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1、石家庄地铁1号线1标西王站、西王站张营停车场区间施工测量方案编制:复核:审核：中铁上海工程局石家庄地铁1号线1标项目经理部2013年4月8日目 录施工测量方案1一、工程简介1二、测量筹划22.1筹划22.2主要测量工作内容 22.3施工测量基本原则22.4施工测量技术要求 3三、施工控制测量43.1接桩及复测43.2平面控制测量43.3高程控制测量73.4联系测量83.5与相邻标段的控制网联测9四、施工放样104.1施工放样流程104.2车站施工放样 104.3暗挖隧道施工放样124.4明挖隧道施工放样 134.5竣工测量14五、测量精度及技术保证措施14六、测量工作管理166.1人员管理16
2、6.2仪器管理176.3资料管理176.4测量管理制度17七、测量作业安全注意事项18施工测量方案一、工程简介1.1、西王站西王站为地下双层岛式车站，总建筑面积10315.7m2 （其中主体 6525.4m2、附属3790.3m2）。车站有效站台中心里程为K2+570.000，车站 总长287米，标准段宽度21.1米，盾构端头井段宽度24.8米，西端配线 段最大宽度27.2米。车站顶板覆土 3.1米，标准段底板埋深17.19米，盾 构井段底板埋深18.64米。车站采用800钻孔灌注桩+内支撑作为围护结 构，明挖顺作法施工。本站设置3个出入口、2个消防出入口和2组风亭，预留1处出入口接 口条件。
3、风亭底板埋深约10.77米，出入口通道底板埋深约10.57米，出 入口敞口段及风亭采用600钻孔灌注桩+内支撑（锚索）或土钉墙为围护 结构，明挖顺作法施工，A、。出入口及1号消防出入口通道过路段采用暗 挖CRD法施工。1.2、西王站张营停车场区间张营停车场西王站区间起点里程右RCK0+019.100，终点里程右 RCK0+890.000，总长度约870.9m （暗挖区间460.9m，明挖法箱型结构区间 260m，U 型槽段 150m）。右RCK0+019.100右 RCK0+480.000 范围内，区间下 穿现况中山西路及南侧绿地，区间顶覆土约4.0m10.50m，采用矿山法施 工。右RCK0
4、+480.000右RCK0+890.000范围，轨面埋深较浅，采用明挖法 施工，其中下穿中山西路明挖段需分二期施工，并进行交通导改。明挖法 区间右RCK0+480.000右RCK0+740.000范围采用箱型结构型式，右 RCK0+740.000右RCK0+890.000范围采用U型槽结构型式。出入段线里程右RCK0+480.000处为明暗挖交界处，结合明挖区间设置 施工竖井1处；出入段线里程右RCK0+120.000，设置暗挖施工竖井及横通 道1处；出入段线里程右RCK0+295.216处设区间泵房1处（放置在线路最 低点附近）；出入段线里程右RCK0+720.000，U型槽结构与箱型结构结
5、合处石家庄兴利欧瑞员工管理手册 设置雨水泵房一处。二、测量筹划2.1筹划根据本工程的特点，项目开工前对标段内及附近设计院所交精密平面 及高程控制点并与相邻标段进行连测，复测结果满足设计与规范要求并在 限差范围内采用设计值。并根据设计院所交的精密导线点位、水准点进行 加密布设车站及区间平面、高程控制网，以满足现场施工的需要。按照地 下铁道、轻轨交通工程测量规范GB 50308-2008等测量规范的要求，对于 车站施工严格按测规要求做好变形观测的各项工作。项目开工后，每3个 月对高程和导线控制网进行测量复核。2.2主要测量工作内容施工控制网（导线网、水准网）的复测加密；施工过程中的控制网周 期性复
6、测。车站结构施工测量：（1）钻孔桩基础施工定位测量及设计桩顶高程控制；（2）垫层高程控制测量；（3）立柱平面定位测量；（4）底顶板定位及高程控制；（5）侧墙定位测量；（6）冠梁水平控制测量；明挖区间、暗挖施工测量主要是中线测量和断面测量。2.3施工测量基本原则（1）施工测量中根据设计资料以三维坐标放点。（2）开挖前布置导线加密控制桩，为了确保车站结构施工测量精度， 在车站结构四周沿结构轴线处布设导线加密控制桩，每三个月进行一次复 核测量，确保施工加密控制桩的精确度。（3）在结构围护桩施工前，与邻标联系进行地面中线定线测量，保证 相互导线的正确衔接。施工过程中按地下铁道、轻轨交通工程测量规范石家
7、庄兴利欧瑞员工管理手册GB50308-1999测量要求进行控制。在土方工程施工完即时与相邻标段进 行贯通测量，确保贯通误差在规范允许限差之内，做好工程测量的相互衔 接工作。（3）加密导线点布置在受地铁施工影响之外稳固、通视条件好的地方， 并设标志桩。从高楼上的加密导线点向地面引测时，俯仰角不大于20。（4）施工测量采用附合导线和附合高程路线的形式。（5）施工测量严格执行三级复核制，杜绝人为的错误。严格执行计算、 复核、审核制度。2.4施工测量技术要求2.4.1、测量规范及依据城市测量规范CJJ/T8-2011工程测量规范GB50026-2007石家庄地铁建设工程施工测量技术规定新建铁路工程测量
8、规范TB 10101-2009地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB 50308-2008国家一、二等水准测量规范GB/T12897-2006城市轨道交通工程测量规范GB 50308-2008建筑变形测量规程JGJ/T8-97技术2.4.2、线路测量精度指标施工测量中线和高程的总贯通误差为m横W50mm，m纵VL/10000，m 竖 W土25mm。为保证总贯通误差，施工测量误差按表2-1标准执行。表2-1平面与高程贯通误差限差表地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通误差横向贯通中误差W土 25mmW20mmW30mmW50mm竖向贯通中误差W土 16mmW土 10mmW土 16mmW土 25mm2
