地铁通风空调系统

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1、地铁通风空调系统 标签: 通风空调系统 地铁 轨道交通暖通设计 顶0 分享到 发表评论(0) 编辑词条 开心001 人人网 新浪微博 目录 一、背景 二、地铁通风空调系统 一、背景 编辑本段回目录地铁车站及区间隧道是狭长的地下建筑，除各车站出入口、送排风口与外界相通外，基本上与外界隔绝。由于列车运行及大量乘客的集散，使得地铁环境具有如下特点：列车运行过程中产生大量的热被带入车站；列车及各种设备的运行产生的噪声不易消除，对乘客造成很大影响；地铁列车运行时产生活塞效应，若不能合理利用，易干扰车站的气流组织，影响车站的负荷；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火

2、灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。 暖通空调在线 二、地铁通风空调系统编辑本段回目录地铁通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。 1、开式系统 开式系统是应用机械或活塞效应的方法使地铁内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25且运量较少的地铁系统。 暖通空调在线 1)活塞通风 当列车的正面与隧道断面面积之比(称为阻塞比)大于0.4时，由于列车在隧道中高速行驶，如同活塞作用，使列车正面的空气受压，形成正压，列车后面的空气稀薄，形成负压

3、，由此产生空气流动。利用这种原理通风，称之为活塞效应通风。 活塞风量的大小与列车在隧道内的阻塞比、列车行驶速度、列车行驶空气阻力系数、空气流经隧道的阻力等因素有关。利用活塞风来冷却隧道，需要与外界有效交换空气，因此对于全部应用活塞风来冷却隧道的系统来说，应计算活塞风井的间距及风赶时井断面授尺寸，使有效换气量达到设计要求。实验表明：当风井间距小于300m、风道的长度在25m以内、风道面积大于10m2时，有效换气量较大。在隧道顶上设风口效果更好。由于设置许多活塞风井对大多数城市来说都是很难实现的，因此全活塞通风系统只有早期地铁应用，现今建设的地铁多设置活塞通风与机械通风的联合系统。 暖通百科2)机

4、械通风 当活塞式通风不能满足地铁除余热与余湿的要求时，要设置机械通风系统。 根据地铁系统的实际情况，可在车站与区间隧道分别设置独立的通风系统。车站通风一般为横向的送排风系统；区间隧道一般为纵向的送排风系统。这些系统应同时具备排烟功能。区间隧道较长时，宜在区间隧道中部设中间风井。对于当地气温不高，运量不大的地铁系统，可设置车站与区间连成一起的纵向通风系统，一般在区间隧道中部设中间风井，但应通过计算确定。 暖通-空调-在线 2、闭式系统 闭式系统使地铁内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的活塞效应携带一部分车站空调冷风来实

5、现。这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25、且运量较大、高峰时间内每小时的列车运行对数和每列车车辆数的乘积大于180的地铁系统。 版权为ehvacr 3、屏蔽门系统 在车站的站台与行车隧道间安装屏蔽门，将其分隔开，车站安装空调系统，隧道用通风系统(机械通风或活塞通风，或两者兼用)。若通风系统不能将区间隧道的温度控制在允许值以内时，应采用空调或其他有效的降温方法。 安装屏蔽门后，车站成为单一的建筑物，它不受区间隧道行车时活塞风的影响。车站的空调冷负荷只需计算车站本身设备、乘客、广告、照明等发热体的散热，及区间隧道与车站间通过屏蔽门的传热和屏蔽门开启时的对流换热。此时屏蔽门系统的车站空调冷负

6、荷仅为闭式系统的22%28%，且由于车站与行车隧道隔开，减少了运行噪声对车站的干扰，不仅使车站环境较安静、舒适，也使旅客更为安全。 暖通在线 地铁环控系统一般采用屏蔽门制式环控系统或闭式环控系统。屏蔽门制式系统即：站台和轨行区分开，车站为独立的制冷、除湿区、因此有安全、节能和美观等优点。由于屏蔽门的隔断，屏蔽门制式环控系统形成了两个相对独立的系统-车站空调通风系统和隧道通风系统。 广州地铁通风空调系统设计 标签: 地铁工程 广州地铁二号线 防排烟设计 轨道交通暖通设计 顶0 分享到 发表评论(0) 编辑词条 开心001 人人网 新浪微博 目录 前言 一、工程概述 二、车站室内外设计参数及设计原

7、则 三、车站冷负荷计算 四、车站设备管理用房通风空调系统 五、车站水系统 六、车站防排烟设计 七、车站控制模式设计 八、结束语 显示部分显示全部前言编辑本段回目录随着广州地铁一号线于1997年的开通，地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来，并迅速得到了广大市民的欢迎，取得了巨大的经济和社会效益。在番禺和花县撤市改区后，市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标，以及尽快形成地铁网络，完善广州市的交通网络，将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线，以至更多线路。笔者有幸参加了一号线的设计工作，在二号线工程中又参加了新港东站的设计，本文就新港东站的通风空调系统的设计问题

8、与大家进行探讨，供参考。 nuantongkongtiaozaixian一、工程概述编辑本段回目录广州市地下铁道二号线首期工程全程约23.245 km，南起于琶洲站，北终于江夏站，共设20个车站。新港东站是首期工程中第二个车站，编号为202，位于华南快速大道东侧新港东路中心，东侧为琶洲站，西侧为磨碟沙站，附近有广州会展中心和广州博览中心等大型建筑。车站总长度206.2m，标准段宽度16.5m，为单层明挖侧式站台的地下车站，站台在轨道两侧纵向布置，站厅为服务及中转区域，设在南北两侧中部，站台边缘设置屏蔽门与轨道隔开。由于轨道将车站分割为南北两侧，因此南北两侧均设环控机房及设备管理用房。车站东端隧

