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1、C 匝道路基土石方工程施工方案一、编制依据1、 惠州港互通路线交叉两阶段施工图。2、 公路路线设计规范( JTGD20-2006 )。3、 公路水泥混凝土路面设计规范(JTGD40-2002 )。4、 公路交通安全设施设计技术规范( JTGD81-2006 )5、 公路工程技术标准(JTGB01-2003 .6、国家和交通运输部颁布相关技术标准和规范规程等。7、公路桥涵施工技术规范JTJ 041-2000二、工程概况1 、惠州港互通是惠澳高速公路的终点，是与惠州港、石化产业区的主要链接点，也是体现项目功能的关键点。同时， 惠澳高速与惠深沿海高速交通转换，通过互 通与沿海高速公路相接， 从而使惠
2、澳高速与惠深沿海高速公路一起，形成惠州市至深圳、香港的“第二通道” 。2、互通范围内，惠澳高速公路为分离式路基，其右线及左线均是在沿海高速公路黄鱼涌 II号桥两侧接惠澳大道进港段，设A、D四匝道接沿海高速公路，与沿海高速公路BC形成丫型互通立交；并根据惠州市路网规划，在右线与主线之间设规范路远期实施时需要在规划路与本项目右线、左线间设挡墙。3、 互通范围内右线、左线、规划路与沿海高速公路的设计速度均为80km/h ,匝道的设计速度均为50km/h 。右线与左线均是标准路基宽度16.75m, 单向三车道。沿海高速公路与规划路均为标准路基宽度27m 的双向六车道； A 与 B 匝道为单车 道出入口
3、的单向双车道匝道，标准路基宽度 10.5m ； C 匝道为标准路基宽度10.5m 的单向双车道匝道；D 匝道为标准路基宽度8.5m 的单向单车道匝道。4、互通范围内 A 匝道由沿海高速公路流出后，设 648.88m长 A 匝道跨线桥， 先 后跨越 B匝道、沿海高速公路、右线、规划路与左线，在主线入口收费站后流入左线。5、 C 匝道是惠州港互通中惠澳高速公路与惠深沿海高速公路的连接线，全长3724.401m, 其中 CkO+123.516? CK0+427.100段为填方段，填方数量146015m,心最大填方高度 18.3m ,边坡最大填切高度 21.1m3 中,基底挖淤换填 10596 m 。
4、333& 本合同段挖方多（113 万 m ）、填方少（约 30万 m ）、石方多（ 112万 m ）、3土方少（ 7130 m ），故 C 匝道系较高填方，需用填方量达，故拟采用填方路堤，能利用总爆破石方量的13% 。三、施工总体安排1 、工期安排 33C 匝道填方 146015m 。根据现有设备能力一天可以完成2359 m 。上半年属雨季，时间利用率取60% 工期为 128 天。 C 匝道从 2011 年 3 月 1 日开工，安排至 7 月下旬完成。2、设备安排33根据计算，土石方单日工作强度为2359 m ,需要调进 1.5 m 挖掘机 3 台，推土机 1 台，压路机 2 台，自卸车 3
5、台，潜孔钻机1 台。通过周密调度和严格管理，争取时间利用率能达到 75% 。本着天气好多干的原则，保持土石方施工进度能向均衡进展。3、人员安排C 匝道路基工程，拟安排一名公路工程师主管，测量配合路基放样，另专配施工员一名，试验员 2 名，挖掘机司机 3 人，推土机司机 1 人，压路机司机 2 人，自卸车司机 3 人，潜孔钻司机 1 人，爆破手1 人，共计配15 人，由工程部具体安排与管理。四、施工测量1 、控制测量1.1 、平面控制测量等级应符合一级小三角、一级导线、四级GPSE 制网的测量等级规定。1.2 、三角测量技术要求、导线测量技术、四级控制网技术水准测量等级及精度都应符合公路路基施工
6、技术规范的要求。1.3 、控制点应在现场交桩，并保护好交桩点。在施工期间应根据情况对控制桩点进行复测。2、导线复测2.1 、原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点。2.2 、与相邻施工段的导线应闭合。2.3 、对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，从开工至竣工验收的时间段内应保证其精度。3、水准点复测与加密3.1 、沿路线每 500m 设一个水准点。在结构物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形复杂路段宜增设水准点。3.2 、当水准点有可能受到施工影响时，应进行处理。4、中线放样4.1 、路基开工前，根据全段中线放样并固定路线主要控制桩用坐标法进行测量放样。
7、4 . 2 、中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。4.3 、 设计图纸和实际放样不符时，应查明原因后进行处理。5、路基放样5.1 、路基施工前，应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。5.2 、路基施工前，应设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、路堑坡顶、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置标识清楚。5.3 、填深挖高坡路段， 每挖填 3? 5m 或者一个边坡平台 （碎落台）应复测中线 和横断面。5.4 、 标高控制桩间距在200m 以内。5.5 、 保护好所有控制桩点，如有破坏及时恢复。五、施工准备1、土工试验1.
