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1、泓域咨询/泸州航空材料销售项目实施方案目录第一章 项目概况5一、 项目名称及建设性质5二、 项目承办单位5三、 项目定位及建设理由5四、 项目建设选址6五、 项目总投资及资金构成6六、 资金筹措方案6七、 项目预期经济效益规划目标7八、 项目建设进度规划7九、 项目综合评价7主要经济指标一览表7第二章 市场和行业分析10一、 航空复材零部件制造业10二、 航空制造业发展趋势及特点18三、 航空制造业行业发展情况19四、 营销组织的设置原则20五、 航空零部件行业发展趋势22六、 制订计划和实施、控制营销活动25七、 航空零部件行业特点26八、 航空零部件行业发展情况28九、 顾客满意30十、
2、客户发展计划与客户发现途径32十一、 市场的细分标准35十二、 市场与消费者市场40十三、 4C观念与4R理论41第三章 企业文化方案45一、 企业先进文化的体现者45二、 品牌文化的塑造50三、 企业文化的分类与模式61四、 技术创新与自主品牌71五、 企业文化的创新与发展72六、 品牌文化的基本内容83七、 企业文化理念的定格设计101八、 培养现代企业价值观107第四章 SWOT分析112一、 优势分析（S）112二、 劣势分析（W）114三、 机会分析（O）114四、 威胁分析（T）115第五章 公司治理123一、 内部控制评价的组织与实施123二、 决策机制133三、 公司治理与公司
3、管理的关系137四、 信息与沟通的作用139五、 董事长及其职责140六、 监事143七、 公司治理与内部控制的融合147八、 企业风险管理150第六章 项目选址方案160一、 强化国家级开放平台功能162第七章 运营模式165一、 公司经营宗旨165二、 公司的目标、主要职责165三、 各部门职责及权限166四、 财务会计制度169第八章 经济效益分析175一、 经济评价财务测算175营业收入、税金及附加和增值税估算表175综合总成本费用估算表176利润及利润分配表178二、 项目盈利能力分析179项目投资现金流量表180三、 财务生存能力分析182四、 偿债能力分析182借款还本付息计划表
4、183五、 经济评价结论184第九章 投资方案185一、 建设投资估算185建设投资估算表186二、 建设期利息186建设期利息估算表187三、 流动资金188流动资金估算表188四、 项目总投资189总投资及构成一览表189五、 资金筹措与投资计划190项目投资计划与资金筹措一览表190第十章 财务管理方案192一、 短期融资的概念和特征192二、 营运资金的特点193三、 存货管理决策195四、 应收款项的管理政策197五、 财务管理的内容202六、 分析与考核204第十一章 总结206第一章 项目概况一、 项目名称及建设性质（一）项目名称泸州航空材料销售项目（二）项目建设性质本项目属于新
5、建项目二、 项目承办单位（一）项目承办单位名称xx（集团）有限公司（二）项目联系人潘xx三、 项目定位及建设理由聚焦主业是近几年军工央企主要发展重心之一，在2019年12月24日召开的央企负责人会议中，再次强调了做强主业和专业化整合的重要性，“小核心、大协作”逐步成为了军工央企的战略定位，而按照“小核心、大协作、专业化、开放型”发展策略，主机厂需聚焦核心能力的强化，逐步退出一般能力的制造业务，将自身定位为以研发、部装总装、试验试飞、核心零部件设计制造为核心的军机产业基地，由“飞机制造商”转变为“系统集成商”。四、 项目建设选址本期项目选址位于xx（待定），区域地理位置优越，设施条件完备，非常适
6、宜本期项目建设。五、 项目总投资及资金构成（一）项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算，项目总投资3422.65万元，其中：建设投资2195.35万元，占项目总投资的64.14%；建设期利息50.45万元，占项目总投资的1.47%；流动资金1176.85万元，占项目总投资的34.38%。（二）建设投资构成本期项目建设投资2195.35万元，包括工程费用、工程建设其他费用和预备费，其中：工程费用1263.90万元，工程建设其他费用900.31万元，预备费31.14万元。六、 资金筹措方案本期项目总投资3422.65万元，其中申请银行长期贷款1029.
