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1、既有线施工安全控制措施一、行车线设备及地下管线防护安全措施1、行车线设备防护措施项目部在进入施工现场前应对即将施工的现场进行调查， 确认作业范围内行车设备种类、数量与位置。营业线施工范围行车设备包括：路基、桥梁、涵洞、通信、 信号、电力贯通线、接触网、供电设备、道口、工务器材等。施工中应对行车设备进行有效防护，并设置明显标志，必 要时派人看守，施工时，包括卸料不得损坏行车设备。发生行车设备损坏应及时通知设备产权单位，并协助组织 抢修，减少运输损失。2、地下管线防护措施必须严格执行铁道部关于加强营业线施工中光电缆线路安 全工作的通知（建技20031号）以及路局信号电缆维 护、防护管理办法（太铁电
2、20052号）等有关文件规定。在既有线施工开工前，项目部应对地下管线进行调查，确 认产权单位，并请设备产权单位进行交底，提供资料。在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协议，协 议中应有确保电务和信息传输系统光电缆线路安全的内容。在了解施工范围内的地下电缆、管线资料后，应使用电缆 探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。对地下光电缆要按 走向地面插旗作标志。夕卜露电缆要用钢管，塑料管或木板槽加以 防护，并做好防护标志。技术人员要绘制平面图，并注明埋入深 度。对可能影响到光电缆线路安全的施工，在现场设安全责任 人，确保光电缆线路的安全，在站内和区间标有电缆地段施工， 不得使用机械进行开挖和碾
3、压作业，在开挖施工和电缆加以防护 的全过程，必须有维修部门指定施工监护人员现场监护。当施工中需要移设光电缆线路时应先由设备单位对使用 的线路和设备采取措施，然后再进行施工。项目分部在施工中发 现与设计文件不符时，应通知建设单位组织设计、监理、设备产 权单位共同研究，提出处理意见，并按规定办理相关变更手续。施工完毕后，建设、施工、监理和设备各单位应对施工范 围内的光电缆线路安全进行确认。项目部与运营部门及监护单位要建立事故处理网络。 发生事故后应立即通知车站调度，并积极组织抢修。二、防止材料机具侵限及路料管理安全措施要严格执行太原铁路局关于制定铁路沿线路材路料管理办 法的通知（太铁安监函2006
4、225号）等相关规定。1. 各种作业要按照各专业的要求，做到工完料净。2 .施工人员横越铁路时，必须遵守一站、二看、三通过 的规定。跨越轨道搬运材料、机具时，应集中在固定地点，并加 强了望和防护。笨重物件过轨或履带式施工机械过道口时，应有 安全和应急措施，按技规第47条规定办理。3. 施工中在营业线旁搭设脚手架、临时堆放工程材料、 停放机具设备等，一律不得侵入铁路建筑接近限界。4. 参加营业线施工的施工人员必须熟悉铁路建筑接近限 界的有关数据，在避让列车时不得将任何工具、材料留在铁路建 筑接近限界内。5. 在路堑堑顶机械施工时，营业线一侧应设置固定防护 界桩。机械施工填筑路堤，在接近营业线高度
5、时，应于距钢轨外 侧2米处设置连续限界标志，并派专人监视。当列车通过时， 必须停止装卸、回转等作业，防止机具侵限。6. 按照安全文明标准化工地要求，择地搭建工地料棚， 施工零小用料在料棚内堆放整齐，并派专人看管。钢轨、枕木等 放置稳定，堆码整齐。施工领料随用随领，不得将鱼尾板、短钢 轨、轨距拉杆、枕木等散件随意撒在线路两侧。7 .现场的路材路料（长大备用料除外），必须派人24 小时进行看守。凡对路料进行看守时,应插设路料看守标志牌。 长期看守处所需设置看守工棚。看守轨料较多时，应分段看守， 分别插设路料看守标志牌，确保看守效果。路料看守人员应经 培训后上岗，值班时应穿着黄色防护马夹，带黄色工作
