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1、第一章 工程概况1.1项目概况机场立交A匝道是通过对接在建的同茂大道，实现机场与悦来会展中心、中央公园片区连接的1条匝道。匝道道路里程为AK0+000AK0+668.466，其中里程AK0+000AK0+595为隧道，隧道总长595m、最小纵坡0.1%，最大纵坡1.1，圆曲线半径为880m；里程AK0+595AK+668.466为接线道路。由于A匝道采用地通，同时为避免A匝道出口段与机场内部道路形成短距离交织，需对原机场出租车停车场内部道路调坡和改造，以满足A匝道地通净空和内部交通要求。A匝道下穿机场路，且该部分为明挖施工。根据业主要求，先期进行对AK0+490AK0+595明挖隧道部分施工、
2、隧道出洞口道路部分施工以及出租车停车场内部道路改造施工。2.2道路改线设计简述本隧道分别与既有机场高速及出租车停车场区域相交。年前，我项目部已完成A匝道AK0+490AK0+517段隧道结构施工，保证了F匝道顺利通车及双凤桥来向车流的交通导向要求。年后，根据业主要求，先期完成出租车停车场区域AK0+576AK0+595段隧道结构及相关挡护排水工程，尽快恢复停车场区域正常运转。接着在机场高速路面拓宽的前提下引导双向车流进行交通组织转换，封闭足够的施工区域，保证A匝道AK0+517AK0+545段开挖及结构施工需求。第二章 交通安全目标及安全保证体系2.1交通安全目标认真执行交通部2004年颁布的
3、公路养护安全作业规程，保障施工作业人员和设备的安全及车辆的安全运行，确保施工作业无隐患、无事故、无伤亡。2.2交通安全保证体系图2.2.1 交通安全保证体系图表2.2.1 安全保证体系通讯录职务姓名联系电话项目经理黄永久技术负责人罗中良安全生产部温文飞结构施工负责人邓兴勇开挖施工负责人邹仁建交通导行员周川翔安全员王超第三章 施工区域交通组织总体部署3.1改道范围3.1.1纵向机场快速路机场转盘至金港国际路口。3.1.2横向机场路进出城双线道路。3.2施工区域交通组织设计1、拆除原机场高速210高架桥部分护栏、人行道及绿化带，将原有路面双向进行拓宽，保证双车道要求。2、具体改道线路使用水马、临时
4、护栏及相关指导警示标志进行交通引道。进城方向：引导双凤桥来向的车辆通过拓宽路面进入F匝道，对F匝道进行分隔，分别供机场来向及双凤桥来向的车辆行驶。出城方向：引导主城来向车辆通过拓宽路段进入机场转盘匝道或绕回机场高速出城方向。3、使用围挡封闭足够的施工区域，保证足够的开挖及结构需求。4、A匝道AK0+517AK0+545段隧道开挖及结构施工。5、恢复原机场高速原路面及中央绿化带、路灯等附属设施。6、拆除施工围挡、引导设施等，恢复原机场高速正常交通秩序。7、拆除拓宽段道路，恢复原道路绿化设施、护栏、人行道等。3.3交通标志、标牌及引道设施设置3.3.1交通标志、标牌设置1）在新建F匝道桥入口处及双
5、凤桥来向210高架桥桥头设置：前方施工车辆慢行标志牌、限速40KM/h限速标志牌，并依据交警部门要求设置标志标牌。2）在观音桥来向距离改道位置500、100m及0m处设置：前方施工车辆慢行标志牌。交通标示、标牌具体布置安装详见附表表1交通标示、标牌设施明细表，实际所用标志标牌以实际收方量为准。3.3.2护栏、水马等设置1）道路进城方向改道道路两侧在浇筑隧道结构混凝土时预埋螺栓，安装与F匝道桥梁形式相同的防撞护栏，并根据隧道施工的进度及时调整。2）道路左线改道为避免F匝道行车下道对双凤桥来向及G匝道来向车辆影响，在F匝道上用水马自F匝道延伸段终点开始进行隔离至F匝道桥尾端前100米，和靠G匝道一
