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1、毕 业 设 计 用 纸毕 业 设 计 （论 文）船 体 工 艺 设 计学生姓名：严 峻 指导教师：刁玉峰专业名称：船舶与海洋工程哈尔滨工程大学成教院2012年5月 摘 要本次设计题目为320，000载重吨原油船3#船268分段生产设计。船舶的生产及建造主要受生产单位的起重运输、建造场地、生产辅助设备等诸多因素影响，因此船舶生产及建造在各个造船厂之间显得不尽相同。本次设计的分段是以渤船重工民船第二事业部为建造单位，阐述320，000载重吨原油船3#生产设计的整个过程。设计内容包括了320,000载重吨原油船3#的基本概况，分析分段划分的原则与方法、绘制分段划分图、余量留放图；分析分段建造方案；编
2、制268边底分段的装焊施工工艺。 关键词（KEY）：分段划分（BLOCK DIVISION）；焊接工艺（WELLDING PROCEDURE）；生产设计（PRODUCTION DESIGN）；目 录第1章 渤船重工大型船舶建造设施及民船第二事业部简介.4第2章 320000载重吨原油船3#的概述6第3章 320000载重吨原油船3#分段划分11第4章 320000载重吨原油船3#船体建造方案134.1选择船体建造方案的具体要求134.2船体建造方案的种类.13第5章 320000载重吨原油船3#268分段施工工艺155.1分段的概况155.2分段建造方法及胎架的选择155.3分段装焊及吊装工艺
3、 205.4分段船台合拢工艺 22总结 24参考文献 25第1章 渤船重工大型船舶建造设施及民船第二事业部简介大型船舶建造设施，是渤船重工创建世界一流造船企业的一项重点工程，在渤船重工发展史上具有里程碑意义。2003年，渤船重工抓住“把我国建设成世界第一造船大国”、“振兴东北老工业基地”的历史性机遇，进行科学规划，提出兴建大型船舶建造设施工程。该工程被列为国务院批准的首批振兴东北老工业基地建设项目之一，于2004年11月18日开工建设，2007年7月27日主体完工投产,2008年底竣工。工程累计投资25.3亿元。大型船舶建造设施是一条大型、快速现代化的总装造船生产线，主要设施包括：国内最大的分
4、段制作联合工场，总长911.8米，建筑面积11.8万平方米，分为曲面、综合和平直三跨，分段的切割、加工、小组立、大组立在跨内纵向流水作业。场内拥有平面分段流水线一条，扶强材数控切割生产线一条，各式吊车60台，等离子切割机12台，1000吨、600吨油压机各一台，切割加工和分段制作能力满足年造船150万吨要求。两条钢材预处理生产线，预处理钢板20万吨/年，其中预处理型材3.3万吨/年。三喷八涂工场，三间喷砂间面积为4158平方米，八间喷涂间面积为1.1万平方米。分段涂装能力与分段制作能力相匹配，满足年造船150万吨要求。2号干船坞，长480米，宽107米，深度为12.75米。两台600吨门式起重
5、机，轨距为185米，联合作业最大吊装能力960吨。船舶系泊试验码头全长1150米，水深 -9.3米，其中四号码头长750米，五号码头长400米，可同时进行三艘VLCC系泊试验；材料码头长259.5米，水深 -7.4米，可停靠1万吨级船舶，拥有先进的40吨桥式卸船机一台，材料场地占地面积 1.36万平方米。管子加工工场，占地面积9万平方米，建筑面积3.54万平方米，管子年加工能力16万根。大型船舶建造设施年造船能力为150万吨，投产达纲后，可使渤船重工年建造能力增至230万吨。兴船报国，创新超越。渤船重工立足高起点，向世界先进管理模式看齐。 渤船重工于2006年8月2日组建民船第二事业部，负责大
6、型船舶建造设施的造船管理工作。引进了韩国GEOSM公司的GEOSM Pro-CIMS管理系统，经消化吸收，将逐渐确立生产、设计、物资管理一体化的造船管理模式、以中间产品为导向，“壳、舾、涂”一体化的总装建造模式。民船第二事业部遵照扁平化的组织机构设置原则，下设分段制造部、总装制造部、模块制造部、集配中心、生产保障部、技术质量部、生产管理部、综合管理部、事业部办公室、党群工作部10个部门。在用工机制上，采用正式员工、协力工和外包工三种用工方式。渤船重工将以“兴船报国、创新超越”为精神动力，以“打造精品、做强主业”为经营理念，弘扬“爱国爱岗、敬业奉献、遵章守纪、诚信协作”职业道德，树立首次意识，精
7、细管理，精准施工，为向“创建中国最强最大、国际一流船舶集团”目标迈进而不懈努力。第2章 320000载重吨原油船3#船概述本船是一艘无限航区适合载运闪点低于60OC 的单螺旋桨、柴油机推进的原油船。本船为带球鼻首的倾斜首柱，带有开式球尾的船尾，一个带舵杆的半平衡悬挂舵和一层无首楼连续上甲板。货油区设置双层底、双边壳和两道平面型纵舱壁。推进机械和包括驾驶桥楼的舱室布置在艉部。本船有七层甲板。本船如总布置图上展示的，设有艏尖舱（空舱）、货油舱、压载水舱、泵舱、燃油舱、机舱和艉尖舱。泵舱带双层底。艉尖舱用作压载水舱。深舱布置在机舱与泵舱，并按环保要求在舷侧设置空舱。货舱区分为五对边货油舱，五个中心货
8、油舱、二个污油水舱和五对压载水舱。货油舱分隔成三组。 中心货油舱可兼作风暴压载舱。中部甲板储藏室为两个。油管储藏室为两个，其中一个为区域面积不小于4M2的取样间。主尺度和主要性能 主尺度总长 332.00 M两柱间长 320.00 M型宽 60.00 M型深 30.50 M设计吃水 21.00 M结构吃水 22.60 M空气吃水（从水面到货油总管中心线离港正常压载状态） 22.50 M从驾驶室两翼到货油总管中心 约119.00 M载重量：本船在型结构吃水22.60M（无纵倾）、密度为1.025 吨/立方米的海水中的载重量约为320,000 吨。在型设计吃水21.00M的载重量约为292,500
9、 吨。 推进装置主机 型号： 7RT-FLEX-84T-D台数： 1台功率：最大持续输出功率(MCR)：29400KW76R/MIN 持续服务功率(CSR): 26460KW73.4R/MIN航速： 修正后的试航速度不少于16.0海里/小时螺旋桨的设计，应该在设计吃水、干净船壳及良好天气状况下，在转速比持续服务功率（CSR）点的额定转速高4%时，获得与额定转速等同的持续服务功率。螺旋桨数量： 1只桨设计功率为:26460kW(NCR)。类型： 4叶定距桨，整体式，无键连接。材料： 镍铝青铜航速、续航力和油耗本船在设计吃水21.00 M，主机功率为NCR (26,460KW, 90% MCR)
10、带15%海上储备，静水（风力不超蒲氏2级, 无浪），深水条件下，保证航速约为16.0节。船舶试航航速应在设计吃水21.00 M，主机功率为NCR (26,460KW, 90% MCR)，光滑平底, 静水（风力不超蒲氏2级, 无浪），深水条件下进行。船舶在设计吃水实际的速度性能根据航模试验报告，并且要在船模航速预报与实船下试航的航速结果之间采用相同的修正系数进行修正。基于ISO标准参考条件，低热值为42707 KJ/KG(10200 KCAL/KG)，主机在NCR (90% MCR)功率下的保证油耗为169.8 G/KW.H + 5% 即107.83吨/天+ 5% 。船舶在设计吃水21.0 M、
11、主机功率NCR带15%海上储备运行条件下，服务航速为16.0节，续航力约26,500海里。续航力约26,500海里应基于下列条件：燃油的比重为0.991 T/M3，低热值为9,700 KCAL/KG ；总燃油舱容98%满、2% 泵不出并且带3天储备。舱容货舱（包括污油水舱）（100%） 约360，334.1 M3压载水舱（100%）（包括艉尖舱） 约94,242 M3燃油舱 约9，123.1 M3柴油舱 约425.1 M3淡水舱 约326 M3饮水舱 约207.1 M3蒸馏水舱 约118.9 M3梁拱:上甲板：1,500 MM, 舷侧直线型梁拱，从中心至水平1,200 MM和 11,670MM
12、有两个节点带两个节点中间部分见舯横剖面图罗经甲板：前后100 MM 舷侧直线型梁拱船中部分水平，左右无梁拱驾驶甲板(外)： 200 MM逆直线型梁拱（桥翼）其它甲板：无脊弧在上甲板上:在首垂线处：取决于梁拱，在中心线处没有偏离在尾垂线处：取决于梁拱，在中心线处没有偏离底部升高:无PSPC:320,000载重吨原油船3船必须满足“保护涂层性能标准” （“PSPC”），本船应满足PSPC的舱室有：1-5#左右舷压载水舱、艉尖舱共11个舱室，涉及分段共计104个。第3章 320000载重吨原油船3#船体分段划分船体分段划分涉及工厂设备能力、工时材料的消耗、建造质量和新工艺的推广等等，是经生产设计、生
13、产管理、生产计划、质量管理等部门集思广义后从全厂的全局上加以考虑确定的内容。分段划分的依据与方法有以下几项：1、吊车的最大起重量原则：为减少船台工作量，缩短船台周期，分段重量在吊车最大起重量以内应尽可能地大，但是分段过大会使分段制造周期增加，影响平台与胎架的周转率，所以还可采用小分段总组成大分段然后上船台的方法。2、原材料最佳利用率原则：主要是指分段长度的确定与钢板规格长度相适应，按照我国钢材尺度的实际情况，平行中体部分分段长度是8m、10m、12m的整倍数，首尾部分分段应考虑展开伸长后用足板长，充分提高钢材利用率，降低成本。3、船体结构强度合理性原则：分段划分应考虑分段本身结构强度使分段吊运过程中不致于产生变形，从总体强度上要求合理布置分段接缝。4、施工工艺合理性原则：分段划分应注意到施工工艺合理性，大接缝布置应能使船台建造精度提高。分段接缝布置应便利分段在船台定位的准确性，如货舱底部，舷侧的边接缝成一条与中心或基线平行的直线。5、分段划分应便于扩大通用件的范围，使零部件批量生产的程度提高：结构通用件的批量生产能提高产量，保证质量，平行中体部分还可搞标准分段。6、扩大预
