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1、道路勘测设计测试题1、在公路线形几何设计中，基本的设计依据有【 C 】A.设计车速、设计车辆、设计荷载C.设计车速、设计车辆、设计交通量B.设计车速、标准轴次 、公路等级D.设计车速、设计车辆、设计高程2、公路工程技术标准中规定的各级公路所能适应的交通量是指【 A 】A.年平均日交通量C.最大高峰小时交通量B.最大日交通量D.日平均小时交通量3、单位时间内通过某一断面处来往的车辆数目称为【 B 】 A.通行能力 C.交通轴数 4、公路设计交通量是指【 C 】A公路设计时的交通量 c设计年限末的交通量 B.交通量 D.累计当量轴次B公路竣工开放交通时的交通量 D. 公路允许的最大交通量5、 当高
2、速公路分段采用不同的技术等级，其分段长度应大于【 B 】 A.10 公里 C.30 公里 6、 初步设计应编制【 B 】A.决算 C.预算 7、编制有预算的设计文件是【 D 】 A.方案设计文件 C.技术设计文件 8、公路工程二阶段设计是指【 C 】 A.施工图设计与技术设计 C.初步设计与施工图设计 B.20 公里 D.40 公里 B.概算 D.估算 B.初步设计文件D.施工图设计文件B.技术设计与初步设计D.平面设计与纵断面设计9、对重大、复杂的技术问题，落实技术方案，计算工程数量，提出修正的施工方案，修正设计概算，该设计为【 D 】 A.施工图设计 C.修改设计 B.初步设计 D.技术设
3、计 10、公路测设的主要程序即通常一般公路所采用的测设程序为【 B】 A.一阶段设计C.三阶段设计B.二阶段设计D.四阶段设计11、汽车爬坡能力所反映出的汽车性能是【 A 】A.动力性能 C.行驶稳定性B.通过性D.操纵稳定性12、汽车在匀速运动时所受到的阻力包括【 C 】A. 滚动阻力、空气阻力、惯性阻力C. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B.滚动阻力、磨擦阻力、坡度阻力D.滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力13、提高路面的平整度，其目的是为了【 A 】 A.减小滚动阻力 C.提高动力性B.减小惯性阻力D.提高制动性14、 提高路表面的粗糙度，其目的是为了【 D 】A.减小滚动阻力 C.提高动力性1
4、5、汽车行驶阻力中，道路阻力包括【 A 】 A.滚动阻力和坡度阻力C.滚动阻力和空气阻力16、横向力系数越大，则【 D 】 A.横向稳定性越好C.横向、纵向稳定性均越好B.减小惯性阻力D.增大附着力 B.惯性阻力和坡度阻力D.惯性阻力和空气阻力B.横向、纵向安全性均越差D.横向稳定性越差17、汽车重心越高，则横向倾覆稳定性【 C 】 A.越好 C.越差 18、横向力系数是【 C】A.横向力与法向反力的比值C.横向力与汽车重量的比值B.左转时越差，右转时越好D.上坡时越差，下坡时越好B.法向反力与横向力的比值D.法向反力与汽车自重的比值19、汽车制动时，车轮上的最大制动力，取决于【 D 】A.汽
5、车的速度C.轮胎的大小B.制动器的质量D.轮胎与路面的附着力20、假设方向盘转动角速度为定数，汽车由直线匀速驶入圆曲线的轨迹为【 B】 A.双纽曲线 C.抛物线 21、断背曲线是指【 D 】A.S 型曲线间夹短直线C.两反向曲线间夹短直线 B.回旋曲线 D.圆曲线B.回头曲线间夹短直线D.两同向曲线间夹短直线22、一级公路中，不设缓和曲线的圆曲线半径应大于或等于【 C 】A.极限最小半径 C.不设超高的最小半径B.一般最小半径D.临界半径 23、横向力系数在计算平曲线最小半径时，取值最小的是【 C 】A.计算一般最小半径 C.计算不设超高最小半径 24、小转角平曲线一般设置成【 C 】A.复合
6、型 C.简单型 25、简单型曲线的曲线起点为【 C 】A.ZH 点 C.ZY 点 B.计算极限最小半径D.复曲线的临界半径B.凸型 D.S 型 B.QZ 点 D.YH 点 26、公路平面缓和曲线通常采用回旋曲线，其原因是【 A 】A.回旋曲线方程与汽车行驶轨迹线一致B.回旋曲线参数容易确定C.回旋曲线线形美观 D.回旋曲线计算简单27、在直线与半径为 200 米的圆曲线之间设置长度为 50 米的回旋曲线，则该回旋曲线参数为【 B 】A.50 米 C.150 米 28、二级公路的加宽类别一般采用【 C 】A.1 类 C.3 类 B.100 米 D.200 米 B.2 类 D.4 类 29、平面凸