6、侧也需要用水马隔断长40米，累计分隔出三个车道，水马共长700米。3）出城道路右线改道后道路右边缘用和原高速路相同标准设置波形护栏长150米，使用水马引导主城来向的车辆至机场转盘或双凤桥方向分流，累计50m。4）道路左线自F匝道尾部到滨港路口排列的水马上设置闪频，累计长度370m。在施工及安装过程中请渝北交巡支队进行现场指导及监察。施工交通组织详见附图 A匝道明挖隧道交通导行示意图3.4交通转换设施维护安排专职人员巡视如有交通转换设施损坏及时需补修，如有移位应及时还原。3.5 施工工期安排机场高速交通组织转换计划5月1日开始，计划8月31日结束，接着组织进行为保障下一阶段开挖交通转换。第四章
7、施工工艺技术4.1原路线设施拆除 1、拆除道路左线机场高速和F匝道接头处机场高速210高架桥护栏及人行道，累计拆除长度30m。2、拆除出城道路原人行道、中央分隔带、波形护栏、路灯及绿化设施等，累计拆除长度120m。4.2道路拓宽结构施工1、拆除范围内基础均需进行夯实处理，对不满足要求的路基，按要求进行片石换填。进场方向右侧由于原F匝道宽度不能满足交警部门对道路宽度的要求，所以进城方向右侧需要拓宽F匝道右侧宽度约2米，长度约40米，拓宽路基采用C30混凝土底层，厚度约45 cm，路面面层采用2层5cm厚AC-16沥青混凝土。2、出城方向道路右线绕回机场高速段需砌筑条石挡墙挡护拓宽路面，采用C20
8、混凝土回填，条石挡墙尺寸为10.6m，长度约60米。3、改道道路路面面层结构层均为：路面结构为5cm AC-16沥青上面层，中面层为5cm粗细粒式密级配沥青混凝土（AC-16），+0.6cm改性乳化沥青稀浆封层， 25cm厚C30混凝土底层。出城方面拓宽段道路长度约120m，宽均为7.5m，单向两车道设置，栏杆采用波形护栏；进城方向拓宽段道路长度约30m，宽约4m，便于机场进城车流转入F匝道。另外，根据路面承载要求，对原机场路塑料水蓖子与轻型井盖更换为铸铁水篦子及重型井盖。图4.2.1 道路面层结构图4、道路右线出城方向拓宽段需增加临时人行通道，采用水泥砂浆铺底抹平，尺寸为2410.05m。5
9、、此次交通转换完成后，所有临时设施均要求拆除并按照原机场路进行恢复还原。拓宽段道路、挡墙及相关附属设施拆除清理；原机场道路下道两路道路路面沥青需要重新洗刨后按原道路沥青面层进行摊铺；原机场路上的现浇混凝土桥梁栏杆需要重新预制还原，如此便增加了相应的人工、机械、材料及出渣费用。 4.3道路结构具体施工工艺4.3.1基层施工1）作业流程：测量放样检测、修整处理安装模板摊铺振捣养护。2）备料及运输：由商品混凝土生产厂家搅拌好后用自卸汽车运至现场。3）模板安装：模板应按实际放线为准，应与改线路线保持一致。4）摊铺和振捣：运至现场的混凝土经抽检合格后方允许摊铺。为防止出现离析需用人工找补均匀。为使震实后
10、的面层标高同设计相符，可将虚高控制在设计厚度的10%左右。可用平板震捣器经混凝土混合料震实，而对于面板的边角处、安设钢筋部位、进水口附近及窖井等震捣不到之处，可用插入式震捣器震实。当混凝土板较厚实，为避免出现蜂窝现象，可先插入震捣再平板震捣。平板震捣后，用底面符合路拱横坡、带有震捣器的震捣梁，将其两端搁在侧模上，沿着摊铺方向震捣托平。托震过程中，随着震捣梁的拖移多余的混合料被刮去，应注意随时补足低陷处。5）养护：在混凝土表面罩土工布，加强混凝土浇筑后应尽早保温保湿养护，并每天在上面洒水，养护不少于7天。4.3.2面层施工在基层验收合格后方可进行路面铺筑，若基层可利用原混凝土路面，须凿掉表层厚度
11、不小于4.0cm，然后铺改性沥青稀浆封层，并在纵缝、缩缝、胀缝处铺道路专用土工布后再铺筑路面。为使面层各沥青层间粘结良好，两层沥青混凝土应连续施工，并在层间洒布粘层沥青。（一）下面层沥青混凝土施工1）施工设备拌和及运料设备：拌和设备按用量分批配料的间歇式拌和机，其产量150t/h，并装有温度计及保温的成品储料仓和二次除尘设置，运料设备为干净有金属底板的自卸槽斗车辆运送混合料，运输车辆备有覆盖设备。摊铺及压实设备：采用自动式、摊铺宽度7m的摊铺设备。安装可调的活动熨平板。整平板在需要时可加热，能按照规定的典型横断面和设计厚度在车道宽度内摊铺，并备有修边的套筒。2）混合料的拌和、运输将粗、细集料分