7、69万元，其余部分由企业自筹。七、 项目预期经济效益规划目标（一）经济效益目标值（正常经营年份）1、营业收入（SP）：11800.00万元。2、综合总成本费用（TC）：9593.59万元。3、净利润（NP）：1616.26万元。（二）经济效益评价目标1、全部投资回收期（Pt）：5.12年。2、财务内部收益率：35.41%。3、财务净现值：3328.89万元。八、 项目建设进度规划本期项目建设期限规划24个月。九、 项目综合评价该项目的建设符合国家产业政策；同时项目的技术含量较高，其建设是必要的；该项目市场前景较好；该项目外部配套条件齐备，可以满足生产要求；财务分析表明，该项目具有一定盈利能力。
8、综上，该项目建设条件具备，经济效益较好，其建设是可行的。主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元3422.651.1建设投资万元2195.351.1.1工程费用万元1263.901.1.2其他费用万元900.311.1.3预备费万元31.141.2建设期利息万元50.451.3流动资金万元1176.852资金筹措万元3422.652.1自筹资金万元2392.962.2银行贷款万元1029.693营业收入万元11800.00正常运营年份4总成本费用万元9593.595利润总额万元2155.016净利润万元1616.267所得税万元538.758增值税万元428.269税金及附加万元51
9、.4010纳税总额万元1018.4111盈亏平衡点万元3873.49产值12回收期年5.1213内部收益率35.41%所得税后14财务净现值万元3328.89所得税后第二章 市场和行业分析一、 航空复材零部件制造业1、复合材料及其在航空零部件领域的应用复合材料是指由两种或两种以上具有不同物理、化学性质的材料，以微观、介观或宏观等不同的结构尺度与层次，经过复杂的空间组合而形成的新型材料。目前，航空复材零部件制造业所使用的复合材料主要为碳纤维增强的树脂基复合材料。比强度是指材料强度与密度的比值，比模量是指材料弹性模量与密度的比值，高比强度和比模量意味着较少的材料能承受较高的载荷。由上表可知高强度复
10、合材料的比强度是钛合金的近5倍，比模量是钛合金的近4倍，远超金属材料，因此在相同的强度要求下，使用高强度复合材料相比金属材料能大幅降低航空器结构重量，增加航空器航程，充分体现出节能减排的效益。层压复合材料是由单向预浸带逐层叠合并固化而成的，宏观上表现出非均匀性和各向异性。单向带沿纤维方向的性能与垂直纤维方向的性能差别很大，因此按不同的方向铺设不同比例的单向带，可以设计出不同性能的层压板来满足不同的结构要求，这种性能可设计性也叫性能“剪裁”。通过这种“剪裁”，可以使复合材料的效率充分发挥。例如在主承力方向，可以适当增加纤维含量比例以达到提高承载能力的效果，而不需要额外增加结构的重量。各向异性也给
11、结构设计、分析和制造增加了困难，这是复合材料结构设计的特点之一。复合材料的各向异性、脆性和非均质性，特别是层间性能远低于层内性能等特点，使复合材料层压板的失效机理与金属完全不同，因而它们的损伤、断裂和疲劳性能也有很大差别。另外，复合材料构件制造目前主要靠人工铺叠和热压成形，再加上加工、运输过程中可能受到的外来物冲击，其制件会比金属制件更易带有程度不等的缺陷或损伤。除了极高的温度，一般不考虑湿热对金属强度的影响，但复合材料结构必须考虑湿热环境的联合作用。这是因为复合材料的基体通常为高分子材料，湿热的联合作用会降低其玻璃化转变温度（使用上限温度），从而引起由基体控制的力学性能（如压缩、剪切等）的明
12、显下降。金属有着良好的导电性，复合材料的导电性则差得多。因此对复合材料的结构设计必须有专门的防雷击措施，油箱部位要有专门的防静电设计，同时对安装大量仪器仪表的设备舱和雷达罩，要进行特殊的电磁相容性设计。综上，复合材料在航空器应用的最主要原因在于减轻航空器重量、增加航程，同时复合材料还具备耐腐蚀性、可设计性、抗疲劳性、热膨胀系数低、电磁屏蔽性好等优点；但是复合材料同时存在材料昂贵、在湿热条件下性能降低、易发生冲击损伤等劣势。2、行业发展情况（1）复合材料在军用飞机上的应用复合材料在军机应用的部件从小受力构件向主承力构件发展，应用情况分为四个阶段：第一阶段是应用于受载不大的简单零部件，如各类口盖、
13、舵面、阻力板、起落架舱门等；第二阶段是应用于承力较大的尾翼等次级主承力结构件，如垂直安定面、水平安定面、全动平尾、鸭翼等；第三阶段是应用于主承力结构，如机翼盒段、机身等；第四阶段是应用于起落架系统等。根据中国航空工业集团公司复合材料技术中心主编的航空复合材料技术，2000年前后世界先进军机中复合材料用量占全机结构重量的20%-50%不等，如B-2隐形轰炸机使用的复合材料占飞机总重量高达50%。我国从20世纪60年代开始进行复合材料在飞机结构上应用的研究；70年代中期成功研制某歼击机复合材料进气道壁板，这是我国研发出的第一个复合材料飞机构件；1985年带有复合材料垂尾的战斗机成功首飞；1995年
14、成功研制带有整体油箱的复合材料机翼。当前国内几乎所有在役军机在不同部件上均有采用复合材料。根据中国复合材料学会发布的军工复合材料深度研究报告，在四代机之前的军机上，复合材料的应用范围限于尾翼、鸭翼等次承力结构上，用量占结构重量的比例在10%以下；在新一代军机上，复合材料主要应用在机翼、鸭翼、尾翼、垂尾、中机身壁板、腹鳍、武器舱门等处，用量达到结构重量的约19%。预计随着相关复合材料和结构材料技术的突破，未来国产军机将在机翼、机身等主承力结构上更多地采用复合材料，用量占比将提高到25%左右。（2）复合材料在民用飞机上的应用民用飞机作为以载客飞行和运营为目的的交通工具，对安全可靠性和经济性要求更加严格，对结构减重也有迫切的需求，从20世纪70年代初也开始加入了应用复合材料的进程。复合材料在大型民机上的应用，以美国为例，大致经历了四个阶段：第一阶段主要应用于受力较小的前缘、口盖、整流罩、扰流板等构件；第二阶段主要应用于受力较小的部件如升降舵、方向舵、襟副翼等，该阶段约于80年代中期结束，我国ARJ21支线飞机的复合材料技术水平大致在这个阶段；第三阶段复合材料应用
