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1、长枕埋入式高速无砟道岔施工技术总结中铁十一局集团第三工程 冉丹丹一、工程概况石武客运专线横店东越行站共有正线高速无砟道岔15组，其中1/18道岔11组，1/42道岔4组，道床类型为长枕埋入式。1/18道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度80km/h，1/42道岔直向通过速度350km/h，侧向通过速度160km/h。二、客专无砟道岔特点客运专线道岔由于列车高速运行的特点，其使用条件与普通道岔相比，有较大不同。2.1客专无砟道岔使用特点2.1.1较高的容许通过速度目前国内使用的客运道岔分为两种，一种为时速200250km/h，另一种为时速300350km/h。道岔的直向通过速度应与区间相
2、同，不能限速。同时由于列车运行速度较高，在个别岔位，对道岔侧向的通过速度也较高，需要采用大号码道岔。2.1.2较高的旅客乘坐舒适度列车在高速运行条件下，旅客对舒适度比较敏感。因此高速铁路的舒适度要求要比普通铁路要高得多。对于道岔区，列车通过时只能有轻微的感觉、甚至没有感觉，平稳性、舒适性要达到较高的水平。2.1.3高安全性对于高速运行的列车，安全性至关重要。保证列车通过时的安全性是道岔上道使用的前提。2.1.4高可靠性高可靠性是列车高速运行的保证，也是保证客运专线高使用率的前提。2.1.5较长的使用寿命与较少的维护工作量客运专线由于行车速度高、密度大，只能在天窗点进行维护，因此要求道岔必须有较
3、长的使用寿命，同时尽量减少养护维修工作量。2.1.6道岔的轨下基础与区间相匹配目前的客运专线分为有砟轨道和无砟轨道两种，道岔区的道床类型应与区间相匹配，避免频繁的设置过渡段。2.2客运专线道岔铺设特点关于客运专线道岔的铺设，有以下特点：（1）道岔的装卸、铺设需采用专门的机械设备，不能采用目前的常规方法铺设客专道岔。（2）客专道岔对铺设质量要求较高，因此需要专业的铺设队伍。（3）客专道岔需严格按照相关文件的要求进行铺设。（4）客专道岔铺设验交后，即需满足列车以设计速度通过的要求。三、主要技术标准高速无砟道岔不同于普通线路道岔，各项铺设要求指标较高。铺设必须严格遵守客运专线无砟轨道道岔铺设暂行技术
4、条件各项要求。无砟道岔铺设定位偏差及验收几何尺寸静态验收标准如下表。道岔定位允许偏差序号检 验 项 目允 许 偏 差(mm)1轨面标高0，-52中线2无砟道岔静态（直向）平顺度允许偏差及检验方法序 号项 目旅客列车设计行车速度v(km/h)检验方法200200v3501轨 距11轨检小车2高低（弦长10m）223轨向（弦长10m）224水 平21四、技术准备技术准备工作包括：技术调查及资料收集、技术文件准备、施工力量组织、技术培训、编制实施性施工组织设计及检查交接等。4.1技术调查及相关资料收集4.1.1前期工程施工情况及铺岔条件的调查调查线下工程施工进展、沉降评估等情况。调查线下工程施工技术
5、资料提供的情况。调查便道情况，是否满足道岔运输要求。4.1.2向线下施工单位收集了曲线表、坡度表、断链表、CP3测量控制网等资料，为道岔铺设提供依据。4.2技术资料会审4.2.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。4.2.2对收集到的线下施工资料进行核对，并做好复测工作，组织有关人员到现场察看，做好记录。4.2.3汇编资料，在所有资料审核无误的基础上整理成施工组织设计、各分项工程施工方案、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。4.3技术培训针对无砟道岔铺设新技术、新工艺、高标准的特点，为了加强客运专线高速道岔技术学习，提高专业施工技术水平，我公司
6、于2010 年4 月对公司全体人员进行了客运专线高速道岔技术培训，培训内容：高速道岔基本知识、高速道岔测量技术、高速道岔吊装及储运、长枕埋入式高速无砟道岔铺设技术、板式高速无砟道岔铺设技术、高速无砟道岔钢筋工程技术、高速无砟道岔混凝土施工技术、高速道岔接头铝热焊接技术、高速无砟道岔精调技术、高速无砟道岔电务设备精调技术、高速道岔铺设及检查要求、高速道岔铺设检验规程。五、无砟道岔铺设5.1铺设工艺流程临时平台组装摆放道床板钢筋道岔区控制桩测设CPIII复测道岔轨排分段吊装就位安装螺杆调节器道岔标高调整轨向及水平初调绑扎道床板钢筋轨排固定地锚钻孔道床板钢筋绝缘测试拆除临时平台精度不达标轨检小车检测
7、道岔位置一次精调模板安装及固定安装枕木支撑丝杆拆除螺杆调节器轨排固定地锚锚固精度不达标道岔位置二次精调轨检小车检测道岔板砼施工砼拌制及运输砼浇筑后0.51h放松螺杆1/3圈砼浇筑后24h松开扣件螺栓混凝土养生、支撑丝杆及侧向固定架拆卸、模板拆除道岔内部几何尺寸检查及调整道岔内铝热焊侧向固定架安装5.2铺设工艺5.2.1施工准备（1）准备并熟悉相关施工、设计文件以及无砟道岔相关规范、规程、技术条件等。（2）编制详细的施工组织设计，细化各工序质量控制方法及标准，编制作业指导书，审核后方可使用。（3） 就接口工程施工顺序、施工便道、施工场地、道岔运输与吊卸、道岔工电联调、跨区间无缝线路施工等事宜与有
8、关单位做好沟通、协调，划分施工界面，明确各自的工作内容和配合事宜。（4）在建设单位统一组织下，按照有关程序和规范要求，对线下工程施工质量、无砟轨道精测量网、沉降变形观测与评估等事项进行检查和确认，办理相关交接手续。（5）无砟道岔施工宜在车站或正线无砟道床板施工前完成。若站内正线或区间无砟道床板早于无砟道岔施工，则与无砟道岔前后相连区宜预留至少80m，待无砟道岔施工完毕后进行。（6）开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、焊接、装卸、运输等特殊工种人员需持证上岗。5.2.2 CP交接与复测由监理单位主持，从线下施工单位接收站场范围内的CPIII点、2对CPII点及辅助点、2
9、对二等水准基点及测量成果。组织测量人员对CPIII点进行复核。当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测。5.2.3 道岔岔位测量放样（1）对支承层进行验收，平整度15mm/4m，高程误差为+5mm，-15mm。（2）无砟轨道道岔区测量以CP控制点为基准，根据站场设计图进行道岔区控制基桩测量，确认无误后进行道岔桩位放样，为了保证道岔轨排分段纵移到位，需测设的主要岔位桩为：岔前(直基本轨轨头外侧下轨缘点、曲基本轨轨头外侧下轨缘
10、点、岔前中心桩)，转辙器跟端(直基本轨跟端轨头外侧下轨缘点、直股中心点)，岔心(直基本轨外侧下轨缘、岔心桩)、辙叉区(前端走行轨轨头外侧下轨缘点、直股中心点)，岔尾(直股中心点、直股钢轨外侧下轨缘点、侧股中心点)。5.2.4摆放道床板钢筋（1）严格按照无砟道岔道床钢筋布置图在钢筋棚内加工道床板钢筋，并分类堆放，作好防锈措施。（2）将加工好的道床板纵向钢筋按照设计图沿线路中心摆放在支承层上，纵向位置准确，搭接长度不小于70cm。5.2.5临时平台组装根据轨排铺设位置在支承层或桥面保护层顶面摆放矩形管，注意避开竖向支撑螺杆位置。 5.2.6道岔轨排组装（1）根据道岔铺设图利用汽车吊、将放置于线路两
11、侧岔枕散布于对应支承层上，人工初步方正，然后吊放钢轨，先直后曲。（2）钢轨入槽后依照钢轨上标示的岔枕位置进行方枕并上扣件，检查支距、轨距(误差均为1)，检验合格后吊装。（3）调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。（4）调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、间隙值不超限。5.2.7安装支撑丝杆根据岔枕孔布置安装支撑丝杆， 支撑丝杆与支承层接触处设置钢板垫片，钢板垫片中部须加工有凹槽。5.2.8道岔标高调整（1）道岔轨排准确对位后，在直股外侧支承支承层上设置标高基桩，采用高精度水准仪逐点测量，比较设计与实测轨面高程，确定道岔标高调整数值。（2）根据测量结
12、果利用起道机将道岔轨排升起后拧紧支撑丝杆，提升高度以方便拆除移位车为准。（3）当道岔轨面标高与设计相差较大时，标高调整应循序渐进，不可一次到位。（4）待道岔轨排上支撑丝杆全部拧紧稳定后移位台车工班人员拆除移位台车，移走走行轨。5.2.9轨向及水平初调（1）通过调整支撑丝杆起平道岔，高精度水平仪配合测量，调整后的轨面标高应控制在(-2mm，-0.5mm)以内，水平1，导曲线不得有反超高，高低用10m弦量2。（2）道岔方向调整。先从线路中线控制桩引出，全站仪测量控制，调整移位装置使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉弦线复核轨道中线，10m弦量2(弦线固定在直股钢轨外钢筋支架上，钢筋支架
13、锚固在支承层上)。（3）道岔轨排标高、方向调整到位后，检查道岔全长，符合要求后连接钢轨。5.2.10地锚钻孔（1）道岔初调完成后进行地锚孔放样，每隔一根枕设置一对（直、曲股对应），并与岔枕钢筋桁架下层钢筋中任一根钢筋头对齐。钻孔完毕需及时对被污染的支承进行冲洗清理。（2）将地锚钢筋调整到锚固孔中央，然后灌入已拌好的锚固剂， （3）待完全凝固后，再上紧调整螺栓，须保持原位，禁止扰动道岔。5.2.11绑扎道床板钢筋（1）按照道岔钢筋布置图先架设对应于转辙机位置的道床板下层钢筋，下层钢筋架设完毕后再架设上层钢筋。架设上层钢筋时根据图纸将钢筋位置用红油漆标示在枕木上，以保证钢筋间距。现场切割转辙机牵引
14、点处上层钢筋网。道床板下部(支承层面)保护层厚度不小于35mm，上部保护层(侧面)不小于40mm。（2）纵横向接地钢筋间交叉点和搭接地进行焊接，单面焊焊缝长度不小于200mm，厚度不小4mm，双面焊焊缝长度不小于100mm，厚度不小4mm。在其它纵横向钢筋交叉点、纵向钢筋与轨枕桁架下层钢筋交叉点以及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡，并用塑料带绑扎牢固。上下层均应进行绝缘。（3）道床板钢筋架设并焊接完成后应采用欧姆表进行绝缘性能测试，非接地钢筋中任意两根钢筋的电阻值不小于2M。（4）锚固岔内支承层上的销钉。根据已计算好的每孔需用量向孔内注入RE500植筋胶，然后快速将销钉插入孔内。注植筋胶前应确保孔内
15、无积水。5.2.12道岔精调（1）道岔精调采用轨检小车检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。精测小车作业时应禁止施工区域附近可能产生振动的机械作业。（2）精调前必须先清洁钢轨，保证精测小车与钢接触点无其它介质。（3）整组道岔精前应对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到设计值。（4）随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。A.调整螺杆调节器竖向螺杆高度、精调起平道岔。道岔高低、水平不超过设计限值。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。B.调整地锚螺栓，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。（5）精调后的道岔道岔需满足客专无砟道岔轨道道岔铺设技术条件中道岔铺设及检验要求表中167项的偏差要求。（6）道岔