12、类堆放和供料。将集料包括矿粉充分烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按要求的配合比进行配料。所有过度加热的混合料，或已经碳化、起泡和含水的混合料都应废弃。拌和后的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细料离析和结块现象。运至铺筑现场的混合料，应在当天或当班完成压实。所有运送混合料的车辆必须干净无尘土或污染。3）混合料的摊铺摊铺前必须对下层进行检查，同时在路边缘设置路缘石。为消除纵向接缝，采取全路幅摊铺。沥青混合料的摊铺温度应随沥青的标号及气温的不同通过试验确定，进行调节。正常施工，摊铺温度不低于110130；但不超过165。摊铺机应以均匀的速度行驶。对外形不规则、路面厚度不同、空间受到限制以及人工
13、构造物等摊铺机无法工作的地方，可采用人工铺筑混合料。4）混合料的压实对摊铺和刮平后的混合料应立即进行检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，随后按试验路段确定的压实程序进行充分、均匀地压实。压实分初压、复压和终压。初压采用钢轮振动机或振动压路机（静压）。复压采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。终压采用光面钢轮压路机或振动压路机（静压）。碾压作业时混合料的温度，初压不低于100，碾压终了不得低于70。压路机不得停留在温度高于70的已经压过的混合料上。同时，采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它杂质在压路机操作或停留期间落在路面上。压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器
14、提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。5）接缝的处理施工时应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。纵向接缝的混合料，应在摊铺机的后面立即用一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，就应做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝。横向接缝在相连的层次和相邻的行程间均应至少错开100cm。6）检测沥青混合料按统计法取样，以测定集料级配、沥青含量、压实度等，集料取样地点应在沥青掺入前的热拌设备旁。沥青含量试验应在摊铺机后面及压路机前面，从已摊铺的混合料中取样。压实度试验应从压好的路面上钻取试样。混合料的试样，应在施工现场每天进行一次，或拌和500t混合料
15、取一次（取两个频率较多者），并按有关规定进行检验。每段施工后，都应对压实度、平整度、宽度、横坡和强度进行检测。外观要求达到表面平整密实，无坑洼、松散和弹簧现象。（二）SMA改性沥青混凝土面层施工SMA改性沥青混凝土按设计提供的配合比进行拌和，拌和时，由于SMA与普通沥青混凝土相比的最大不同之处是SMA为间断级配，拌和相对困难，因此拌和时应适当提高温度。摊铺时，由于改性沥青的原因，混合料较粘，摊铺温度高，摊铺的阻力也较大，当下层洒布有粘层油时，采用履带式摊铺机进行作业，以防止打滑。初压采用12t钢碾紧跟在摊铺机后面。复压12遍，可用钢碾静压，振动碾最多碾压12遍，也可在初压时，即开振碾压，一共碾压34遍即可结束。稍冷一些后用较宽的钢碾终压一遍即可。由于改性沥青混凝土拌和困难，因供料不足造成铺筑速度减慢，接缝冷却的问题较为突出，尤其是在路面较宽时，纵向接缝变成冷接缝的情况有时是不可避免的，压实后边部必须切去，但切缝往往较困难，因此摊铺时拟在边部设置挡板。4.4防撞波形护栏施工4.4.1立柱放样根据设计点号进行放样，立柱放样时可利用调整段调节间距，并利用分配
