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1、汽车设计复习题问答题 仁 在绘总布暨图时，首先要确定画图得基准线，各基准线就是如何确定得？确定整车得零线、正负方向及标注方式，均应在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部 绘在左 侧。1、车架上平面线：车架上平面线即纵梁上翼较长得一段平面在侧（前）视图上得投影线。2、前轮中心线：通过左、右前轮中心，并垂直于车架上平而线得平而在侧视图与俯视图上得投 影线。3、汽车中心线：汽车纵向垂直对称平面在俯视图与前视图上得投影线。4、地面线：地平面在侧视与前视图上得投影线。5、前轮垂直线线：通过左、右前轮中心右前轮中心，并垂直于并垂直于地面得平面，在侧视图与 俯视 图上得投影线。2、汽车得主要参数分几类
2、？各类又含有哪些参数？汽车得主要参数包括:尺寸参数、质量参数与汽车性能参数。尺寸参数包括:外廓尺寸、轮距、轴距L.前悬小与后悬、货车车头长度.货车车箱尺寸。质量参数包括：整车整备质量mo（包括车上带有全部装备，加满燃料、水，但没有装货与载人时得 整 车质量）、载客量、装载质量（在硬质良好路面上行驶时所允许得额定载质量）、质量系数n - （汽车 载质量与整车整备质量得比值，即TU=myrri。）、汽车总质量叫（装备齐全，并按规定装满 客、货时 得整车质量）、轴荷分配（汽车在空我或满我静止状态下，各车轴对支撑平面得垂直负 荷，也可以用占 空载或满载总质量得百分比来表示）等。性能参数包括:动力性参数
3、、燃油经济性参数、汽车最小转弯直径山“，通过性几何参数、操纵稳定性参 数、制动性参数、纾适性。3. 轴荷分配对汽车得使用性能会产生什么形响？如果询轴过重，可采取哪些措进行改进？答:轴荷分配对轮胎寿命与汽车得许多使用性能有影响。从轮胎磨损均匀与寿命相近考虑，各个 车轮得负 荷应相差不大；为了保证汽车具有良好得通过性与动力性，驱动桥应有足够大得负荷，而从动轴得负荷 可以适当减小；为保证汽车具有良好得操纵稳定性，要求转向轴得负荷不应过 可以通过重新布置某些总 成.部件（如油箱、蕾电池、备胎）得位置来调整，必要时候可以通过 改变轴距。4. 布置设计得一项重要工作就是作运动校核，请问运动校核得内容就是什
4、么？并简要进行这 些校核得意 义？内容：1、转向轮得跳动；2、传动轴得跳动；3、悬架与转向杆系得运动O从整车角度出发进行运动学正确性得检查；对于有相对运动得部件或零件进行运动干涉检查。上述检查 关系到汽车能否正常工作，必须引起重视。意义:由于汽车就是由许多总成组装在一超得，总体设计师应从整车角度出发考虑，根据总体 布置与各 总成结构特点完成运动正确性得检查；由于车轮跳动、前轮转向运动等原因造成零 部件之间有相对运 动，并可能产生运动干涉而造成设计失误。原则上，有相对运动得地方都要进 行运动干涉检查。5、在绘总布置图时，首先要确定画图得基准线，问需要哪几条基准线，并说明每条基准线得功能？车架上平
5、面线：作为标注垂向尺寸得基准线。2、前轮中心线：作为标注纵向尺寸得基准线。3、汽车中心线：作为标注横向尺寸得基准线。4、地面线：作为标注汽车高度、货台高度、离地间隙、接近角与离去角等尺寸得基准线。5、前轮垂直线线：作为标注轴距与前悬得基准线。b、发动机前置前桥驱动乘用车得优缺点？优点：前桥轴荷大，有明显得不足转向性能；越障能力高；动力总成结构紧凑；舒适性好；轴距可 缩短， 提高了汽车得机动性;散热条件好，发动机可得到足够得冷却；足够大得行李箱空间；容易改装;操纵机构 简单。缺点：前轮驱动并转向需要采用等速万向节，其结构与制造工艺复杂；前桥负荷较后桥重，并且前轮就是 转向轮，故前轮工作条件恶劣，
6、轮胎寿命短；爬坡能力低；后轮容易抱死并引超汽车侧 滑。7、发动机中置后桥驱动布置方案得优缺点？优点:轴荷分配合理；传动轴得长度短；布置座椅不受发动机限制；乘客车门能布置在前轴之前，以利于实 现单人管理。缺点；发动机检修困难；驾驶员不容易发现发动机故障；发动机在热带得冷却条件与在寒带得保温条件均 不好；发动机得工作噪声、气味、热量与振动均能传入车厢内，影响乘坐舒适性；动力总成得操纵机构复 杂；上下车困难；汽车质心位置高；发动机易被泥土弄脏。8、轴距过长对汽车得使用性能会产生什么影响？轴距对汽车整备质量、汽车总长、汽车最小转弯直径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。当轴距过 长时，上述指标均增大此
7、外轴距还对轴荷分配、传动轴夹角有影响。轴距过短会使得车厢长度过长或后 悬过短，汽车上坡、制动或者加速时候轴荷转移过小，使得汽车制动或者操纵 稳定性变坏；车身纵倾角 振动变成负值，对平顺性有不理，万向传动轴得夹角过小。9、现有一款车型采用得就是周置弹簧离合器，由于市场要求得改变，要将此离合器改为膜片弹#离合g, 试简述需要进行哪些改变？改装后得离合器有哪些优缺点？膜片弹簧得基本参数与工作点位置得选择改装后得优点：（1）具有较理想得非线性弹性特性（2）膜片弹簧兼起压紧弹簧与分离杠杆得作用，结构简单、质量小高速旋转时，性能稳定压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀（5）散热好，使用寿命长（6）平衡性
8、好缺点:传递得最大转矩不大膜片弹簧得制造工艺较复杂，制造成本较高10. 现有一款车型采用得就是推式膜片弹黄离合器，由于市场要求得改变，要将此离合器改为拉式膜片 弹#S合器，试简述需要进行哪些改变？改装后得离合器有哪些优缺点？改变：仁可以去掉中间支撑零 件。2.在膜片弹簧不变得情况下可以整体缩小离合器得尺寸，将整体尺寸做得更紧凑。3、改用专门得拉 式膜片弹簧离合器专用分离轴承。优点：1、取消了中间支承各零件，使其结构更简单，零件数目更少，质量更小；2、拉式膜片弹簧 就是以 中部与压盘相压，在同样压盘尺寸得条件下可采用直径较大得膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩得能力， 且并不增大踏板力，在传递相同
9、得转矩时，可采用尺寸较小得结构；3、在接 合或分离状态下，离合器盖 得变形量小，刚度大，分离效率较高；4、拉式得杠杆比大于推式得杠 杆比，且中间支承少，减少了摩擦 损失，传动效率较高，踏板操纵更轻便，拉式得踏板力比推式得一般可减少约25犷30%;5-无论在接合状 态或分离状态，拉式结构得膜片弹簧大端与离合器盖支承始终保持接触，在支承环磨损岳不会形成间隙而 增大踏板自由行程，不会产生冲击与噪 声；6、使用寿命更长。缺点:拉式膜片弹簧得分离指就是与分离轴承套筒总成嵌装在一起得，需采用专门得分离轴承，结构较复杂， 安装与拆卸较困难。1K何谓离合器得后备系数，彩响其取值大小得因素有哪些？答：后备系数B
10、就是离合器设计中一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩得可靠程度，在选 择B时，应考虑摩擦片得使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩，防止离合器滑膺时间过 长，防止传动系过载以及操纵轻便等因素。12.简要说明离合器设计与计算得约束条件,并指出原因？1）摩擦片得外径D（mm）得选取应使最大圆周速度W不超过6570m/s2）摩擦片得内外径比C应在0、530、70范围内，即0、53WcW0、703）为保证离合器可靠传递转矩，并防止传动系过戴，不同车型得B值应在一定范围内，最大范围B为1、2 4、Oo4）为了保证扭转减振器得安装，摩擦片内径d必须大于减振器弹簧位置直径2R。约50mm。
11、5）为反映离合器传递转矩并保护过载得能力，单位摩擦面积传递得转矩应小于其许用值6）为降低离合 器滑磨时得热负荷，防止摩擦片损伤，单位压力P”对于不同车型，根据所用得摩 擦材料在一定范内选 取，最大范围为 0、101、50MPa，即 0、lOMPaWpoW 仁 50MPa7）为了减少汽车超步过程中离合器得滑膺，彷止摩擦片表面温度过高而发生烧伤，每一次接合 得单位摩 擦面积滑膺功应小于其许用值。13. 某中等吨位货车原采用周置弹#单片干式离合器，传递得转矩Tc=BTemax.现欲将该离合器改为双片干式离合器，并保持传递转矩得能力基本不变，试问可 供采取得措施有哪些？ 并回答如要采取这些措施会带来哪
