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1、第一篇(三)判断题1) 桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度才能保证桥下的通航要求。( N )第二篇第二篇(二)判断题1) 混凝土的徐变对于静定结构不会引起次内力也不会产生徐变变形。( N )2) 因箱形截面梁抗弯、扭能力强因此简支钢筋混凝土梁采用箱形截面是合适的。(Y)3) 连续梁自重内力的计算与施工方法无关只与主梁结构最终体系有关。( N )4) 在同一座连续梁桥中的主梁自重内力与采用的施工方法、顺序、体系转换的具体情况有关因为主梁自重内力只与它的计算跨径和自重的分布情况有关。丫)5) 横隔梁在装配式梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。(Y)6) 在同一座桥中由于汽车荷载横向分布系数
2、与采用的汽车荷载等级有关因此采用不同的汽车荷载等级计算出的汽车荷载横向分布系数不同。( N )7) 连续板桥在支点处产生负弯矩对跨中弯矩起到卸载作用故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。(Y)8) 简支梁桥是静定结构结构内力不受基础变位的影响因而能适用于地基较差的桥位上建桥。(Y)9) 在超静定梁中混凝土徐变引起的结构次内力在梁内的分布是非线性的因为在混凝土结硬初期徐变增长较快随着龄期的增长徐变逐渐减慢。(Y)10) 刚架桥在混凝土收缩、墩台不均匀沉降等因素的作用下结构内力不会发生变化。( N )11) 板式橡胶支座的水平位移是通过支座与梁底或墩台面间的相对滑动实
3、现的。 ( N )12) 桥面连续构造就是使其在该处能承受活载弯矩。(N)13) 计算主梁的弯矩和剪力时，可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。(N)14) 年温差影响对简支梁只引起温度自应力，并不导致结构内温度次内力。(Y)15) 同一座桥中，计算主梁荷载横向分布系数的值与采用的汽车荷载等级有关。 ( N)16) 连续梁自重内力的计算与施工方法无关，只与主梁结构最终体系有关。(N)17) 在箱梁分析中，只有顶板才会发生剪力滞后现象，底板则不会出现，可不必 考虑底板剪力滞效应。(N)18) 同一座桥中计算主梁荷载横向分布系数的值与采用的汽车荷载等级有关(N)(三)判断题1) 拱桥应该选择在很低
4、的温度下合龙。 ( Y )2) 拱桥按静力图示可分为三铰拱、两铰拱和无铰拱。 ( Y )3) 拱式空腹式拱桥的端腹拱常做成无铰拱。 ( Y )4) 中、下承拱桥计算时考虑吊杆的“保向力”对主拱是有利的。( N )5) 拱桥重力式桥台与轻型桥台的计算原理相同。( N )6) 中、下承拱桥计算时，考虑吊杆的“保向力”对主拱是有利的。( N )7）拱桥重力式桥台与轻型桥台的计算原理相同。 （ N ）8）拱轴线和压力线在任何时候都是重合的。 （ N ）第四篇（二）判断题1） 计算斜拉桥内力时应计入其拉索的垂度效应。 （ Y ）2）按照拉索平面数量和布置形式斜拉索可以分双垂直平面拉索、双斜面拉索、 单平面拉索（Y）第五篇（二）判断题1）计算斜拉桥内力时应计入其拉索的垂度效应。 （ Y ）2）按照拉索平面数量和布置形式斜拉索可以分双垂直平面拉索、双斜面拉索、 单平面拉索（ Y）此文档可自行编辑修改，如有侵权请告知删除，感谢您的支持，我们会努力把内容做得更 好
