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1、新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标路堤填筑工程监理实施细则四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日新建绵阳至成都至乐山铁路客运专线眉山至乐山（峨眉山）段CMLJL-5标路堤填筑工程监理实施细则编制 审核 批准 四川铁科建设监理有限公司成绵乐铁路工程监理项目部二o一o年十月一日目 录1工程概况51.1项目简介51.2.工程地质条件51.3.工程特点62. 编制目的73.编制依据74.路堑开挖专业工程特点及技术、质量标准94.1 路堑开挖技术标准95.监理工作范围及重点185.1路堑监理范围：195.2路堑开挖工作重点196.监理工作流
2、程197.监理工作控制要点、目标及质量监控手段237.1监理工作控制要点23施工准备24路堑开挖施工24主要技术措施25注意事项267.2路堑施工质量控制与检验标准267.3 监理工作目标277.4 监理监控手段27量测监控手段2774.2试验监控手段288.监理工作的方法及措施288.1 监理的工作方法28旁站监督28见证28平行检验28巡视28指令文件29支付控制手段29监理工程师通知单29工程暂停令：29事前控制措施30审查施工队伍资质及施工人员的素质30事中控制措施31事后控制措施328.3.旁站监理具体工作内容328.3.1 旁站监理准备工作32旁站监理的内容33旁站监理人员职责33
3、旁站监理的记录要求34旁站制度351工程概况1.1项目简介眉山东车站进站端至天下名山车站（DK232+500D3K318+400），线路长85.8Km。线路自成绵乐客运专线眉山市东坡区DK232+500引出，跨眉洲大道后高架设眉山东车站，出站后线路三跨小碾河，绕避味聚特食品厂盐渍池，之后于新丰泰造纸厂东侧小碾河对岸设R-8000曲线线路折向西南，穿老丰泰造纸厂后上跨大件路（S103），经万牌造纸厂和丰华造纸厂后跨眉青公路进入思蒙镇。线路在跨成乐高速张坎连接线后沿思蒙河西侧行进至观金乡据青神县西侧约6Km处设青神车站，之后沿岷江西侧南行进入乐山市中区后于柏香坡设乐山车站，线路出站后折向西南跨青衣
4、江，乐宜高速、乐雅高速（在建）至峨眉山市工业集中区，在上跨既有成昆线设峨眉山车站后线路沿峨眉秀湖大道（已建段及在建段）北侧行进至峨秀湖西北侧设天下名山车站。CMLJL-5标路基工程（含战场路基）折合成双线长度22.242Km,占全线25.9.1.2.工程地质条件眉山东至青神段：多为冲积平原地貌，上覆15m、28m厚的粉质黏土、黏土（局部为粉土）和525m厚的粗圆砾土夹砂土，基岩为泥岩、砂质泥岩。地下水对砼多无侵蚀性，地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中SO42-一般对混凝土结构侵蚀等级为H1H2,眉山东特大桥侵蚀等级达到H3,水田、水塘表层分布03m厚的松软土，局部厚约1m，对
5、线路影响较小，思蒙河东北侧及西南侧高台地表层分布厚28m的弱至中等膨胀土，对路堑边坡稳定性影响较大；段内局部粉细砂属地震液化砂土，对线路有一定影响。青神至乐山段：多浅丘台地及低山丘陵地貌。浅丘台地上部为110m厚的黏土夹砂砾石和粉质黏土，下部为粗圆砾土夹透镜状砂土，厚大于20m，地下水对混凝土具有弱硫酸型酸性侵蚀和弱溶出型侵蚀。水田、水塘表层分布3m厚的软土、松软土，对线路影响较小，上部黏土局部具有若膨胀性，对路堑工程有一定影响；低山丘陵上零星覆土，丘间槽地覆盖28m厚的松软土、软土及粉质黏土，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，差异性风化较严重，分化带界线变化较大，局部地表水及地下水对砼结构具有
6、侵蚀性。于DK286+363+447段发育一滑坡，DK284+100DK284+250段左侧发育危岩落石。工程地质条件一般。乐山至峨眉山段：丘陵间夹冲积平原地貌，丘包上零星覆土，丘间槽地覆盖28m的粉质黏土，平原区为厚约2545m的粗圆砾土夹砂土，峨眉段覆盖层厚度达60m以上，且夹数层厚度及埋深均不等的松软土层，基岩为泥岩、砂质泥岩及泥质砂岩，地下水无侵蚀性。DK289+429.94+900段左侧路堑边坡属顺层，对路堑影响较大，DK302+000+200右侧10110m存在人为坑洞，丘间槽地中水田、水塘表层分布27m厚的软土，对路基工程影响较大，工程地质条件一般。1.3.工程特点1)眉山-乐山
7、（峨眉山）段需与2009年7月开工建设的江油-眉山段同步开通，站前工程需在2011年10月30日前完工，施工期仅为14个月；工期异常紧张，路基、无砟轨道板铺设均比正常施工要增加很多工作面，设备、人力等资源投入是关键。2) 沿线地形和地质结构复杂，路基软基处理预应力管桩、CFG桩及支挡结构形式多，并存在软质岩石路堑、陡坡路基等特殊工点，软土路基段填筑和沉降期长，对架梁、轨道、四电工程的施工工期影响大。 3)线路需经过乐山、峨眉山、青神等市、县附近，征地拆迁工作量较大，永久征地7746.6亩，临时征地1808.8亩。4)按成绵乐客运专线统筹考虑，共用既有成都东编组站峰前到达场右侧的铺轨基地。一次性
8、铺设跨区间无缝线路，长轨的运输、铺设、现场焊接、应力放散及锁定都要采用全新的施工方法与工艺，以及现代化自动控制技术和大型施工设备，质量标准高、施工技术新、施工难度大。2. 编制目的为了明确本专业施工期间的理监要点与控制重点，根据本专业设计图纸、现行规范、验收标准，形成规范的监理技术文件，用于指导以后的施工理监工作，确保工程质程量及检测结果符合设计文件及规范的要求。3.编制依据1、高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009 J971-2009）2、客运专线铁路无砟轨道铺设题啊是条件评估技术指南（铁建设2008158号，局部修订：铁建设2007150号、铁建设2006147号）3、新建时速
