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1、高铁380A和380B车型W网络RSCP对比分析报告1 概述高铁优化过程中发现偶尔的测试中有指标波动较大的情况，具体表现为覆盖类指标有波动，针对出现的问题，我们一方面从问题重现的角度出发，试图模拟在设备等内在因素相同的情况下去重现和寻找覆盖差异的原因：比如乘坐同一时段的同一趟列车来模拟相同的无线环境；另一方面从其它外在因素来寻找问题的根源，比如测试期间参数是否有相应的调整、RNC是否有重大操作、沿线基站是否有故障、以及测试中测试设备是否相同、测试时手机的摆放位置是否有较大差异，经过一段时间的摸索和对比测试，排除了很多考虑的因素，具体如下：影响类型参数调整基站故障手机摆放位置参数调整RNC重大操
2、作个别省际边界基站天馈RAN升级前后测试均无告警N85位置差异影响程度小（及个别区域）小小小与此同时，我们在高铁测试中发现了两款不同列车的出现：一款为380A，一款是380B，两者车体外观相似，但是也有区别，比如：380B车型窗檐为坡型，380A窗檐为水平型，同时380B车型内饰为显得更为豪华，进一步的了解380B车型为北车集团制造，采用铝合金车体，380A车型为南车集团制造，采用中空铝合金车体，从我们高铁测试的结果来看，两中车型对信号屏蔽存在较大差异：380B对信号的屏蔽更为严重，最大相差20dB左右（受车内不同位置的差别，浮动范围在 520dB）。据了解在2011年高速铁路受“723”甬温
3、线事故的影响，以及京沪高铁商业运营后短时间内故障率频发的影响，按照铁道部的要求对涉及车辆进行停产整顿、全面整改，这主要针对故障频发的380B车型。2011年在京沪高铁96列高铁在运行中北车集团提供了48列380B车型。受事故频发的影响，这些车辆均按照铁道部的统一要求进行不同程度的整改，截止去年8月11日北车共召回旗下54辆CRH380B动车组，这使得380B车型在很长一段时间内销声匿迹。随着380B车型整顿的结束，2012年开始陆续有380B进入运营编组，成熟而稳定的运营使得380B车型陆续恢复运营。本文以解决高铁覆盖问题为主线，分析高铁车型对W网络的覆盖的影响。1.1针对380B车型影响RS
4、CP的路段，提出应对方案：针对RSCP优化手段大致可以从两方面着手：1） 参数方面，通过对CPICH导频功率的修改，来实现覆盖的改善。优点是：快速方便、便于执行；缺点是：只能在现有资源的基础上调整，且提升幅度有限、易出现功率等资源并发症。2） 基站建设方面，针对弱覆盖路段选址新建站点。优点：有效解决覆盖不足的问题；缺点：工程建设需要额外的费用、建设周期长1.1.1京沪高铁加站建议从380B车型测试过程中整个路段RSCP小于-90dBm的分为6个问题点，为了提升覆盖强度，提交加站建议如下：Num问题点信息加站建议备注覆盖问题点（之间）涉及问题点站间距（公里）经度纬度1 漕翟以北0.464121.
