加拿大航空工业概况

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1、加拿大航空工业概况发展简史加拿大航空工业历史悠久，起源于20世纪初叶。第一次世界大战期间，加拿大飞机公司 (Canadian Aeroplanes)生产了 1200架寇蒂斯JN-4教练机及相当于1600架整机的部件。1924 至1927年，美国的费尔柴尔德、弗利特和波音公司相继在加拿大成立子公司。1928年，英国德 哈维兰公司和美国联合技术公司在加拿大分别成立了各自的子公司一德哈维兰公司和普惠加拿 大公司。当时这些子公司主要为母公司的产品进行售后服务、修理、零件加工等。第二次世界大战开始后，加拿大航空制造业得 到了突飞猛进的发展，当时加拿大按生产许可证批量生产及组装了一些加拿大、英国、美国研制

2、 的军用飞机。1949年，加拿大阿维罗飞机公司(A.V.Roe)自行研制的C-102喷气客机首飞成功， 这是北美地区最早问世的一种喷气客机，比波音707早5年。但由于当时加拿大民航部门取消订 货而导致该项目中止发展。朝鲜战争期间，加拿大航空制造业又掀起了一个热潮。1951年，阿 维罗飞机公司研制出双发远程截击机CF-100“加拿大人”，随后又研制出CF-100的超音速后继 机-CF-105箭”；在此之后的几年里，阿维罗飞机公司开始研制垂直起落(VT0L)战斗机。1960 年1月，加空公司自行研制的CL-41喷气教练机试飞成功；1960年11月，CL-44战斗机首飞成 功。1960年初，普惠加拿

3、大公司研制出PT6小型涡桨发动机。1967年10月，加空公司研制的双 发两栖灭火飞机CL-215首飞成功，1969年获加拿大运输部和美国联邦航空局颁发的型号合格证。Fly曲臥加拿大航空工业自70年代以后逐步转向发展民用航空产品，几家大公司都相继推出自己的 拳头产品。如德哈维兰公司于1972年开始研制冲7(Dash7)50座短距起落四发涡桨支线运输机, 首架生产型样机于1977年3月试飞，1977年下半年获得加拿大运输部颁发的型号合格证，1978 年交付客户使用。德哈维兰公司于1978年又开始了冲8(Dash8)36座双发涡桨支线运输机的方 案论证，该机于1983年首飞成功，1984年获加拿大运

4、输部颁发的型号合格证，同年交付客户使 用。在这以后，德哈维兰公司的Dash8系列不断完善，共有7个型别：Dash8-100支线运输型(36 座)、Dash8-200 高性能型、Dash8 专机型、Dash8M 军用型、Dash8-300 加长型(50 座)、Dash8-400 最新加长型（65座）。该系列以其优良的性能及广泛的用途获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、 意大利、英国等国的合格证。加空公司还于1976年4月开始研制挑战者600（CL-600）双发喷气 公务机，1978年11月首飞成功，1980年获得加拿大运输部和美国联邦航空局颁发的型号合格证， 现已被世界近30个国家和地区所使用，目

5、前仅有最新型号CL604在生产中。1986年庞巴迪集团 收购了加空宇航集团，为挑战者CL601改进型提供了动力和资金，从1987年开始研制，定名为 地区喷气，后改名为加空RJ，现已进一步简化为CRJCRJ于1991年5月10日首飞，1992年获 加拿大适航证书，1992年10月29日开始交付使用，1993年获欧、美适航证书。自1992年投入 服务以来，CRJ在速度、经济性及乘客舒适系性等各方面受到航空公司的好评，使其成为了历史 上最畅销的支线喷气飞机。目前CRJ已发展成为包括CRJ-100/200、CRJ-700和CRJ-900这一从 40座到90座的较完整的支线喷气飞机系列。上述产品在世界同

6、类产品市场的占有额均居第一位。在911事件所引起的经济衰退和需求削 减的情况下，公司在2002年仍交付20座位至90座位的飞机370架，并接获确认定单和意向订 单591架，这些数字都占世界支线飞机市场的50%左右。现状1、企业（规模、分布与地位）加拿大航空工业的规模与能力在世界名列前茅。据加拿大航空航天工业协会提供的资料表 明，按2001年232亿加元的销售额，其世界排名可达第四。加拿大航空航天工业现拥有400多 家制造企业，85,000名从业人员。其中航空占95%,航天仅占5%。这些制造企业可分为三类：第 一类公司具有设计、研制、制造飞机整机或发动机整机的能力，这类公司的代表有庞巴迪公司下

7、属的加空公司和德哈维兰公司、普惠加拿大公司；第二类公司能够制造飞机与发动机的部件及分 系统，并具有一定的设计开发能力，这类公司的代表有麦克唐纳道格拉斯加拿大公司、弗利特 航宇公司、道蒂航宇公司；第三类公司是一批从事机械加工、铸造、热处理等业务的专业化小 型公司。加拿大航空航天工业在国内占有重要的地位，是国内投资最多的产业之一。航空航天工业的 研究与发展费用占加拿大工业总研究与发展费用的15%左右，也占本行业总销售额的12%左右。 在研究与发展经费中，代表加拿大尖端技术的先进航空发动机的研制费占了较大比例。加拿大的航空制造企业主要分布在魁北克省和安大略省，2002年，这两省的航空航天工业 销售额

8、分别占全国航空航天总销售额的62.24%和29.07%。2、科研机构 加拿大的航空科研机构主要是加拿大国家科学研究委员会的航空航天研究 院和多伦多大学航空航天研究所。前者是加拿大国家科学研究委员会下属的一个部门，主要为航 空航天企业和空军提供应用研究及定向研究服务。其研究范围包括低速空气动力学、高速空气动 力学、非定常流空气动力学、航空发动机、飞行、结构、材料等学科。该院现有4座风洞、9架 研究用飞机、发动机试车台、噪声反射实验室、结构实验室等研究设备。后者是在第二次世界大 战结束后筹建的，其主要研究领域有航空声学、气垫技术、可压缩流、激波现象、航空运输、工 业与建筑空气动力学、结构力学、材料

9、力学、空气动力学、激光谐振等。该研究所的试验设备 有风洞、激波管、飞行模拟器等，还设有航空噪声、气垫试验、高超音速风洞、高超音速激波管、 空间机械手等试验室，并有一座馆藏8万件技术报告和教科书的图书馆。3、产业结构加拿大航空航天工业在国内占有重要的地位，是国内两个投资最多的产业之一。现阶段，代 表加拿大航空航天工业高技术水平的产品有：涡扇/涡桨支线客机、喷气公务飞机、水陆两用灭 火飞机、民用直升机、涡轮发动机、飞机部件、起落架系统、飞机环境系统、无人驾驶飞行器、 航空电子产品、卫星遥测和通信系统、飞行模拟器及空间产品。2002年在各类产品销售中，飞 机机体和零部件占65.65%，发动机占10.

10、1%,航空电子产品占4.1%。转包生产是加拿大航空航天工业的一项重要业务。尽管加拿大本国只研制中小型飞机，但加 拿大可以承接一些技术复杂的大型飞机部件的转包生产项目，现阶段与波音公司和空中客车公司 签订有转包生产合同。转包生产不仅补偿了外贸收支中的不平衡，而且还解决了一些社会就业问 题。在对外贸易方面,加拿大与美国、欧洲许多国家、亚太地区部分国家一直保持着密切的联系。 目前，加拿大航空航天工业总销售额的77%来自国外，主要市场是美国、欧洲及亚太地区，出口 的产品以民用航空产品为主。2002年，加拿大航空航天工业总销售额达215亿加元，其中出口 额为166亿加元，占77%，国内销售额为49亿加元

