图 2.4- 8在液压缸的活塞两边都作用有液压，且在右边作用一个弹簧力2.3.3.2 液压和流动在图 2.4
9、- 9示出，当液体在等直径管道中流动时，其压力保持相等（忽略摩擦力）。当管道中有一个量孔（节流孔）时，在量孔之前的压力升高；在量孔之后的压力降低。当把这个量孔（节流孔）进一步减小时，这种变化也增大。当流量增大时，这种变化也增大。但当液体在管道中不流动、而保持静止时，压力便处处保持相等。图 2.4- 9 液压和流动2.3.4 流量控制阀的工作过程如前所述，在动力转向系统中，油泵产生油压而引起液压油流动，通过油管输送到转向器。转向器中的控制阀把送来的液压油导入液压缸适当的腔中，产生液压助力。 但是，油泵是按照在发动机怠速时能提供足够流量来选择的。而叶片泵的吸油和泵油量随着发动机转速线性增大。因而，
10、当发动机转速超过怠速时，泵的流量就超过了需要的流量。如果让这种过多的流量在系统内循环，油管和转向器控制阀对流动的阻力就会增大，引起压力升高（这种压力通常称为背压），使得在泵以下的所有零件都得按照能够承受这种压力来设计。这种状况还会升高工作温度，降低泵的耐久性。为了解决这种问题，动力转向泵都装有流量控制阀。当发动机转速高时，流量控制阀使过多的流量在泵内部循环，从泵的出油口直接返回进油口。 图 2.4- 11示出期望的泵流量（输往转向器）特性。11 加伦 / 分钟流向转向器的泵流量完全的泵输出流量控制的泵输出发动机怠速城市交通公路车速图 2.4- 11期望的泵流量（输往转向器） 如图2.3-1和图
11、2.3-2所示，流量控制阀由壳体（也就是泵的壳体）、流量控制量孔（在联合接头内）、柱塞和流量控制弹簧组成。这个流量控制柱塞是空心的，限压阀装在其中。限压阀由一个球阀及其压紧弹簧组成。为了便于介绍流量控制阀的工作原理，动力转向系统可以简化成图 2.4- 12 所示系统。Steering gear转向器, Union fitting联合接头, Flow control orifice流量控制量孔, Flow control/pressure relief mechanism流量控制和限压机构, Reservior油箱, Supercharge passage增压通道, Rotating group
12、泵的旋转组件, Communication passage通讯油道图 2.4- 12 动力转向系统的简化流量控制系统图2.3.4.1 流量控制阀的低泵速工作模式当汽车在行驶速度较低、转向阻力不太大的情况下进行转向时，流量控制阀处于低泵速工作模式。这时，见图 2.4- 13 ，泵的旋转组件泵出的流量较小，液压油流经流量控制量孔流向转向器时所造成的压力降较小。流量控制量孔处已被降低的压力经通讯油道传到流量控制柱塞之后，这样，便在流量控制柱塞的两侧形成一个压力差，趋于使其压缩流量控制弹簧、向后移动。但是，由于这个压力差较小，使其压缩弹簧、向后移动的位移较小，不足以打开增压通道。所以，泵的旋转组件泵出
13、的流量全部都流经流量控制量孔流向转向器。Steering gear转向器, Union fitting联合接头, Flow control orifice流量控制量孔, Flow control/pressure relief mechanism流量控制和限压机构, Reservior油箱, Supercharge passage增压通道, Rotating group泵的旋转组件, Communication passage通讯油道图 2.4- 13 流量控制阀的低泵速工作模式2.3.4.2 流量控制阀的中、高泵速工作模式流量控制模式当汽车以中、高速行驶，且保持直线行驶、或仅进行轻微转向时，流量控制阀处于流量控制模式。这时