5、3131.1999航虹（漕翟为专属站无法调整）2漕翟-申兰1.572121.3208131.21207侯宁（W1427）拆迁复建3申兰-北翟路街道站西段0.955121.31365131.219380无4华漕2-爱特1.976121.30554131.231468无5沪翔南-星华1.497121.29200031.253400YWJ-00446墨玉北-新源1.869121.1476431.32239YWJ-2022（火炬）1.1.2 沪杭高铁：从覆盖的角度考虑，针对8个弱覆盖路段，提交沪杭高铁的加站建议如下：Num问题点信息加站建议备注覆盖问题点（之间）涉及问题点站间距（公里）经度纬度1航吴-
6、青翔1.2129742121.31889931.182314无2环枫-新华村2.522649008121.04514430.873403333有加站：W3271（兴塔村）3兴塔-盛新村2.62401266121.06653930.88824无4兴北-香塘村2.678256771121.097130.90205无5田黄-东胡间1.649798469121.15779330.928933无6同湾-胡光1.280628255121.17033430.940223无7南乐-东松1.845277096121.27885831.030112333有加站：W3813（松胜）8申北-申光1.303719983
7、121.3418231.075313无 2不同车型指标变化对比2.1京沪高铁新指标门限京沪高铁(380B)入沪京沪高铁(380A)入沪2012/6/202012/6/16Ec/Io(90%)=-10dB91.11%94.04%=-90dBm79.85%100%-90dBm20.15%0%上行覆盖率TxPower(90%)=0dBm10.75%6.53%下行覆盖率Ec/Io-12dB&RSCP-90dBm(92%)(Ec/Io-12dB&RSCP-90dBm)=y79.85%96.35%(Ec/Io-12dB&RSCP-90dBm)=n20.15%3.65%HSDPA平均速率HSDPA平均速率=
8、1.5Mbps1.82.79下行弱覆盖连续里程连续400米的弱覆盖路段，在50公里内不能超过1个20短呼主叫接通率98%90.91%100.00%短呼被叫接通率95%-长呼时间掉话比11分钟8/08/0上表中的6月20日针对380B车型测试的RSCP=-90dBm比例在80%左右，而6月16日测试中RSCP=-90dBm比例平均在90%以上。2.2沪杭高铁高铁WCDMA考核标准（新）2012-4-21380A型车（出沪）380B型车（出沪）采样点比例采样点比例EC/Io-10db90%930493.30%888973.93%RCSP-90dbm95%930493.82%888961.73%Tx
9、power=-12dB&RSCP=-90dBm92%885/95592.67%701/92375.95%下行弱覆盖连续里程路段数连续400米的弱覆盖路段，在50公里内不能超过1个-0-9长呼时间掉话比11分钟无无MOS均值3.6-3.85-3.75以大于-90dBm的比例来看：380A覆盖达标的达到了93.8%，380B覆盖达标的只有61.73%。3不同车型测试对比3.1京沪高铁测试中的对比如下图，2012年6月16日（右侧）集团巡检测试380A车型与2012年6月20日（左侧）测试 380B车型对比。RSCP-90dBm的比例相差近20%，两次测试覆盖强弱相差较大，也是520dB京沪高铁38
10、0A车型和380B车型RSCP区间分布对比：京沪高铁区间380A车型380B车型RSCP=-75dBm82.12%17.67%-80dBm=RSCP-75dBm14.42%17.12%-85dBm=RSCP-80dBm3.46%23.32%-90dBm=RSCP-85dBm0.00%21.68%-95dBm=RSCP-90dBm0.00%14.57%RSCP=-75dBm36.28%3.46%-80dBm=RSCP-75dBm37.73%15.08%-85dBm=RSCP-80dBm12.93%18.92%-90dBm=RSCP-85dBm6.98%24.32%-95dBm=RSCP-90dB
11、m2.20%20.35%RSCP-95dBm3.87%17.87%以大于-90dBm的比例来看：380A覆盖达标的达到了93.6%，380B覆盖达标的只有61.73%。4后期应对策略4.1从测试环境出发，尽量保持一致4.2.1摆放位置统一放在餐车，餐桌距窗户10cm处，打开滑盖天线侧向上；4.2.2多个N85手机取平均值，排除特别异常的手机；4.2.3从优先保证语音业务角度出发，10663频点主控小区PowerMargin 从默认的5%调整到20%（限制语音载波DPA业务的最大功率使用量）4.2针对车型影响RSCP的路段，分段分析4.2.1 京沪高铁从京沪高铁380B车型测试过程中整个路段RS
12、CP小于-90dBm的分为6个问题点，为了提升覆盖强度，提交加站建议如下：Num问题点信息加站建议备注覆盖问题点（之间）涉及问题点站间距（公里）经度纬度1 漕翟以北0.464121.3131.1999航虹（漕翟为专属站无法调整）2漕翟-申兰1.572121.3208131.21207侯宁（W1427）拆迁复建3申兰-北翟路街道站西段0.955121.31365131.219380无4华漕2-爱特1.976121.30554131.231468无5沪翔南-星华1.497121.29200031.253400YWJ-00446墨玉北-新源1.869121.1476431.32239YWJ-2022（火炬）4.2.2 沪杭高铁从覆盖的角度考虑，提交沪杭高铁加站建议如下：Num问题点信息加站建议备注覆盖问题点（之间）涉及问题点站间距（公里）经度纬度1航吴-青翔1.2129742121.31889931.182314无2环枫-新华村2.522649008121.04514430.873403333有加站：W3271（兴塔村）3兴塔-盛新村2.62401266121.06653930.88824无4兴北-香塘村2.678256771121.097130.90205无5田黄-东