11、，仅占23%。4、能力与水平加拿大航空工业具有坚实稳固的基础。近些年来，加拿大生产的一些高质量的民用航空产品 已在竞争激烈的世界市场中占有一席之地。庞巴迪宇航集团下属的加空公司于1986年开始研制 的CRJ系列涡扇支线客机多年来一直保持良好的销售势头，截至2003年6月底，CRJ系列累计 订货1243架，其中已交付890架。1990年庞巴迪公司收购了美国盖茨利尔喷气机公司，由此占 据了喷气公务机市场的部分份额。为适应21世纪全球空运增长的需求，加空公司于1991年开始 对“全球快车”(Globe Express)远程喷气公务运输机这一新项目进行方案论证，首架原型机于 1996年首飞，1998年

12、取证并交付使用。庞巴迪公司的预测表明，全球快车的世界市场需求量 为500800架，2000年和2001年，“全球快车”的交付数量分别为36架和21架。为满足地 区航空公司定期航班的需求，庞巴迪宇航集团下属的德哈维兰公司于1995年正式上马70座的“冲” 8-400型涡桨支线客机项目，该机是50座的“冲” 8-300的加长型，并已于1997年12 月首飞，由此形成型号更多的“冲”8支线客机系列。截至2003年6月底，“冲”8支线客机系 列累计订货695架，其中已交付665架。普惠加拿大公司在中/小型涡桨、涡轴、涡扇发动机的 研制、生产和销售方面已取得了可观的成绩，迄今已向全世界销售了 53000

13、多台。加拿大CAE 电子公司研制的高水平的民用飞行模拟器处于世界领先地位，目前已向38个国家的近100家航 空公司、飞机制造企业和训练中心交付了 440套产品，截至2002年10月，该产品销售量几乎占 当年世界同类产品市场的85%。该公司在民用目视系统的设计和生产上也处于世界领先地位，其 产品约占59%的世界市场份额。此外还有30个国家和地区的武装力量正在使用该公司的军用训 练模拟器。5、重大计划加拿大航空工业目前正在实施的重大计划主要有以下几项：(1) “全球5000”研制计划，该机于2003年3月7日开始试飞，在45届巴黎航展上，两架 试飞版“环球5000”首度公开亮相。“环球5000”作

14、为一种“超巨型”商用飞机，计划于2004 年第四季度投入使用。“环球5000 ”可以在搭载3名机组人员和8名乘客的情况下，以0.85马 赫的速度连续飞行8800公里以上。如果在低负荷的情况下，速度可以达到0.89马赫，这意味着“环球5000”的速度将超过任一同类喷气机。“环球5000”的标价为3350万美元。(2) 庞巴迪宇航公司目前正在研制的超远程公务机一一“全球快车XRS”。该机型比以往环 球快车各机型性能更加优越，机舱更舒适，技术更先进，速度也更快。该机型性能改进最大的是 航程的增加、起降性能的改善并采用了新的快速加油技术。在巡航速度为0.85马赫时最大航程 可达6,150 nm (11

15、,400 km),巡航速度为0.87马赫时 最大航程可达5,450nm (10,100 km)； 该机型可在高温高原机场起降，而且可携带更多的燃油，并采用了新的加技术，可节省加油时间 15分钟。新的座舱环境增加了座舱内的气压、而且更宽敞明亮。飞行试验将在2003年秋、冬季节持续进行，计划于2005年第一季度完成。该机型可不经停 飞行12小时，比现有机型多2小时。该机型计划2006年初投入使用。标准布局的飞机售价约 4550万美元。（3）普惠加拿大公司和美国雷神公司开发的PW600系列发动机计划。该系列发动机推力为 4501350kg,是一种用于轻型喷气公务机的新的小型涡扇发动机，此外利用该发动机的核心机还 能开发一种功率600900马力的涡桨发动机。统计数据加拿大航空航天工业统计数据（航空约占95%,航天约占5%）时间19992000200120022003总销售额（亿加元）177203232215210国内销售额（亿加元）4347544948国外销售额（亿加元）134156178166162从业人员（人）8360091600836007880077.4投资费用（亿加元）2224141212