7、型曲线中,其 HZ 点里程计算为【 D 】 A.HZ=QZ+J/2 C.HZ=JD-T B.HZ=JD+T D.HZ=ZH+2ls 30、相邻两基本型平曲线，已知交点 1 的交点里程为 JD1 ，交点 1 的曲线要素为 T1、L1、E1、J1，交点1 至交点 2 的交点间距为 AB，则交点 2 的交点里程为【 C 】 A.JD1+AB C.JD1+ABJ1 B.JD1+AB+J1 D.以上答案均不对31、弯道超高横坡的大小与平曲线半径【 B 】 A.成正比 C.无关 B.成反比D.有时成正比、有时成反比32、新建四级公路，其超高旋转点是指【 D 】 A.公路中线 B.未超高、加宽前的路基边缘
8、C.分隔带边缘 D.未超高、加宽前的路面边缘33、超高缓和段长度限制的原因是【 D 】A.行车安全 C.排水 34、加宽的位置一般是加宽【 B 】 A.弯道外侧 C.弯道两侧 B.行车舒适 D.行车舒适和排水B.弯道内侧 D.中线 35、设计时，决定某一弯道加宽值的因素有【 B 】A.设计车速、设计交通量 C.弯道半径、地形B.弯道半径、公路等级D.公路等级、地形36、不设置加宽的条件是平曲线半径大于【 A 】A.250 米 C.临界半径 37、高速公路应满足的行车视距是【A 】A.停车视距 C.超车视距 B.一般最小半径D.极限最小半径B.会车视距 D.错车视距 38、在二级公路中设置简单型
9、平曲线，其半径要大于或等于【 D 】A.临界半径 B.一般最小半径C.极限最小半径 D.不设超高的最小半径39、设缓和曲线角为，路线转角为，则构成凸型曲线的必要条件是【 C 】A. C.=2 40、消灭了冲突点的平面交叉是【 D 】A.T 型交叉 C.加宽路口式交叉B.D.2 B.分道转弯式交叉D.环形交叉 41、对公路越岭路线，任意相连三公里的平均纵坡应小于【 B 】A.5% C.6% 42、设置锯齿形街沟的目的是为了【 C 】A.方便设置雨水管C.解决城市道路路面排水 43、平均纵坡控制的路段为【 A 】 A.相对高差在 200 米以上的路段C.相对高差在 500 米以上的路段44、最小纵
10、坡一般用在【 D 】A.平原区路段C.填方路段 45、隧道内的最大纵坡为【 A 】A.3% C.5% 46、高原纵坡折减的海拔高度是【 B 】A.2000 米以上 C.4000 米以上 47、最大坡长限制是指【 A 】A.较陡纵坡的最大长度限制C.平均纵坡的最大长度限制48、缓和坡段的坡度值不应超过【 C 】A.1 C.3 49、最大合成坡度主要发生在【 A 】A.陡坡急弯处C.回头曲线处B.5.5% D.6.5% B.解决公路边沟排水D.设置超高的需要B.越岭线路段D.山脊线路段B.降雨量大的路段D.长路堑路段以及其它横向排水不畅的路段B.4% D.6% B.3000 米以上 D.5000
11、米以上 B.合成纵坡的最大长度限制 D.极限纵坡的最大长度限制B.2 D.3.5 B.陡坡处 D.以上答案均不对50、纵断面某相邻纵坡分别为 i1=+7.5%，i2=8%，则【 D 】 A.需要设置凸形竖曲线C.坡度角为=0.155 B.不需设置竖曲线D.坡度角为=0.00551、凹形竖曲线最小长度和极限最小半径的确定，主要考虑的因素有【 B 】A.行程时间、纵距C.行程时间和视距B.行程时间和离心力D.视距和切线长52、平曲线与竖曲线组合时，所谓“平包竖”是指【 B 】 A.一个平曲线包含一个竖曲线 C.竖曲线的起、终点在圆曲线上B.竖曲线的起、终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内D.竖曲线的
12、起、终点分别放在平曲线的两端直线上53、纵断面设计的试坡要点是“以点定线，以线交点”，其中以线交点的“点”是指【 B 】 A.经济点 C.高程控制点B.变坡点D.竖曲线的起、终点54、纵坡设计定坡时，变坡点的位置一般要调整到【 B 】 A.整 5 米桩位 C.整 20 米桩位 55、定坡是确定【 B 】 A.坡度 C.坡长 56、设置有错车道的公路，其等级为【 D 】A.一级公路 C.三级公路 57、路肩的组成是【 A 】A.土路肩硬路肩C.硬路肩右侧路缘带58、公路中间带的主要作用是【 A 】A.分隔对向车流 C.埋设路用设施 59、道路中间带的组成是【 B 】A.左路缘带中央分隔带右路缘带
13、C.右路缘带中央分隔带左路缘带60、设置路拱的主要作用是【 C 】 A.增加美观 C.有利排水 61、设置路拱的作用是【 A 】A.排除路面上雨水C.提高行车舒适性62、边沟的作用是排【 D 】A.山坡水 C.地面水 63、一般情况下，边沟的纵坡的大小【 A 】A.与路线纵坡一致C.应单独设计B.整 10 米桩位 D.整 50 米桩位 B.坡度值、变坡点桩号和高程D.变坡点B.二级公路 D.四级公路 B.硬路肩左侧路缘带D.土路肩硬路肩左侧路缘带B.绿化美化路容D.诱导行车视线B.左路缘带中央分隔带左路缘带D.右路缘带中央分隔带右路缘带B.提高稳定D.减小横向力B.提高行车稳定性D.便于施工 B.地下水D.路面与边坡水
