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1、货品装载加固认知实习报告书 实习背景货品的装载加固是货品运送中的一种重要环节。由于货品未按规定装载加固，曾引起多起重大或大事故,从而导致了铁路线路、大型建筑物和机车车辆的损坏以及货品的损毁，给国家导致了一定的经济损失。因此，对的掌握货品装载加固的措施,对于安全迅速、经济合理的运送货品，具有十分重要的意义。因此我们对货品的装载加固进行了一次简朴的认知实习。2 实习时间及地点实习时间：2月30日下午实习地点：货运实验室3实习目的(1）通过本次实习,进一步巩固货品运送与组织一门课程中所学的知识;(2）理解货车分类及作用，通过观测模型理解货车的基本构造;(3）通过参观机车车辆限界图模型、建筑限界模型以
2、及多种货品列车装载加固模型，巩固和学习货品装载加固方案；4 货车分类及用途目前在国内由铁路运送完毕的货运量占全国货品运送的0 %左右,铁路货车的数种、质量等对铁路运送能力的提高以及运送质量的保证起着重要作用。货车按用途可分为通用货车和专用货车两类。通用货车有平车、敞车、棚车、罐车和保温车等。专用货车有长大货品车、漏斗车、自翻车等。每种车都涉及几种不同构造和特点的车型。4.平 车平车重要用于运送钢材、木材、汽车、拖拉机、军用车辆、机械设备等体积或重量比较大的货品，也可借助集装箱装运其她货品。对装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土。石渣等散粒货品。图：借助集装箱托运的平车模型平车因没有固定的侧
3、壁和端壁,故作用在车上的垂向载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承当,是典型的底架承载构造。从构造上看，平车重要有平板式、带活动墙板式和双层平车三种。车型重要有N17、N17A、N6、60、1等;此外尚有 X6A、B型集装箱专用平车;S1 、S 型运送小汽车专用平车及XNA型运送集装箱和散件货品两用平车等。4. 敞 车敞车是一种具有端、侧壁而无车顶的车辆,重要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货品用,也可用来运送重量不大的机械设备。若在所装运的货品上面蒙盖防水帆布或其她遮篷物之后,可替代棚车承运怕受雨淋的货品。因此敞车具有很大的通用性,在货车构成中数量最多，约占货车总数的左右。敞车按卸货方
4、式不同可分为两类:一类是合用于人工或机械装卸作业的通用敞车;另一类是只合用于大型工矿公司、站场、码头之间成列固定编组运送, 用翻车机卸货的专用敞车。目前国内常用的敞车有载重 60t的2A、62和载重 1tC64型通用敞车,C6、C3、6型运煤专用敞车及载重 616型、C型全钢无门专用敞车。除以上简介的几种敞车外,国内还生产了专供运送精矿粉及粒度不大的矿石用的1型低边无门敞车和运送煤炭用的CF型高边无门敞车。此外,为摸索国内重载运送发展所需货车的构造形式，国内还研制了载重 90的三支点六轴敞车及载重 75t的五轴C5D型高边敞车。为解决冶金公司敞车严重超载问题，近年来国内还研制了载重 100的
5、C10Q型工矿敞车。4. 棚车及保温车4.3. 棚 车棚车用来运送怕日晒、雨淋、雪浸的货品。这些货品涉及多种粮谷、食品、日用工业制成品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可运送人员和马匹。P64型新型棚车,这是一种具有内衬构造的新型棚车，是在P6(N）型棚车的基本上改善设计的,载重58t,容积11,车体为全钢电焊构造。、P60、P61型三种棚车均为载重60 t、容积20 m3的棚车。车内设有拴马杆座及供输送人员用的有关设备,如床托架、灯钩、便器等。图2: 70棚车模型.3. 保温车保温车是运送鱼、肉、鲜果。蔬菜等易腐货品用的。这些货品在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装