6、帽，佩戴 红色袖标，建立看守记录本，配备防护用品，经常巡视检查，按 标准迎送列车，以通过列车能够确认为准，不能确认的，视为脱三、既有线作业安全控制措施1、既有线施工既有线上施工必须严格执行铁道部现行的铁办（2005 ） 133号铁路营业线施工安全管理办法和太铁师（2005）415 号太原铁路营业施工安全管规定、太铁建（2006）213号太 原铁路营业建设施工安全管规定及铁路技术管理规程、铁 路工务安全规则、铁路线路维修规则和有关既有线上施工安 全的规定。既有线上施工必须按铁路机车车辆限界和基本建筑限界， 据以制定施工临时行车限界。施工临时行车限界不得小于机车车 辆限界，每边各加150mm （曲
7、线上再按规定加宽）。施工中搭 设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车 限界。既有线施工，项目部应与设备管理单位和行车组织单位分 别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施 工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。施工前对地下的管、线、电缆设施的位置应调查确认，划 定防护范围，经设备管理部门同意并派驻监护员方可施工。既有线施工中，施工单位和设备管理单位应经常监视与保 持线路、桥涵、隧道、房屋、通信、信号等建筑物和设备处于完 好状态，发现异常必须立即停工处理。施工地段既有线设备发生 损坏时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应积极配合， 尽快恢复正常使用。既有
8、线施工项目开工前应申报审批，未经审批严禁施工。既有线需在封锁区间或限速运行条件下施工时，应按铁路 局的规定，办理封锁区间或限速的申请。既有线上封锁施工前的准备作业必须按施工放行列车条 件的要求进行，其他施工不得影响列车运行。施工达到放行列车条件时，应按规定办理消点手续。既有线施工，必须按铁路技术管理规程和铁路工务 安全规则设置施工安全防护。防护人员应由指定的、经过考试 合格的正式职工担任。(11)既有线施工防护应符合下列规定： 项目部应派驻站联络员与车站进行联系，驻站联络员与车 站应用电话及时准确地将施工命令及列车运行情况转告工地防 护员及施工负责人； 驻站联络员向工地防护员发出预报、确报或变
9、更通知等必 须进行复诵，工地防护员应加强防护； 当发出停工命令时，施工人员应立即撤除妨碍行车的一切 障碍，按规定整修好线路，迅速下道避让。2、电气化区段施工当在电化线路上施工需要停电作业时，应提出接触网停电 申请。施工时项目部与铁路供电部门签订施工安全协议，明确各 自的安全责任。并指派专人负责与电力调度和接触网工区联系， 遇紧急情况及时通知现场施工负责人。在电气化范围施工应符合下列规定： 作业人员及其携带物件，或在建筑物及设施上施工，与接 触网带电部分的距离必须保持在2m以上，接触网可不停电，但 应有接触网工的监护。 不符合款条件时，应在接触网停电下作业，并应提前向 电力调度提出接触网停电申请
10、，接到停电施工许可命令后由接触 网工安设临时接地线方可施工。 在电气化线路上进行改移、起拨道前必须征得供电部门的 同意，必要时应由供电部门派员配合。拨道前应测量接触网支柱 内侧距轨道中心距离，起道时轨面不得超过轨面高度标记。（4）使用、架桥机、吊车等设备时，机械各部分作业范围 不应超出机车车辆限界。（5）开通后，当需要更换钢轨、道岔及其连接零部件，起 拨道以及调整轨缝时，应事先通知供电部门采取安全措施，防止 引起回流断路或信号故障。（6）各种车辆和行人通过电气化区段平交道口时必须符合 下列规定： 汽车货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m； 在装载高度超过2m的货物上严禁坐人； 高长杆件应
