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1、沥青路面透水性试验一、基本原理路面透水性是衡量路面质量好坏的一个指标，它反映着路面结构的密实程度，密不透水的路面可以防止雨水和雪水等透过路面渗入基层和土基从而降低路基路面的整体强度和稳定性，保证路面的正常使用，维持路面的使用寿命。路面透水性用透水系数来表示，其检测方法有许多种，我国常用的是一种路面透水仪。路面透水性用路面透视仪在一定的初始静压力水头作用下，以单位时间渗入一定路面面积内的水量来表示。二、测试仪器1端面透水仪一台，2秒表1只；3.细钢丝刷一把；4不透水材料；5.扫把、水桶、量杯、漏斗等。三、测试步骤与方法1.测试前先用扫把将测点扫清，再用细网丝刷把表面矿料颗粒间的尘土刷出并扫净。2
2、在透水仪底座边上涂抹一圈不透水材料，然后将其平放在路面测点上，用力压紧并使不漏水，并用重物将其底座压放。3 .为便于观察管内水位高度变化，可在实验用水中掺入少量红墨水。4 .测试时应尽快用漏斗将实验用水注入仪器中，至达到600mm高度为止。从开始加水到开始读数的时间一般控制在60秒内。5 .当水位达到预定高度后，即可开动秒表，每30秒读记一次水位高度，直至3分钟为止。6 .为消除实验开始30秒至1分钟内表面透水较快的不均匀影响，路面透水系数是按照第一分钟至第三分钟的2分钟时间内掺入路面的水量来计算。Kw=（Q3-Qi）/2式中Kw路面透水系数（ml/min）；Q3第三分钟透水量（ml）；Qi第
3、一分钟透水量（ml）；将测试结果记录到下表：（沥青路面透水性测试记录表）道路名称路面类型干湿状态测点在卜列时刻（min）所读数值透水系数Kw(ml/min)备注0.51.01.52.02.53.0测试者复合者四、透水性评价不同路面的透水系数Kw路面透水情况密实不透水路面良好不透水路面透水路面Kw(ml/min)1520沥青路面平整度测试平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将
4、会增大行车阻力，将使车辆产生附加振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积
5、仪。现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。常见几种平整度测试方法的特点及技术指标比较见表8。国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差仃或单向累计值VBI之间的关系。平整度测试方法比较表8方法特点技术指标3m直尺法设备简单，结果直观，间断测试，工作效率低，反应凸凹程度最大间隙h(mm)连续式平整度仪法设备较复杂，连续测试，工作效率高，反应凸凹程度标准差cr(mm)颠簸累计仪设备复杂、工作效率高，连续测试，反应舒适性单向累计值VBI(cm/km)(一)3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(
6、1.5m)连续测定两种。两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。1 .试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用性能。2 .测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹(距车道线80100cm)带作为连续测定的标准位置。对旧路
7、面已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上作好标记。(2)测试要点在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置。用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。施工结束后检测时，按现行公路工程质量检验评定标准(JTJ071-98)的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。3 .计算单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。合格率=(合
8、格尺数/总测尺数)x100%4 .报告单杆检测的结果应随时记录测试位置及检测结果。连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。(二)连续式平整度仪法1 .试验目的与适用范围用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。2 .仪器设备(1)连续式平整度仪：构造如示意图9。除特殊情况外，连续式平整度仪的标准长度为量应符合仪器标准的要求。中间为一个3m长的机架，短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间3m。机架中间有一个能起落的测定轮。机架上装有蓄拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘输出测试结果。测定轮上装有位移传感器，
9、自动采集时，测定间距为10cm,每一计算区间的长度为100m,一次结果。当为人工检测，无自动采集数据及计算功记录测试曲线。机架头装有一牵引钩及手拉柄，可用车牵引。(2)牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。(3)皮尺或测绳。3.试验要点图9连续式平整度仪构造图1-脚轮；2-拉簧；3-离合器；4-测架；5-牵 引架；6-前架；7-纵断面绘图仪；8-测定轮；9-纵梁；10- 后架。3m,其质 机架可缩 距离为 电源及可 图等方式 位移数据 100m输出 能时，应能 人力或汽(3)在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后,放下测定轮，启动检测器及记录仪， 随即启动汽车,(1)选择测试路段路面测试地点，同
10、3m直尺法。(2)将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。如检5km/h ,最大不得超过测设备中某项仪表发生故障，即停车检测。牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为12km/h。在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度，但拖拉时应保持匀速前进。4.计算(1)连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算100m计算区间的平整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅大于某一定值(3mm、5mm、8mm、10mm等)的次数、曲线振幅的单向(凸起或凹下)累计值及以3m机架为基准的中点
11、路面偏差曲线图，并打印输出。当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离(宜为1.5m)读取曲线偏离基准线的偏离位移值di。(2)每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示，按式(26)计算：(26)10cm,人工采集间距为 1.5m)_d-di)2r一.n-1式中：5各计算区间的平整度计算值，mm;di以100m为一个计算区间，每隔一定距离(自动采集间距为采集的路面凹凸偏差位移值，mm;n计算区间用于计算标准差的测试数据个数。(3)计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。5.报告试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度标准差、各评定路段平
12、整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区间数。(三)车载式颠簸累积仪法简介1 .目的和适用范围(1)本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度，以cm/km计。(2)本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。2 .主要设备图10车载式颠簸累积仪安装示意图1-测试车；2-数据处理器；3-电瓶；4-后桥；5-挂钩;6-底板；7-钢丝绳；8-颠簸累积仪传感器感器、数据 安装在测试 技术性能指内选定；轿车。本试验需要下列仪具：(1)车载式颠簸累积仪：由机械传处理器及微
13、型打印机组成，传感器固定车的底板上，如图10所示。仪器的主要标如下：测试速度：可在3050km/h范围最小读数：1cm;最大测试幅值：30cm;最大显示值：9999cm;系统最高反应频率：5kHz。(2)测试车：旅行车、越野车或小3 .工作原理测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI,以cm/km计。VBI越大，说明路面平整性越差，人体乘坐汽车时越不舒适。4 .使用技术要点(1)仪器安装应准确、牢固、便于操作。(2)测试速度以32km/h为宜，一般不宜超过40km/h。5 .注意事项(1)检测结果与测试车
14、机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。减振性能好，则VBI测值小；车速越高，VBI测值越大。因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性。(2)用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI,与用连续式平整仪测出的标准差仃概念不同，可通过对比试验，建立两者的相关关系，将VBI值换算为仃，用于路面平整度评定。(3)通过大量研究观察得出：仃=0.61IRI。(4)国际不整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数。也可通过标定试验，建立VBI与IRI的相关关系，将颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI换算为国际平整度指数IRI。关于车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法可详见公路路基路面现场测试规程(JTJ059-95)。6 .报告(1)应列表报告每一个评定路段内各测定区间的颠簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标准差、变异系数。(2)测试速度。(3)试验结果与国际平整度指数等其他平整度指标建立的相关关系式、参数值、相关系数。3m直尺平整度检测记录表测点位置12345678910平均值(mm)合格率(%桩号横距
