《英国航空公司和伊比利亚航空公司合并》由会员分享，可在线阅读，更多相关《英国航空公司和伊比利亚航空公司合并（3页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、经济0701 叶琳琳 07241025英国航空公司和伊比利亚航空公司合并1 公司简介1.1 英国航空公司英国航空（British Airways）又称不列颠航空，简称：英航，总部设在英国伦敦希思罗机场，以伦敦希思罗机场作为枢纽基地。英国航空公司的历史追溯到1924年成立的帝国航空，是英国历史最悠久的航空公司。英国航空公司是全球最大的国际航空客运航空公司之一，全球七大货运航空公司之一。英航秉承提供优质服务的传统而享誉盛名。 英国航空的两个主要的枢纽机场在英国伦敦的希思罗机场（世界上最大的机场之一）和盖特维克机场。英国航空以“必须超越顾客的期待”的品牌理念不断创新求变，造就了在国际航空市场上领导品
2、牌的形象。英国航空经营的一个主要策略就是将服务的重点放在优良的设计和服务创新方面。“成为乘客的第一选择”是英国航空努力的目标。英国航空公司通过英航、英国地中海航空（British Mediterranean Airways）、南非商务航空（Comair）、洛根航空（Loganair）、丹麦太阳航空（Sun Air）提供全球航线网络。英国航空公司飞行网络遍布世界各地130多个国家，200多个目的地。1.2 伊比利亚航空公司伊比利亚航空公司是西班牙国家航空公司，总部设在马德里，它拥有广泛的国际航线网络。主要基地马德里巴拉哈斯机场，巴塞罗那El Prat机场。2007年该公司报告的净利润327.6万
3、美元（2006年56.7万美元，2005年3.95亿美元），运送旅客2779.90万人。伊比利亚航空公司除了运送乘客和货物，伊比利亚组开展其它业务，如飞机维修，机场运营，IT系统，飞行途中饮食等。伊比利亚集团航空公司飞往超过39个国家的102个目的地。通过代码共享安排与其他公司合作提供90个航班到其它目的地。2 合并重组背景受全球经济危机以及国际燃油价不断上涨的影响，各航空公司面临成本、需求的挑战不断加剧。相关分析报导，2010年美国各航空公司的航油费用将比2009年增加65亿美元，2011年还将增加20亿美元。除此之外，未来4年机场费用和劳动力成本也将增加80亿美元。在这样的背景下，一些航空
4、公司相继出现了不同程度上的危机。到2009年前半年，英航亏损2亿9200万英镑；而西班牙的伊比利亚航空公司仅在2009年4月-6月就亏损了7280万欧元。2010年4月8日，经过两年多的商谈，英国航空公司（以下简称英航）与西班牙伊比利亚航空公司（以下简称伊航）同时对外宣布达成合并事宜。两家航空公司合并后，英航总裁华尔希继续担任新公司的总裁，伊比利亚航空总裁瓦兹盖斯则出任新公司的董事长。新集团命名为“国际航空集团”，并在国际统一航空集团这家控股公司下组织运行。新公司“TopCo”总部将设于伦敦，按照营收金额（市值）计算它将成为全球营业额第3大航空公司，载客量成为欧洲最大。根据协议，英航拥有新公司
5、55%的股权，伊航则拥有45%股权，这是全球航空史上大模规的合并案之一这在创建一家世界领先全球化航空公司的进程上迈出了重要的一步，新创建的公司将可以得到更优良的装备，从而与其它各大航空公司展开竞争，并参与未来的行业整合。3 重组过程表1 英航和伊航合并重组进程资料来源：根据“百度新闻网”整理2010 年04月08，经过约两年时间的漫长谈判，伊比利亚航空公司和英国航空公司终于签下了合并协议。合并后的新航空公司拥有408架客机和6万名员工，航线遍布全球200个机场，每年的载客量为5,800万人，是全球最大的航空公司之一。两家航空公司将继续保留原有品牌，仍然作为英国和西班牙公司经营，但是在航线上可能
6、有互补，在后勤维护上整合。英航的强项是其北美和东亚航线，而西航在非洲和南美航线上实力较强。英航和西航将因此分别增加59和96条新航线。另外，这一合并协议还需获得欧盟有关竞争监管机构的批准，预计合并事宜在2010年年底前完成。4 合并重组原因全国飞机燃油费的不断升高，以及由于全球性经济危机而使航空业遭受了巨大冲击，为了争夺“天空”，各大航空公司寻求以并购重组等方式“绝处逢生”。英航和伊航合并的最主要原因，是这两家同样面临困境的公司，都有独木难支之感，希望能通过合并而消减开支、提高效率。在这种情况下，伊比利亚航空希望通过与英国航空的合并来提高其市场竞争力。由于伊比利亚航空主营南美及非洲航线，而英国
7、航空主营北美及亚洲航线，双方的合并不会导致航线重叠，从而有利于提高其业绩。5 合并协议达成结果自公司合并协议签署之后，两家航空公司的股价都出现了明显的上涨。到2010年4月9日当天收盘时伊比利亚航空股价上涨了1.94%，英国航空则上涨了2.85%。合并后的新公司在欧洲的规模将仅次于汉莎航空公司、法荷航空集团。两个公司合并后每年可以运营408个架次，5800万人次不等。新公司“TopCo”在5年内仍会沿用航班编号及品牌，并同时以伦敦和马德里作为枢纽机场，以保留两者的国际航线开办权。预计新公司年营业额约为150亿欧元，成立后第五年开始每年可节约成本4亿欧元。6 利用“产品-资源-网络经济分析框架”
8、分析合并优势合并后两家航空公司的客机仍以各自公司名义运营，原来重叠的航线将被取消，在未来5年内，每年还可以节约开支约4亿欧元。合并后的新公司将利用伊航的西班牙-南美航线优势以及英国航空广泛的欧洲-北美航线网络，在5年内仍会以伦敦和马德里作为枢纽机场。对于这两个同时被债务缠身的航空公司来说，此举将大大提升国际航空集团与汉莎和法国-荷兰航空公司等欧洲其他航空业巨头的竞争力。合并后的公司将向客户提供更大的联合服务网络，实现资源的优化配置。它还将通过优化伦敦希思罗机场和马德里机场两个中心、在新产品新服务方面进行持续投资以形成更强大的未来增长潜力。同时也可以通过整合资源降低运营成本和重复消耗，如促销成本、销售成本、保险和地面服务的成本都会有所降低。1
