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1、宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-标区间联络通道及泵站施工组织设计编制： 审核： 审批： 中煤第五建设有限公司上海分公司二一一年十一月目 录1 编制依据12 工程概况13 施工方案33.1 施工方案的选择33.2 冻结壁设计43.3 冻结孔及冷冻排管布置43.4 测温孔、泄压孔布置43.5 冻结制冷系统设计43.6 冻结加固施工技术要求53.7 开挖构筑施工技术要求73.8 施工难点及控制原则84 冻结加固施工94.1 施工准备94.2 冻结钻孔施工94.3 冻结制冷系统安装114.4 溶解氯化钙和机组充氟、加油114.5 积极冻结115 开挖构筑施工125.1 施工准备125.2开管片135
2、.3 土方开挖135.4 初期支护145.5 防水层施工155.6 结构层施工155.7 排水管、预埋件、预留洞施工156 充填注浆与融沉注浆166.1 衬砌后充填注浆166.2 融沉补偿注浆167 冻结孔封孔及钢管片处理168 施工监测178.1 冻结孔监测178.2 冻结系统监测178.3 施工不良影响监测179 施工组织与配套计划189.1 项目法施工189.2 施工进度计划199.3 劳动力配备计划209.4 水、电供应计划219.5 设备与材料供应计划219.6 施工平面布置2510 施工质量安全保证措施2510.1 施工质量安全保证体系2510.2 冻结钻孔施工质量安全技术措施26
3、10.3 冻结制冷施工质量安全技术措施2710.4 开挖构筑施工质量安全技术措施2711 文明施工保证措施2812 施工工期保证措施2913 环境设施保护措施2914 安全用电措施2915 防火安全措施3016 施工应急预案3016.1 应急组织机构3116.2 应急物资准备3116.3 发生险情的组织和汇报程序3216.4 工程风险源及应急处理方案3216.5 新闻管理措施33中煤第五建设有限公司上海分公司1 编制依据(1)宁波市轨道交通1号线（盛莫路站东环南路站）联络通道及泵站施工图设计(中铁二院工程集团有限责任公司；2011.1)；(1)宁波市轨道交通1号线（盛莫路站东环南路站）联络通道
4、及泵站冻结法设计(山西约翰芬雷华能设计工程有限公司；2011.9)；(2)宁波市轨道交通1号线（福庆北路站盛莫路站）联络通道及泵站施工图设计(中铁二院工程集团有限责任公司；2011.1)；(2)宁波市轨道交通1号线（福庆北路站盛莫路站）联络通道及泵站冻结法设计(山西约翰芬雷华能设计工程有限公司；2011.9)(3)宁波市轨道交通1号线（东外环路站天童庄车辆基地出入段线）联络通道及泵站施工图设计(中铁二院工程集团有限责任公司；2011.1)；(3)宁波市轨道交通1号线（东外环路站天童庄车辆基地出入段线）联络通道及泵站冻结法设计(山西约翰芬雷华能设计工程有限公司；2011.11)；(4)矿山井巷工