8、1、应按着有关规定和双标的要求建立试验室。1.2、应在施工前对路基基底土进行相关试验。每公里至少取2 个点；土质变化大时，视具体情况增加取样点数。1.3、对拟作为路堤填料的材料应进行复查和取样试验。土的试验项目应包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR 式验等。必要时还应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。2、场地清理2.1 、 公路红线范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。2.2 、将路基基底范围内的树根全部挖除并将树坑穴填平夯实。2.3 、 对取土坑的原地表层腐殖土、表土、草皮进行处理，深挖0.30m 后再回填压实。2.4 、 清出的表层土， 能用于填
9、筑的经试验合格可以用作填料，腐殖土类还可以用作覆盖边坡框格内绿化土基。3、技术交底3.1 、 将用于 C 匝道施工的控制测量桩点和标高控制的水准基点向施工队进行交底，交底必须有施工队技术负责人参加。3.2 、 交清 C 匝道路基施工所选定的施工工艺、压实工艺主要参数，包括机械组合、压实机械选型、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差。3.3 、 优化后的路基施工方案，原始记录，过程记录要求准确、及时、完整。3.4 、 过程质量控制方法、指标以及质量评价指标、标准。3.5 、 经过监理批准的对施工设计图的修改建议等。六、施工方法1、土石混填路基施工：1.1 施工工序： 下
10、承层换填碾压平整完毕测量放中、边桩及标高T 白灰打格子 f 卸填土石料 f 推土机摊铺整平f 测量标咼（松铺厚度） f 压路机碾压f 测量标高（压实厚度） T 压实度检测一平整度、宽度、横纵坡检查、1.2 采用的机械设备组合方式挖掘机装土石料 f 自卸车卸料 f 炮机破解大石块 f 推土机推平 f 平地机精平 f 光轮压路机 + 凸块压路机 f 光轮压路机整平。1.3 控制要点：土石混填粒径、松铺厚度、机械组合、碾压遍数、压实度、平整度、高程控制、横纵坡控制。a、填料的倾卸：根据每车运送方量确定松铺厚度，采用白灰在底层画方格的办法，由专人指挥填料直接卸在网格内。b 、 填料控制：按路基规范及设
11、计要求，路床顶面往下80cm 段，压实度 96% , 下承层顶面往上 150cm 段压实度为 93% , 80cm ? 156cm 压实度均为 94% ,即93 、 94 、 96 区由此确定。土石混填填料土石比控制在50% ? 70% 以内，土石混填料松铺厚度按40cm 控制，其最大粒径不得超过压实厚度2/3 ，大块石头在填筑碾压前用炮机破解分解，使石块大小控制在层厚要求内。控制填料布料均匀，坡脚处为达到压实效果，铺筑宽度每边超出设计值50cm ,以保证路基边缘的压实度。松铺厚度的大致控制方法：松铺系数暂定1.2 ，填筑时左、中右各钉一个标杆，沿路线方向每 20m 一个断面布置。 然后挂线初步控制其松铺厚度，最后用 水准仪逐桩测量其松铺厚度。c、 填筑施工： 采用横断面全幅水平分层填筑法，填料碾压前使大粒径石块均匀分散在填料中，石料间孔隙用小粒径石料和石渣填充。边坡修整要满足规范要求。1.4 碾压密实度是土石混填路堤的一个重要指标，压路机的整个碾压过程须要严格按规程操作。a 压实时速度控制在4km/h以内 b 、压实方式为先慢后快；先两边后中间；先静压（由弱到强）后振压c、 在换向之前先关掉振动器，以避免造成凹凸不平。d 、变换时速时操作
