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1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程石壁会江站盾构区间始发井预埋件布置方案二七年七月中铁十五局集团有限公司会石区间轨排井盾构始发井预埋件设置方案一、工程概况1.1 二、八号线延长线盾构5标工程概况本标段工程包括【会石区间轨排井广州新客站】和【江泰路站跃进村站】两个盾构区间分别位于番禺区和海珠区。其中【会石区间轨排井广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站。【会石区间轨排井广州新客站盾构区间】里程范围为：左线ZDK0+840.087ZDK1+472.780，长632.613m
2、，ZDK1+649.180ZDK1+937.673，长288.493m；右线：YDK0+840.000YDK1+472.780，长632.78m，YDK1+649.180YDK1+942.000,长292.82m。本区间包括2个盾构隧道区段，1个联络通道。线路平面最小曲线半径为600m，最大纵坡为2%，最大坡长200m。盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌。隧道结构安全等级“一级”，耐火等级“一级”，区间隧道防水等级为二级。管片设计采用标准环，左转弯环和右转弯环三种形式，每环采用“321”形式，即三块标准块、两块邻接块和一块封顶块，错缝拼装，弯曲螺栓连接（每环10根M24纵向螺
3、栓，12根M24环向螺栓）。标准环管片外径6米，内径5.4米，宽度1.5米，转弯环楔形量38mm。管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为S12级。1.2、二、八号线延长线石壁站会江站区间轨排井工程概况 会江站石壁站区间轨排井段工程，设计里程：YDK1+942.00（ZDK1+937.673）YDK1+977.300(ZDK1+972.272)。其中包括盾构始发段：YDK1+942.00（ZDK1+937.673）YDK1+955.800(ZDK1+951.473)；轨排井段： YDK1+955.800(ZDK1+951.473)YDK1+975.00（ZDK1+969.972）；隧道明挖段：YDK1
4、+975.00（ZDK1+969.972）YDK1+977.300(ZDK1+972.272)。轨排段采用单层单孔矩形断面结构，轨排段主体结构施工方法与盾构吊入段相同，现施工底板及侧墙，在顶板位置预留钢筋接驳器，待轨排施工完毕后于盾构始发段主体段主体结构顶板同时浇筑。轨排井单孔段上覆土厚13.9米，轨排井位于谢石公路北侧的鱼塘中，周边除30米的谢石公路外，无重要建筑物及管线。 二、方案说明 轨排井施工由铁一局负责施工，我单位将盾构始发托架和反力架的相关预埋件位置、尺寸、规格提供给铁一局，我方派测量人员测定预埋件的位置，请铁一局在施工始发井底板和侧墙时准确预埋，并请设计院对局部对应结构进行受力检
5、算。三、方案设置1始发托架、反力架布置方案a.始发线路设计我标段会石轨排井盾构始发段位于曲线上，经研究盾构始发姿态沿线路的割线方向（割线布置见附页示意图）。以盾构接口设计图为依据，隧道左线从轨排井内衬墙向隧道掘进方向1133mm作为0环与+1环管片分界点位置，右线从轨排井内衬墙向隧道掘进方向960mm作为0环与+1环管片分界点位置；可向掘进反方向推算出-1环-6环管片位置以及钢负环和反力架位置。始发井内布置顺序为0环+负环+钢负环+反力架。推算出反力架位置：左线反力架中心点坐标（14832.437，39183.131）；右线反力架中心点坐标（14825.035，39193.801）。b.轨排井
6、预埋件施工 轨排井内需要在底版以及导墙上预埋钢板以及钢筋（见附图）；故需要与轨排井施工承包商铁一局进行沟通和协商。结构地板施工前用全站仪测放轨排井地板顶面施工的控制点。根据控制点标记埋置件位置，经过复测验点合格后，把预埋件焊接在底板钢筋骨架上。然后浇筑砼。在施作过程中应保证：（1）所有预埋钢板位置的偏差不得大于10mm，钢板必须牢固地嵌入砼，钢板上表面必须与结构底板砼表面平齐，不得松动而影响使用。（2）轨排井结构底板施工时预埋3号钢筋需伸出结构地板上表面50mm，作为制作配筋砼垫层钢筋网的构造筋，偏差不得超过10mm。砼浇筑是应注意安全，防止外露钢筋绊脚摔倒。 （3）配筋砼垫层应使用商品砼，其
7、标号不得低于结构低板的强度，且不宜低于C30。钢筋网片应绑扎成型后焊接在预埋的3号钢筋上。配筋砼垫层施工前应进行精确测量放线，标记控制高程点位。确保垫层成型后标高控制在-0+10mm的精度要求内，配筋砼垫层内应根据托架位置预埋钢板YMB1(500*400*20mm厚)，用于与托架连接钢板焊接固定托架位置。每条垫层预埋4块，共16块。要求钢板表面与垫层表面平齐。该钢板位置未在附设计图中标注，应根据实际情况预埋布置。2. 洞门预埋钢板布置方案洞门预埋件包括：为满足盾构机进洞临时封堵洞门端头要求的环状钢板及为保证洞门结构与车站端墙保持刚性接头的预埋钢筋等。环状钢板的内环直径6500mm，外环直径68
8、00mm。为了环板能够牢固的嵌入端墙结构内，环板背面环向间隔3焊接一根Z型440mm的20锚固筋，如下图所示。环板加工成型后，待相关工程施工时及时预埋其中。为保证洞门的刚性接头，在车站内墙中预埋2环80根16钢筋，每根钢筋锚固长度不小于42cm，出露长度10cm，环向间隔9预埋1根，见下图。（1）环板位置的偏差不得大于5mm，环板必须牢固地嵌入砼，不得松动而影响使用。（2）盾构机进洞前，在预埋好的环板上依次安装螺栓、帘布橡胶板、环状板及折页式压板，最后拧紧螺母。洞门施工时将洞门钢筋与内墙预埋钢筋焊接起来，搭接长度不小于5d，然后立模浇注洞门混凝土。四、注意事项1、在反力架后支撑于侧墙上的横撑和
9、水平撑位置，对结构物相应位置作用力较大，请设计院对该部分受力进行检算，是否需要在该位置的钢筋加密。2、始发井内预埋件和后浇砼垫层需与铁一局进行协商沟通，确保预埋件和后浇砼垫层的位置的精确性。3、提前和铁一局沟通下关于始发井导墙钢筋接驳的问题。4、预埋件平面位置安装精度10mm，预埋钢板面与底板和侧墙面平齐；预埋钢板与预埋筋的焊接采用双面焊。5、所有的预埋钢板施工完成后，应做尽快清理表面砼残留物。干燥后贴上塑料薄膜做为防锈处理。在反力架以及始发托架安装前应复测标高位置及坐标位置。合格后做简单除锈工作后，方可进行后续施工。五、附图：1、隧道割线示意图；2、始发方案设计图纸：HSSF-01AHSSF-04A。隧道割线示意图