6、有隔热材料,并且车内设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，使其具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色,以利阳光的反射,减少太阳的辐射热。保温车按其用途和内部装置的不同,可分为隔热车、加冰冷藏车、冷藏加温车和机械冷藏车等。隔热车是不设制冷及加温设备的保温车；加冰冷藏车是设有冰箱制冷的保温车；冷藏加温车是设有制冷和加温的保温车;机械冷藏车是设有机械制冷设备（一般还设有电采暖装置)的保温车。目前，国内重要用的保温车有冷藏加温车（冰箱式)和机械冷藏车两大类。. 罐 车罐车是一种车体呈罐形的车辆,用来装运多种液体、液化气体及粉末状货品等。这些货品涉及汽油、原油、多种粘油、植物油、
7、液氨、酒精、水、多种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。罐车的装载能力以体积来度量。测量罐体内所盛液体水平面的高度，然后根据罐体容积表查得所盛液体的重量。对于每一种规格的罐体，均有其容积折算表。罐车按构造特点可分为有底架罐车如G17型粘油罐车和 G70型轻油罐车和无底架罐车如G19、G60A、G70型无底架轻油罐车、G17A型无底架粘油罐车;有空气包、无空气包罐车；上卸式和下卸式罐车。按用途可分为轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车及粉状货品罐车等。4.5特种车辆4.5.1长大货品车长大货品车是铁路运送中使用的一种特种车辆,装运多种长大重型货品,例如大型机床、发电机及汽轮机转子、轧钢设
8、备、变压器、化工合成塔及成套设备等。长大货品车按其构造形式可分:长大平板车;凹底平车(或称元宝车）；落下孔车和钳夹车等。(）长大平板车D22型平板车仅有平面底架,地板面至轨面距离较一般平车要高，为 1460mm。钢构造底架中各梁件断面大,鱼腹形的中梁和侧梁的中央部分高度为80 mm。这种平车重要用来运送25 长的钢轨、桥梁钢架、混凝土梁及长大机械设备等高度不大的长大货品。（2)凹底平车对于载重较大的车辆;由于车轴和转向架数量增多，这样就会使地板面抬得很高，从而影响装货品的净空高度，因此可将底架中央的装货部分做成凹形以增大净空。此时中部地板面高度是根据底架纵向承载梁的高度和下部眼界尺寸来决定的。
9、载重60 t的凹底平车,其车体由一种凹底架、两个中底架和四个小底架构成,为16轴车,由凹底架至转向架其载荷采用三级（或用多级）传递方式。凹底架承载面长度为90mm,宽度为260 mm,承载面高度 15 mm（空车）,这对于装运一般的重型货品，能满足其尺寸的规定。（3）落下孔车对于运送高大货品,特别是装载直径特别大的发电机和汽轮机转子、轧钢机架、锻压机横梁等需要将底架中部制成一种很大的矩形空洞,以弥补用凹型车仍不能运送超高货品的缺陷。D17型落下孔车,载重为150 t（支承距离不小于4.5 m时)。主梁中央开有长10200mm、宽 230 的装载货品方孔,因此中梁被截为两段,载重完全由两侧高大的
10、侧梁承当。(4）钳夹车当所运货品体积特别庞大时，只要其最大横截面不超过最大级超限货品装载限界就可采用钳夹车装运。钳夹车由两节车辆构成。装运时，将两节车辆分开，货品直接或通过货品承载箱(架)夹置在两节车辆中间,此时货品需带有耳环，以便与车辆钳形梁上的车耳通过销子连接成一体。钳形梁成左右两段:未装载时,下部用连结板使其固定在一起，上部互相顶住；装运时，货品或承载箱(架)和钳形梁一起承受垂直弯曲和纵向作用力。载重350 t的D3型钳夹车，总重40,重车时总长可达6218m，支承距为37000mm，它用来承运最大宽度达400 m 的变压器或直径在400 mm以内的发电机转子及定子等货品，此外还可借助货