9、.4.3、测量的内外业资料执行复核和检算制，控制网点平差及其他数 据由两组人员独立进行计算，并及时校核。重要部位的放样采用不同的方 法和不同的路线检核测设，以确保准确。2.4.4、根据人员和仪器设备状态采用具有闭合条件的测量方法，避免 产生超限误差和错误。使用全站仪数字化测量时，实施有效地误差监控手 段，加强对各种误操作必须的查错功能和纠错能力。2.4.5、测量外业原始记录完整，成果书资料齐全、计算准确、文字清 楚，必须有计算者、复核者签字。三、施工控制测：按照测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则， 本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续 工作的顺利进行。
10、施工控制测量成果必须申报给监理及业主，经审批 同意后，方可进行细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。施工 控制测量的内容主要有：接桩与复测，地面控制测量，联系测量。整个工程的纵横轴线根据建筑总平面布置图确定，施工进场后，根据 业主单位、设计单位、监理单位及施工单位多方认可的坐标进行测定。3.1接桩及复测接桩后，我公司测量人员按有关要求的规定进行复测。复测时按照首 级控制网点同等精度进行观测，并与邻近标段的平面和高程控制网点进行 贯通联测，做好工程测量的相互衔接，并将复测成果书面上报业主及监理 工程师。经监理及业主审批，同意后用于本工程施工测量。3.2平面控制测量3.2.1控制点埋设按照测量工
11、作的原则，本工程采用导线测量法建立平面控制网，在远 端场地设置对应控制点，根据建筑物定位的需要灵活地布置网点，便于控 制点的使用和保存。导线根据施工总平面图布置，点位选在设计中的净空地带，所选之点要便于使用、安全和长期保存。至少应埋设两个以上的控 制点；控制点的埋设应牢固可靠。控制点应和附近的水准点联测以取得原 始高程并且不定期进行联测，以保持精度的可靠性和稳定性。导线点选定 之后，及时埋设标桩，各条导线均匀分布于整个施工区域，每个环形控制 面积尽可能均匀，导线网构成互相联系的环形，构成严密平差图形。（控制点埋设示意图）控制点的保护：控制点用钢筋上刻十字丝再浇混凝土固定，四周以显 著标记警示，
12、项目部人员定期检查，控制点设明显的标识，以便提醒施工 人员注意保护。如果点位发生破坏或点位发生了移动，应及时上报监理单 位，并组织人员进行修复，对加密控制点进行修复测量，修复后上报监理 单位复核，并由设计院进行检定，检定通过后方可继续使用。测量人员定 期对点位进行巡视，以防止破坏和位移。3.2.2、导线观测点的埋设与布置在开挖的斜坡上布设稳定的点，以及在开挖的前进方向上布设一定数 量的导线点。在车站基坑外不受影响的地方布设加密导线点，以设计院所交精密导 线点为基础，布置成附合导线线路。导线加密点置于不受干扰、不易破坏、 点与点之间通视良好的地方。根据本工程情况，共设4个加密导线点（11-1 至
13、11-4），加密导线点埋设见下图所示：加密点埋设示意图（单位：cm）说明：埋桩为20cm *20 cm 的方形 桩，中间插有长100cm的巾16钢筋，钢筋露出地 面 1cm。点位布置完毕后，以已知的精密导线点作为起始边和终边，采用附合 导线测量，经平差后计算每个点的精确坐标，测量精度必须满足地下铁 道、轻轨交通工程测量规范GB 50308-2008规范要求。导线点分布示意图：精密导线测量的主要技术要求表平导每边测距相测测回数方全长相邻均边长（m）线总长度（km）测距中误差（mm）对中误差角中误差（”）I级全站仪II级全站仪位角闭合差相对闭合差点相对 点位中 误 差 （mm）3503441/60
14、000+2.546土 5V n1/35000土8注：n为导线的角度个数。加密点坐标明细表点八、XY加密点点位11-17079.103110.科苑大道与海德三道交汇处西南侧绿化带处111-46517003.253103140.科苑大道与海德三道交汇处东南侧绿化带处211-27517053.227102935.中心路向北行驶至海德三道交叉口右侧山坡上311-87117074.436102835.中心路向北行驶至海德三道交叉口左侧山坡上树3.3高程控制测量本工程用加密导线点同时做为加密水准点，加密点置于不受干扰，不 易破坏处。以设计院所交精密高程点为基准设二等加密水准网，将水准网 在二等水准点之间布成附合环线，使用仪器、标尺及操作方法精度指标均 按地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB 50308-2008规范要求执行。高程测量利用车站附近既有高程水准点，沿基坑左右侧布设高程点， 采用复合水准形式进行精密水准测量。内业平差采用相关计算机程序进行 严密平差，以保证测量精度。基坑施做完毕后和隧道施工前，用悬挂钢尺 将高程导入坑内二次，要求二次导入高程误差不大于3mm，所导入高程应采 用比长拉力和进行温度对尺寸改正。精密水准测量的主要技术要求表每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺
