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1、大思高速一标高液限黏土路基改良方案1、工程概况大思高速公路DSTJ-1合同段沿线路基填料普遍存在高液限黏土，此类土质属于路基施工中经常遇到的一类不良填料。这类黏土具有明显的塑性，对水的敏感性特别强。由于自身特点，使用这类黏土作填料的路基固结性、渗透性差，达到固结稳定的时间一般需要几年或更长的时间，这对工期要求紧张的工程是不可行的。同时，固结沉降使得黏土路基稳定性差，严重影响了施工后路基质量。根据要求，我们选取了K0+280-K0+400段属于典型高液限黏土地段作为土质改良试验段：黏土液限多在60以上，塑限24-37，天然含水量大，最佳含水量为15.5%-17.2%。CBR值过低，当地气候湿润多
2、雨，土质保水性能好，即使有好的天气晾晒，也必然影响施工工期，造成人员、设备闲置，使下一步施工错过良好的施工季节。这种土填筑路基压实成形后，会出现大面积的干缩裂缝，遇水严重影响路基稳定性，在公路使用阶段，可能导致路面龟裂破坏，进一步造成路面面层断裂塌陷。按规范要求高液限黏土不能直接用于路基填筑，故对部分高液限黏土改良后用于路基填筑。在设计改良方案时，由于沿线生石灰较少且价格昂贵，使用生石灰改良在经济上不可行，故仅考虑使用水泥进行改良。改良的目的：高液限黏土添加水泥后，改变了黏土的物理性质，是黏土的液塑限降低，最大干密度增加；水泥硬化吸收一部分水分使土体的含水量降低；与黏土板结增加了硬度提高土体的
3、CBR值。二、改良施工方案：（1）施工放样根据设计的路基高度，基底处理后的实测高程，相应地段施工期的沉降值和路基边缘压实的加宽值（为保证路基填筑质量，考虑路基沉降、路基削坡等因素，路基填筑的加宽值为两侧各50m）进行放样，确定出路基的填筑边线，用石灰线标明，以便填筑时指挥卸料到位。（2）上土、整平用挖掘机挖装，自卸车运输，将砂化好的土运至施工路段，由专人指挥到指定位置卸料，再用推土机初平，检测含水量，若含水量偏大，用铧犁结合旋耕机进行翻晒。（3）布格、掺灰、拌合人工将整平的路基上布格，按土方量的2%、3%、4%各做三层以上的试验。掺灰后先用铧犁结合旋耕机进行翻拌，翻拌粉碎遍数使灰土层拌合均匀，
4、达到灰土层颜色一致，无灰条、灰斑，整体层位基本均匀一致，土颗粒大小基本都在1.5cm以下为宜。第一遍拌合时，下齿深度不得将施工层拌透（预留1-2cm）以利于层与层之间的结合。（4）含水量调整在拌合结束后，如含水量仍大，用铧犁及旋耕机配合翻晒，如含水量过小，则用洒水车补偿水分，然后拌合均匀，及时碾压。在施工层含水量符合要求且拌合结束时，用推土机履带快速碾压一遍，然后用平地机整平，稳压和整平同时交错进行，其目的是防止本层土施工的不均匀现象和表面产生贴皮现象。为便于施工排水，整平成型至要求的纵横坡度为3%以上。（5）碾压整平成型后的施工路段，用振动压路机和三轮压路机（按照铺筑试验路段确定的机械组合和
5、碾压程序）进行碾压。碾压时速控制在1.5-1.7km，碾压遍数一般为4-6遍，为确保边缘压实，路基两侧比相应的工作面增压2-3遍，最终碾压遍数以确保满足相应层要求的压实度为准。（6）检测碾压结束后，按相应的检查项目，包括压实度，掺灰量，外观等，进行自检、报检、抽检。各项检测合格后，方可进行下道工序，如不合格，及时采取相应的措施进行处理直至符合要求。（7）施工工艺（8）取得试验数据、总结按照2%、3%、4%各做足够层的试验后取得相应的试验数据，选取最佳的水泥产配比例后用于其余路段的指导施工。三、配备的人员、机械设备1、人员准备：总 工：朱丰刚 为试验段技术负责人。工程科：邹 庚 负责组织生产、人
6、员机械安排。测量组：张秋林 赵 波 负责测量放样，数据整理。质检科：卫 金 负责质量控制工作。工地试验室：周先智 负责试验、检测、资料复核。施工组：刘汉平 负责试验段的施工安排。试验员：卿红伟 陈 胜 施工现场检测及数据采集。普工：5人，部分地段人工整平。2、机械准备挖掘机一台 DY-258型装载机一台 ZL-50D推土机一台 T-140型压路机二台 YZ-18型平地机一台 PQ-190型自卸车六台 解放工程王系列洒水车一辆贵州省公路局公路建设项目杭瑞高速大兴至思南段重大（专项）施工技术方案申报批复单施工单位：四川武通路桥工程局 合 同 号：DSTJ-1监理单位：贵州科达公路工程咨询监理有限公司 编 号：DSSG-A-04-1 致：大思高速公路DSJL-1驻地监理工程师办公室 现报上 高液限黏土改良 的施工技术、工艺方案，请予审查和批准。附件：施工技术、工艺方案。 施工单位项目技术负责人： 年 月 日 审定 转报 同意 附言： 修改后再报 不同意 专业监理工程师： 年 月 日 审定 转报 同意 附言： 修改后再报 不同意 监理工程师： 年 月 日总监办意见： 签 名： 年 月 日附注:特殊技术、工艺方案经总监理工程师批准，一般的由监理工程师审批