11、品承载箱运送长度为13、宽度为3m以内的多种特重型货品。全车共八台四轴转向架,三十二根车轴，构成了多级支承的传力系统,并通过球面心盘和旁承传递载荷。5.2 漏斗车和自翻车国内铁路货运中，散装货品的运量占总量的 %左右，而其中绝大部分为煤炭和矿石等。为了加速车辆周转，对于货流量大，且装卸地点较固定的散装货品,采用漏斗车或自翻车可提高装卸效率,获得较好的经济效益。漏斗车按其构造可分为无盖和有顶两大类。属于无盖漏斗车的有K1型石碴车,K16型矿石漏斗车,K18型煤炭漏斗车等;属于有顶漏斗车的有风型水泥漏斗车及1型粮食漏斗车等。这些漏斗车卸货都是运用货品的重力作用从卸货门自流卸出。卸货门有集中或单独的
12、开闭机构，其开关方式可分为风控风动、电控风动和手动三种。自翻车是一种无盖的货车,大部分用于矿山,是工矿公司的专用车。在卸货地点操纵作用阀,即可运用列车管充入储风筒的压缩空气进人倾翻风缸或由车上油泵供应的高压油进人倾翻油缸顶起车体成5倾角,同步倾翻侧的侧壁随着自动启动，货品沿着倾斜的地板卸至轨道一侧。这种卸货方式效率极高,合适于装卸频繁的矿山运送。目前自翻车中用得最为普遍的是载重0t的KF60型自翻车，此外还生产和试制了载重t的KF70型自翻车和载重0t的KY0型液压自翻车。5 货品装载加固基本规定货品装载加固的基本规定是：使货品均衡、稳定、合理地分布在车地板上，不超载、偏载，不集重、偏重；可以
13、经受正常调车作业及列车运营中所产生多种力的作用,在运送全过程中，不发生移动、滚动、倾覆、倒塌或坠落等状况。(1)装载货品应对的选择车辆,遵守货车使用限制表及有关规定，定检但是期。（2)根据铁道部运送局,车辆局9224号电规定：装车前选择车辆时,车辆定检与否过期，目前应以低档修程为准，有轴检者看轴检期，无轴检者看辅修期。严禁使用扣修车装车。例:棚车定检 如装车日期在月20日至9月2日之间,则可鉴定定检未过期，可以使用装车。如段修或厂修已过期,但低档修程辅修未过期，列检又未扣修，阐明该车也可使用装车。(3）货品装载的高度与宽度,除超限货品外,不得超过机车车辆限界和特定区段装载限制。(4）货品装载的
14、重量不得超过货车容许载重量。（5）使用平车装载的规定： A.使用有端、侧板的平车装载长度或宽度超过车地板的货品，可将端、侧板放下，同步用镀锌铁线与车体捆绑牢固或锁铁卡死。.货品突出车端装载时，突出端宽度等于、不不小于车宽时，容许突出端梁300mm,不小于车宽时容许突出端梁0m，超过此限时，应使用游车。(6)装载成件包装货品时，应排列紧密、整洁。当装载高度超过侧板时,应层层压缝，梯形码放，每层收缩长度不少于货件长度或宽度的12，四周货品倾向中间。袋装货品两端扎口应朝向内侧。对超过端侧板高度的货件，应用绳网或绳索串联一起捆绑，袋装粮食必须采用上封式绳网。（)货品重心的投影应位于车地板的纵、横中心线
15、的交叉点上。必须位移时，横向位移不得超过100mm,超过时，应采用配重措施;纵向位移时,每个车辆转向架所承受的货品重量不得超过货车容许载重量的2,且两转向架承受重量之差不得不小于 t。(8)重车重心高从钢轨面起,一般不得超过m，超过时，可采用配重措施,以减少重车重心高度。限速运营时，由装车站以文电报局请示,局以电报批示,跨局运送时应同步抄给有关铁路局。（9)使用加固线(镀锌铁线、钢丝绳等)拉牵加固货品的一般规定:.捆绑在货品上的拴结点，在条件许可时，应在货品重心高度相等处。加固线牵拉形状应成八字形、倒八字形、交叉捆绑、下压式捆绑或反又字下压式捆绑。.加固线与车地板的夹角一般应接近45。如加固线重要用于避免货品水平移动时,其夹角应合适减小;如重要用于避免货品倾覆时,其角度应合适增大。D.多股镀锌铁线牵拉时,需用绞棍绞紧,绞紧限度不能损伤铁线。E.用钢丝绳牵拉时,紧线器与钢丝绳的抗拉强度应一致。(10）苫盖篷布或加固货品时，所用绳子或加固线捆绑拴结后的余尾部分，长度不得超过3 mm,绳子应使用绳卡。篷布不能作为加固材料。苫盖的篷布，规定绳索齐全，质量良好。(11)铁路货品装载加固规则有定