11、水平通过。当平车装运钢轨、片石、混凝土枕（不超过二层）,使用不长于0.8m的短橇棍卸车时，可不停电， 站在车上作业，作业时使用工具不得超过头部。3、工电结合部安全措施拆改施工时，严禁盲目打断、打脱连接钢轨的导接线、 道岔区段内的跳线和电务箱盒弓I向钢轨的引接线”在既有线上施工所用的撬棍、道尺及轻型车辆、小车的轮 缘等，必须加装绝缘，并保证性能良好。使用撬棍作业、拖拉长大金属物件时，严禁同时将既有线 的两股钢轨搭接或将引接线相碰;严禁短路轨道电路绝缘节的两 边钢轨（特别是道岔区段轨道电路绝缘节处）。在既有线道岔上施工作业前，应查明该道岔是否和其他道 岔构成双动道岔（或多动道岔），如是“双动道岔”
12、，则 应按同时施工两组道岔办理登记要点手续。新铺设的道岔在开通使用前，施工单位应进行“工电联合 整治，以同时满足：工电两个专业的质量技术标准。道床应饱 满、捣实，防止列车通过造成下沉，影响道岔表示或正常操纵。4、工程卸料安全措施（1）.施工卸车负责人、风动卸碴车操作员、调车员等应 经过培训，考试合格后持证上岗，劳务工卸料必须由职工带领。 卸下的路料不得侵入铁路建筑接近限界，也不能堵塞、损坏人行 通道或机动车道。（2）.区间卸料应严格执行技规第289条和行规 第50条装卸作业防护办法、第51条装卸机具建筑限界及作 业的补充规定等。风动卸碴车应配足司闸人员，不少于两车一人。 卸车人员应适时开关底门
13、，不使道碴成堆或造成车辆偏载，并做 到六不卸(道口、道岔、无碴桥、信号设备及已有大堆材料的 处所不卸，列车推进运行时片石、钢轨等笨重材料不卸)。卸碴 后要及时清道。(3) .卸料负责人必须和驻站联络员保持联系，随时通报 列车运行情况，列车通过时应暂停卸车，并不得开关邻线一侧车 门。(4) .在两线线间距V4米的地段卸砂(碴)时，邻线一侧的 车门不得打开，高边车门宜采用开启下边车门V 45。在车辆一 侧卸车时，应特别注意车辆偏载，严禁偏载动车。(5) .敞车车门打开后，除用车门钩固定外，还必须用门 卡卡牢，确保邻线列车通过时不致震下车门，造成侵限。禁止在 卸下的砂、碴上再卸钢轨、轨枕、片石等重物
14、，防止受震滑下， 造成侵限。(6) .卸料负责人应在动车前全面检查，有无材料侵限、 车辆偏载以及车门未关闭或未固定等情况，经确认无误后，方可 通知车长动车。四、临时道口管理措施1、制定临时道口管理制度和看守员作业制度，看守员必须 由经过培训考试合格的正式职工持证上岗。2、施工临时道口使用后，项目分部应加强养护维修，保证 道口设备及两端线路始终处于良好状态。施工完毕后及时拆除铺 面、挖断引道道路、恢复线路原状，并按规定办理道口注销和线 路交接手续。3、施工临时道口为施工车辆专用道口，栏木应以对道路关 闭为定位。当施工车辆通过时，由看守员开放栏杆，立岗了望， 确保安全。临时道口发生故障危及行车安全
15、时，应迅速果断地执 行先防护、后处理原则，做到宁停勿撞。4、机动车辆通过铁路道口和施工临时道口时，必须加强了 望，严格按道口信号指示行车，服从道口看守员指挥，不准在道 口上停车，更不准在道口上卸料。五、封锁施工安全控制措施1、封锁施工由项目部提报施工计划，签订安全协议，办理 要点手续，并推行两图一表施工法。2、每次施工应按规定设好驻站联络员和工地防护员。3、按照有关规定，做好封锁线路前的各项准备工作，严禁 扩大准备作业范围，特别要注意确保封锁前最后一趟列车安全通 过施工现场。4、当毗邻其他线路进行封锁线路施工时，应随时检查作业 人员和各种材料机具是否侵入邻线限界。5、封锁结束开通区间前，施工负责人应会同设备管理单位 的安全监督员全面检查线路是否达到开通的条件，材料、机具是 否撤除限界之外并且不侵入邻线，工程小车是否全部擅离封锁区 间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命 令。6、如遇特殊情况不能按计划开通线路时，施工负责人必须 提前向车站值班员并通过车站值班员报告列车调度员，同时组织 力量尽快开通区间。六、营业线施工防护安全控制措施1、设置防护的营业线作业内容：营业线封锁施工。既有线施工。