9、200250公里客运专线铁路设计暂行规定铁建设2005140号简称4、铁路路基设计规范（TB10001-2005），简称路规局部修订：铁建设2007104号、铁建设20062号）5铁路特殊路基设计规范（TB100352006，局部修订：铁建设200962号）6 铁路路基支挡结构设计规范（TB100252006J127-2006局部修订：铁建设20022号）7、铁路路基土工合成材料应用设计规范（TB101182006）8建筑地基基础设计规范（GB201112006）（2009）年版9、铁路工程地基处理技术工程（TB101062010）10、铁路工程抗震设计规范（GB501112006）（2009
10、）年版11、铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定(铁建设2009172号)12、铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（铁建技20037号）13、铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定（铁建技20037号）14、混凝土结构设计规范（GB500102002）15铁路混凝土及砌体工程施工规范（TB10210-2001）16、铁路混凝土耐久性设计暂行规定（铁建技2005157号）17铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定、铁路边坡防护及防排水工程管理补充规定、铁路边坡防护及防排水工程施工质量验收补充规定（铁建技2009172号）18、客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建技2005160号，局部修订：铁建
11、设2007159号、铁建设2008147号）19客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建技200785号，局部修订：铁建设2007104号、铁建设2008147号、铁建设200962号）20客运专线铁路路基施工技术规范（试行）（Q/ZTG21200-2006）21、铁路路基施工规范(TB102022002)22、铁路路基电缆槽(通知（2010）8401)23、铁路综合接地系统通用参考图(通号20099301)24新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至乐山（峨眉山）段初步设计的批复（铁鉴涵2010818）25、已批准监理规划；26、已批准的指导性、实施性施工组织设计、专项施工方案；27
12、、成绵乐铁路客运专线有限公司的其他有关专业管理规定。4.路堑开挖专业工程特点及技术、质量标准4.1 路堑开挖技术标准一、 200km/h以上时速的无砟轨道客运专线路基路堑横断面采用“路堤式路堑”断面形式。“路堤式路堑”的“路堤”高度视地层和地下水位高度设置，详见标准横断面。二、对于路堑基床范围内的地基夹有Ps1.5MPa或00.18MPa的土层或松软土层时，应进行地基处理：1、当基床以下为浅层松软土时，一般采用挖除软弱土层，换填渗水性好的填料或A、B组填料填筑进行处理，中心填高+换填厚度应不小于基床厚度。2、当基床以下存在较深松软土时，采用复合地基处理，且中心填高+换填厚度应不小于基床厚度。三
13、、对于无砟轨道路基的路堑，若基床范围内的地基无夹有Ps1.5MPa或00.18MPa的土层或松软土层时，按下表进行换填。在基床底层换填底部铺设一层复合土工膜封闭，对不易风化的硬质岩基床开挖凹凸不平处应以不小于C25混凝土填平。路堑地段基床表层以下处理措施一览表路基地质条件处理措施基床底层换填厚度附注弱风化硬质岩(花岗岩、石英砂岩、玄武岩、片麻岩、熔结凝灰岩、大理岩、白云岩、灰岩等)清除凹凸不平处，采用C25砼填平灰岩路堑至开挖面，需采用物探等手段检测岩溶发育程度强弱风化的不易风化软质岩(砂岩类、板岩、石英片岩等)、强风化硬质岩(花岗岩、石英砂岩、玄武岩、片麻岩、熔结凝灰岩等)换填A、B组填料，
14、当填料满足要求时，可就地翻挖压实0.5m强弱风化岩层、碎砾石土路堑采用取样试验、动力触探及载荷试验检测基底土质和强度；一般黏性土及全风化岩层路堑采用取样试验、静力触探、标贯准入试验及载荷试验检测基底土质和强度弱风化的易风化软质岩(泥质砂岩类、页岩、云母片岩类等)、强风化的不易风化软质岩(砂岩类、板岩、石英片岩等)、强风化灰岩等可溶岩换填A、B组填料1.0m一般土质地层、碎石类土、砂类土、全风化岩层、强弱风化的易风化软质岩(第三系白垩系泥质岩类)换填A、B组填料或改良土1.5m膨胀土、红黏土等特殊岩土换填A、B组填料或改良土2.3m注：在路堑换填底部铺设0.2m厚中粗砂中间夹铺一层复合土工膜。四、地下水发育地段路堑防排水处理：采用铺设排水垫层与侧沟排水相结合的方法排除地下水，地下水特别发育的路堑，可采用相应的工程措施处理，使轨面距潜水浸润线的距离大于1.5m。路堑开挖是路基施工中工程量最大、最普遍的施工内容。路堑是指全部在原地面开挖而成的路基或低于原地面的挖方路基，其作用是缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高，但同时也破坏了原地层的天然平衡状态，不利于排水和通风。因此，开挖路堑时要注意保证边坡稳定性，须设置排水沟，必要时还须设置截水沟以利排水。路堑开挖可采用人工或机械作业，其中以机械作业为
