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1、交叉口设置换乘站（1） 公交换乘站的典型设计交叉口是公交线路分支的结点，于交叉口附近布设换乘站直接迎合多数乘客换乘的需 求，规划中在人民路明珠路交叉口周边设置了换乘枢纽站。由于珠海道路较宽，加之公交 在进、出口道设站时需要满足的停车长度的要求，可能会使乘客的换乘时间较长。另一种换 乘方式为路段换乘。在有较好的公交规划的前提下，可以在较大吸引点的路段上设置换乘公 交线路，形成换乘节点，如万佳百货和香洲百货等换乘站。交叉口设置换乘站十字交叉口：布置各向站台时，首先要找出换乘的主要矛盾，分析哪几条线路的换乘量 比较大，由此来重点解决这几条线路换乘问题。如果两条平行方向之间的换乘量比较大，可将需要换乘
2、的不同线路设置在同一个站台 使乘客在同一站台达到换乘的目的，但是由于线路的设置等的原因，同一处站台或相去不远 两个站台的线路基本相近，因此这样的换乘方式尽管优点很多，但是还依赖于公交线网的规 划设计。如果是两条相交方向之间的换乘量比较大，由图3-28所示：如站点1与2、3与 4之间 交换量比较大，布站时可将两向站台分别设置于进口道和相临的出口道上；如果是站点 1 与 3、2 与 4之间交换量比较大时（见图3-29），可以将公交停靠站2、3 改设在进口道的上 游。如果是各个方向换乘量均等，没有明显的不对称性，那么就仍考虑将站点设置在出口道 的下游（如图 3-30）。图例：wI! 口OQiaB1l
3、DDHiaQB1t DQI公交车站 行人流线图 3-28 十字平面交叉口公交枢纽改善方案 1二n=行人流线EZZ3公交车站单位：I图3-30十字平面交叉口公交枢纽实现方案图3如果交叉口周边有较大的空间，可划分出一换乘区（见图3-31），集中换乘站台。此方 案适用于交通量较小的交叉口。大型环岛交叉口：珠海市存在许多大型的环岛式交叉口，可把环岛交叉口适当拓宽，将 不同方向的公交停靠站集中在交叉口内部，根据换乘关联性的大小，适当布设站台位置。公 交停靠与机动车行驶用绿化带分隔。在设计方案中要注意步行系统的设计，可以借助于行人 过街横道，也可以与地下其他建筑物衔接设置地下通道（见图3-32）。图3-31十字平面交叉口公交枢纽实现方案图4图3-32大型环岛交叉口公交枢纽改善方案