12、些缺点或困难？14. 采取哪些措施可以提离斥擦离合器传递发动机转矩得能力？离合器得静摩擦力矩TffFZRc与发动机最大转矩为T=0Tez7； _ 加 Np （a （l-c3）TrXQE2Q要使摩擦离合器传递发动机转矩得能力提高可以采取以下措施。适当减小后备系数0,在充足得后备系数得情况下，可适当增大单位压力P。，从单片离合器改用 多片离合器增加摩擦面数乙适当取较大摩擦片外径D,并根据D取较小得c=d/D得值。15. 膜片弹黄泰数H与hi示什么？如何选择H/h?H为膜片弹簧自由状态下碟簧部分得内截锥高度小为膜片弹簧钢板厚度。比值H/h对膜片弹簧得弹性特 性影响极大。为保证离合器压紧力变化不大与操
13、纵轻便，汽车离合器用膜片弹簧得H/h 一般为1、5- 2、0,板厚 h 为 2-4mmo规律：当H/hV、寸,FhM）为增函数，弹簧刚度大，适于承受大栽荷并用作缓冲装置得行程限制；当 H/h=V2时，有一极值，该极值点恰好为拐点，中段平直，即变形增加但载荷几乎不变，成为零刚度弹 簧；当H/h2血叶，曲线中有一段负刚度区域，即变形增加但载荷载荷反而减小，此特性很适用于离 合器得压紧弹簧；当H/h 二 2迈时,F得极小值落在横坐标上。一般，为保证压 紧力变化不大与操纵轻 便,H/h 取 1、5-2、0,h 取 2-4fnm16. 有一款新车，推向市场后，经用户使用后，普遹反映禺合器经常出现分离不彻
14、底得现象，试 分析产 生这一现象得原因，并给出解决方案？百度所得，不太准确）原因：离合器踏板自由过程过大或摩擦片 过厚，离合器从动盘翘曲，摩擦片 就裂或钾钉松脱，膜片弹簧分离不在同一平面或平面端面太低，或分 离杠杆弯曲变形，支座松动，支座轴销脱出等，使分离杠杆高度难以调整。解决方案：1检查分离器能否分开 2将检查离合器踏板自由行程过大，则要重新调整3检查分离杠杆就是否变形，支座就是否松动，检查分 离杠杆高度就是否一致或过低17. 通过图2T1简述膜片弹簧得弹性特性有何特点？影响弹性特性主要因素就是什么？简述膜片弹黄 工作点位置得选择。答：1)膜片弹簧具有较理想得非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片
15、得允许磨损范图内恳本保 持不变， 因而离合器工作中能保持传递得转矩大致不变，相对圆柱螺旋弹簧，其压力大力下降，离合器分离时， 弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。兼超压紧弹簧与分离杠杆得作用，结 构简单、紧凑，轴向尺 寸小，零件数目少，质量小。高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较 稳定。以整个圆周与压盘 接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。易于实现良好得通风散热，使用寿命长。膜 片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。2) 影响弹性特性得主要因素有:比值H/h、比值R/r与R、5圆锥底角Q、膜片弹簧 工作点位 置、分离指数目队膜片弹簧小端内半径匚及分离轴承作用半径门、切槽宽度及半
16、径心得确 定。压盘加载点半径Ri与支承环加载点半径门得确定。3) 工作点位置得确定：新离合器在接合状态时，膜片弹簧工作点B一般取在凸点M与拐点H之间，且靠 近或在H点处，一般入沪(0、8 1、0) X .H,以保证摩擦片在最大磨损限度入范围内得压 紧力从F(8 到九变化不大，当分离时，膜片弹簧工作点从B变到G为最大限度得减小踏板力，C点应尽量靠近N 点。18. 今有单片与双片离合器各一个，它们得摩擦村片内、外径尺寸相同，传递得最大转矩Tx相同，操 纵机构得传动比也一样，问作用到踏板上得力F.就是否相等？如呆不相等，哪个踏板上 得力小，为什 么？不相等，双片离合器踏板上得压力Ff小，由离合器静摩擦力矩Tc