5、程施工及验收规范(GBJ213-90)；(5)煤矿井巷工程质量检验评定标准(MT5009-94)；(6)旁通道冻结法技术规程(DG/TJ08-902-2006)；(7)钢结构工程施工及验收规范(GB50205-2003)；(8)混凝土结构工程施工质量及验收规范(GB50204-2002)；(9)锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)；(10)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002)；(11)市政地下工程施工质量验收规范(DG/TJ 08-236-2006)；(12)建筑结构荷载规范(GB50009-2001)；(13)建筑变形测量规范(JGJ/T8-97)。2 工程
6、概况宁波轨道交通1号线工程盛莫路站东环南站区间隧道内径为5.5m，管片厚0.35m。联络通道所在位置的隧道管片为钢管片，盛莫路站东环南站区间隧道联络通道及泵房，其左线位置里程为左K20+158.500（右线位置里程为右K20+158.000），通道中心线间距14m，联络通道所在位置的隧道中心高程左线为-16.808m（右线为-16.806m），联络通道处地面标高约为+2.61m。联络通道施工深度范围内的土层主要为2-2层灰色淤泥质粘土、3层粘土。盛莫路站福庆北路站区间隧道联络通道及泵房，其左线位置里程为左K18+800.000（右线位置里程为右K18+800.000），通道中心线间距12m，联
7、络通道所在位置的隧道中心高程左线为-17.564m（右线为-17.563m），联络通道处地面标高约为+2.29m。联络通道施工深度范围内的土层主要为2-1层灰色淤泥、2-2层灰色淤泥质粘土、1层灰色粉砂、2层灰色粉质粘土夹粉砂和1-2层灰色粉质粘土，部分土质较软，自稳能力差，其中1层灰色粉砂，2层灰色粉质粘土夹粉砂层极易造成涌水冒砂、隧道坍塌变形。东外环路站天童庄车辆基地出入段线区间隧道联络通道及泵房，中心里程入线段RK0+502，出线端CK0+512, 联络通道处设计隧道中心距为12m，入(出)线段隧道钢管片中心实际标高约-11.441m(-11.475m)，地面标高约为+2.29m，联络通
8、道位于规划东外环路下，处在后塘河桥头加固管桩区附近。联络通道施工深度范围内的土层主要为2-2层灰色淤泥质粘土、2层灰色粉质粘土夹粉砂和1-2层灰色粉质粘土。2层灰色粉质粘土夹粉砂层极易造成涌水冒砂、隧道坍塌变形。盛莫路站东环南路站联络通道地质剖面图盛莫路站福庆北路站联络通道地质层剖面图东外环路站天童庄车辆基地出入段线联络通道地质剖面图根据中铁二院工程设计研究院施工图设计，区间联络通道由与隧道管片相连的喇叭口、水平通道和泵站构成。其中通道和喇叭口为直墙圆拱型结构，泵站为矩型结构，均采用二次支护方式。所有初期支护层厚度为250mm，采用型钢架结合素喷C20早强混凝土。二次支护结构层采用现浇钢筋混凝
9、土，混凝土强度等级为C40，抗渗等级为P8。通道及泵站结构层厚450mm，喇叭口结构层拱顶750mm、底板厚1350mm，两侧墙厚450mm。初期支护层和结构层之间安装防水层，通道结构层底部埋设二根DN219mm不锈钢管连接左、右线隧道与泵站。具体尺寸详见宁波市轨道交通1号线（盛莫路站东环南路站）联络通道及泵站施工图设计，宁波市轨道交通1号线（盛莫路站福庆北站）联络通道及泵站施工图设计，宁波市轨道交通1号线（东外环路站天童庄车辆基地出入段线）联络通道及泵站施工图设计盛莫路东环南路区间联络通道位于宁穿路下方，联络通道正上方有范围内有1根砼DN300雨水管（埋深2米），1根塑DN80路灯（埋深2.