9、道风亭及排风亭设于车站东端南北两侧，西端隧道风亭及排风亭，车站中部新风亭及排风亭结合出入口设于中部南北两侧，本车站南北两侧各有六个风亭。整个车站呈一个古字车形。车站总布置详见附图1。 暖通空调在线根据隧道通风系统的要求，在车站两端布置相应的隧道通风设备。根据地铁运营环境要求，在车站站厅站台的公共区部分设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气(简称大系统)。根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境，事故状态时迅速组织排除烟气(简称小系统)。 暖

10、通-空调-在线 地铁二号线采用集中供冷站负责向各车站提供冷冻水，全线设四个集中供冷站，新港东站由赤沙供冷站负责。各车站设计单位只负责本站内空调设计，集中供冷站由总体负责设计。 暖通在线二、车站室内外设计参数及设计原则编辑本段回目录车站通风空调系统按站台设置屏蔽门系统设计。 地铁内发生火灾或事故时，通风空调系统为乘客和消防人员提供新鲜空气，迅速排除烟气、为乘客撤离现场创造条件。事故或火灾按区间隧道、站厅站台同时只有一处发生考虑。 版权为ehvacr 减1，都较空调设计规范中的规定低。 ehvacr 2.地铁车站空调为舒适性空调，地铁二号线车站内室内设计参数：站厅集散厅采用29，站台27，相对湿度

11、均为4565%。 需空调的管理，设备用房：t=27=4565% 只需通风的管理，设备用房：t35=4565% 区间隧道：正常运行：t35 阻塞运行：t40 ehvacr 3.人员最小新风量：由于地铁工程为地下工程，空气质量较室外差， 因此人员的新风量标准就显得尤为重要，按照地下铁道设计规范第6.2.9条的规定，并考虑到广州市的具体情况，站厅站台空调季节采用每个乘客按不小于12.6m3/h.人，且新风量不小于系统总风量的15%；非空调季节每个乘客按不小于30m3/h.人，且换气次数大于5次/h；设备管理用房人员新风量按不小于30m3/h.人，且不小于系统总风量的10%。 暖通空调zaixian4

12、.各种噪声控制标准：正常运行时，站厅、站台公共区不大于70dB(A)；地面风亭白天70d B(A)，夜间55d B(A)；环控机房90d B(A)；管理用房(工作室及休息室)60d B(A)。 ehvacr 三、车站冷负荷计算 编辑本段回目录由于采用屏蔽门系统，车站内公共区散热量已不含列车驱动设备发热量、列车空调设备及机械设备发热量，仅有站内人员散热量、照明及设备散热量、站台内外温差传热量、渗透风带入的热量。与一号线相比，少了列车和隧道活塞风对车站的影响，冷负荷大为减少，系统的复杂程度也随之下降。 暖通在线站内人员散热量：按27时轻劳动时的显热量52W，潜热量129W计。关键是车站内计算人员数

13、量的确定，根据资料及一些数据，上车客流在车站停留时间为4分钟，其中集散厅停留1.5分钟，站台停留2.5分钟。下车客流车站停留时间为3分钟，集散厅、站台各停留1.5分钟。因此按照车站2029年夏季晚高峰的设计客流可计算出站厅站台的计算人员数量。 暖通空调zaixian照明及设备散热量：/p照明设备、广告灯箱、自动扶梯、导向牌指示牌以及售(检)票机等的散热量可由工艺专业给出。 渗透风带入的热量：此部分热量最大，对车站总冷负荷的影响亦最大。根据新港东站建筑的特点，此部分分为出入口渗透风和屏蔽门开启时的渗透风，其中以屏蔽门开启时的渗透风最大。车站出入口的渗透风按200W/m2(断面面积计算)，屏蔽门漏

14、风量按每站36000m3/h计。 暖通-空调-在线散湿量：分为人员散湿量、结构壁面散湿量和渗透风带入的散湿量。人员散湿量按27时轻劳动时的散湿量193g/h；车站侧墙、顶板、底板散湿量1-2g/m2.h；渗透风的湿负荷按下式计算：Ws=1/1000(dw-dn)L(g/kg)。 根据区间隧道通风系统要求，车站两端对应于每一条隧道设置一台可反风隧道风机(共4台)和相应的风阀。风机风量为60m3/s，分别设置在东、西两端南北两侧的隧道通风机房内，采用卧式安装。根据系统要求隧道风机布置既可满足两端的两台隧道风机独立运行，又可以相互备用或同时向同一侧隧道送风或排风。在隧道风机旁留有有效面积不小于16m

15、2的旁通道，保证正常运行时活塞风的进出。旁通道、隧道风机上设有组合式风阀，通过风阀的转换满足正常、阻塞、火灾工况的转换。 ehvacr 四、车站设备管理用房通风空调系统编辑本段回目录(小系统) 第一类房间采用空气-水(风机盘管加新风)系统。风机盘管设于室内吊顶天花内，风机盘管回水管上设温控水电动双位式二通阀，温控操作器均设于房间进门墙上便于操作处，可以根据室内实际使用情况对风机盘管进行手动温度控制和风机转速三档调节。新风由设于环控机房的新风柜机通过风管和防火阀送入室内；排风采用风管和防火阀接至各自排风机处。 暖通在线第二类房间采用全空气系统。设置空调柜机送风和回排风机回排风，风管采用一般镀锌钢板风管。为方便气体灭火时的系统运行，在进入各房间上的支管上均设置手动风量调节阀和电动防火阀。 第三类房间采用全通风系统。采用送、排风机通过风管和防火阀对上述各房间进行通风换气。 ehvacr 走廊排烟系统。长度超过20米的封闭内走道须设置排烟系统，设置专用排烟风机，风