10、5米），距联络通道中心水平距离约1113米处有1个钢300x200电信管（埋深1.92米），1根砼DN500雨水管和1根砼DN300雨水管（埋深分别为1.7米、2.2米），距离联络通道中心最近的建筑物是混2层建筑，约为20米。盛莫路福庆北路区间联络通道位于宁穿路下方，距离联络通道中心最近的建筑物是混2层建筑，约为21米，距离梅墟港桥约32米,附近无重要管线。东外环路站天童庄车辆基地出入段线联络通道位于东外环路下，附近无重要管线及建筑物。图2-2 盛莫路东环南路区间联络通道管线分布图3 施工方案3.1 施工方案的选择根据山西约翰芬雷华能设计工程有限公司的联络通道及泵站冻结法设计，并依据地层特点和
11、同类工程施工经验，采用“隧道内钻孔，冻结临时加固土体，矿山法暗挖构筑”的施工方案，即：在隧道内利用水平孔和倾斜孔+冷冻排管冻结加固地层，使联络通道及泵站外围土体冻结，形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，在冻土中采用矿山法进行开挖构筑施工，地层冻结和开挖构筑施工均在区间隧道内进行。选用冻结法加固土体具有冻结壁均匀性好，与隧道管片结合严密，强度高，封水性好，安全可靠的优点，极适于本工程的土体加固。详见宁波市轨道交通1号线（盛莫路站东环南路站）联络通道及泵站施工图设计，宁波市轨道交通1号线（盛莫路站福庆北路站）联络通道及泵站施工图设计，宁波市轨道交通1号线（东外环路站天童庄车辆基地出入段线）联络通道及泵
12、站施工图设计，主要内容如下并增加冻结制冷系统设计。3.2 冻结壁设计(1) 冻土强度的设计指标为：东盛区间、盛福区间单轴抗压不小于3.05Mpa，弯折抗拉不小于2.42Mpa，抗剪不小于1.37 Mpa(-10)；东天区间单轴抗压不小于2.69Mpa，弯折抗拉不小于2.42Mpa，抗剪不小于1.08 Mpa(-10)；(2) 设计的冻结壁的有效厚度为2.0m（东天区间1.8米），喇叭口处为1.7m（东天区间无喇叭口），平均温度为-10。3.3 冻结孔及冷冻排管布置(1) 根据冻结帷幕设计及联络通道的结构，冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置在联络通道和泵站的四周。(2) 为了保证联络通道及泵站
13、开挖时的安全，采用在两条隧道分别钻孔的方案，即在另一条隧道底部打两排孔插花布置，将联络通道和泵站封闭，这样泵站里面没有冻结管，挖泵站时，就挖不到冻结管，确保了冻土的强度及安全，减少了冻土的挖掘量。(3) 为安全考虑，满足冻结开挖工期要求，在通道下部布置一排冻结孔，加强通道冻结效果，把泵站和通道分为两个独立的冻结区域，可将联络通道中间（最危险断面）处视为封闭两端固定框架。(4) 东盛区间及盛福区间联络通道冻结孔数各为67个(左线隧道54个包括4个透孔、右线隧道13个)。东天区间联络通道冻结孔为64个(左线隧道51个包括4个透孔、右线隧道13个)，根据管片配筋情况和钢管片肋板位置，在避开管片缝、主
14、筋的前提下可适当调整。(5) 冻结站对侧隧道沿通道外围冻结壁敷设5排冷冻排管，排管间距为500mm。3.4 测温孔、泄压孔布置为了准确掌握冻结温度场变化情况，在与联络通道相接的隧道内设置8个测温孔监测冻结壁厚度、冻结壁平均温度、冻结壁与隧道管片界面温度和开挖区附近地层冻结情况。可根据现场情况调整测温孔数量、位置和角度。为准确判断冻结壁是否交圈，并释放减少土层水土冻胀压力，在与联络通道相接的隧道内两侧非冻结处，各布置2个泄压孔，共计4个。3.5 冻结制冷系统设计(1) 冻结需冷量东盛区间冻结管的散热系数取250kcal/m2h，冷量损失系数取1.3，采用Q=dHKmc，得冻结需冷量为：7.21万
15、kcal/h。盛福区间冻结管的散热系数取250kcal/m2h，冷量损失系数取1.3，采用Q=dHKmc，得冻结需冷量为：6.51万kcal/h。东天区间冻结管的散热系数取250kcal/m2h，冷量损失系数取1.3，采用Q=dHKmc，得冻结需冷量为：5.9万kcal/h。(2) 冻结制冷设备选型冷冻机组选用W-YSLGF300型2台，运行一台，备用一台。每组标准制冷量23.65万kcal/h，实际工况制冷量8.5万kcal/h，电机功率110kw。盐水循环泵选用IS150-125-400型2台，运行一台，备用一台，流量200m3/h，扬程32m，电机功率45kw。冷却水循环泵选用IS125-1
