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1、.南京机场高速、 宁高高速维修加固工程施工竣工总结施工单位：上海久坚加固工程有限公司监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司.目录南京机场高速、宁高高速维修加固工程施工总结1一、工程概况11.1 维修桥梁简介及现状 .11.2 主要施工内容 .52.2 主要施工工艺 .6二、交通管制、组织管理、质量管理、进度管理143.1 交通管制143.2 组织管理：163.2 质量管理：163.3 进度管理：18四、工程实物质量的检查19五、施工总结19六、结束语20.南京机场高速、宁高高速维修加固工程施工总结一、 工程概况1.1 维修桥梁简介及现状殷东分离式立交桥位于机场高速，桥梁中心桩号为K9+11
2、9，共3 孔，桥梁全长53.52m，上部结构形式采用 (15.5+16+15.5)m 的装配式预应力混凝土空心板梁，下部结构采用双柱式墩，钻孔灌注桩基础。殷东分离式立交桥自 1996 年底建成至今， 经过 15 年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加， 致使结构出现了不同程度的病害。经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 右幅第一跨桥面混凝土现浇层沿第 4 片和第 5 片梁间铰缝位置有明显的纵向裂缝， 且桥面有 2 处沥青填充的坑洞， 其附近有混凝土破损和碎裂现象；(2) 多片板梁底板存在多条纵向裂缝，且局部有混凝土破损现象；(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。禄
3、口高架桥起点 K23674.5 ，终点为 K26055.02 ，全长 2380.48m。本桥自 1995 年 8 月 28 日正式开钻施工至 1996 年 11 月 28 日全桥主体工程全面完工。K23677K24332 区段上部结构为等高度连续箱梁，其中禄口镇上跨为（ 203025）m三跨预应力连续箱梁，左右幅反对称布置以适应道路的斜交，其余为 20m钢筋砼连续箱梁； K24340K26025 区段为 20m 预应力混凝土空心板梁。左幅桥跨组成：420（ 253020） 2（ 920） 72016（ 520） 2（ 3. 20）；右幅桥跨组成： 420（ 203025） 2（ 920） 7
4、2016（ 520） 2（ 320）。下部结构共有119 个墩台，其中 0 号墩台为钢筋砼桩柱式埋置桥台，双排钢筋砼钻孔灌注桩，桩径120cm，118 号墩台为钢筋混凝土桩柱式桥头，单排钢筋砼钻孔灌注桩，桩径 120cm。1 号 31 号桥墩为无盖梁矩形柱式桥墩， 单排钢筋砼钻孔灌注桩。 33 号 117 号桥墩为钢筋砼双柱式墩， 32 号过渡墩是在墩柱上部加墩帽而成，桥墩基桩桩径均为 150cm。禄口高架桥自 1996 年底建成至今， 经过 15 年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加， 致使结构出现了不同程度的病害。 经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 上部箱梁翼缘板普遍存在横向裂
5、缝、 腹板存在竖向裂缝以及底板存在横向受力裂缝，且梁体局部有混凝土破损现象；(2) 下部立柱和盖梁存在局部混凝土破损、 露筋现象，部分盖梁挡块破损、开裂，且右幅 8-2 立柱顶部有较严重的混凝土劈裂、破损现象。(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。机场互通式立交桥位于南京新机场东北侧，江宁县禄口镇青草圩附近，与机场路、禄口至铜山地方道路、 秦淮河、秦淮河故道、农汽道路和鱼塘等交叉。机场路为在建的高速公路，立交范围内平曲线半径R800m，设计车速 V80km/h。桥位处秦淮河为人工开挖河道，弯道半径300m左右，河床降小，流速缓慢，堤顶高程西侧11.7m 左右、东侧 11
6、.0m 左右，河床底标高 1.8m 左右，河口宽约 180m，东堤内侧有块石护坡，桥轴线与河道交角约 70 度。N-N 匝道桥：左半幅布置为20.900+ （ 23.938+25.451+25.440.+25.172 ）+2（4-25 ）+（2-20 ）+（ 6-22.5 ）+（22.5+25+25）+（30+45+30）+（22.5+ （5-25 ）+（5-25 ）+3（ 6-25 ）m（首跨接 B-B 匝道桥首跨）；右半幅桥布置为20.900+（26.456+24.365+24.382+24.797 ）+2（ 4-25 ）+（2-20 ）+（6-22.5 ）+（22.5+26+26）+（3
7、0+45+30）+（ 20.5+ （5-25 ）+（5-25 ）+3（ 6-25 ）m，（首跨接 A-A 匝道 2桥末跨），桥梁起讫点桩号为 NK30166.99 NK31566.34 ，桥梁全长 1399.350m。下部桥墩基础除 N3桥墩考虑机场路施工工期限制，采用不设承台直接接直径 1.8m 的钻孔灌注桩及 A-A 匝道 1桥、A-A 匝道 2桥、 B-B、D-D、E-E 匝道桥桥台采用直径 1.2m 的钻孔灌注桩外，其余墩台桩基直径均为 1.5m。机场互通 N匝道桥自 1996 年底建成至今， 经过 15 年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加， 致使结构出现了不同程度的病害。经
8、检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 部分连续箱梁底板有多条横向受力裂缝， 且最大裂缝宽度达0.30mm，已超过规范允许值，对结构耐久性和安全性有很大影响；(2) 多跨箱梁腹板有竖向裂缝、翼缘板有横向裂缝；(3) 秦淮河大桥左右幅各跨箱梁因抗剪能力不足， 腹板有多条斜向剪切裂缝、箱室顶部、腹板有纵向裂缝、底板有纵、横、斜及不规则的网状裂缝；(4) 多片板梁底板有纵向裂缝， 且部分裂缝沿板梁长度方向基本贯通，裂缝宽度在 0.10 0.20mm以内；(5) 墩梁有多处混凝土局部麻面、蜂窝、破损和露筋锈蚀现象。胡家庄分离式立交桥位于宁高高速，桥梁中心桩号为K47+521，共 3 孔，桥梁全长66.2m
9、，上部结构为 320m预应力混凝土空心板梁， 下部结构采用柱式桥墩，钻孔灌注桩基础。.胡家庄分离式立交桥自 1996 年底建成至今，经过 15 年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加， 致使结构出现了不同程度的病害。经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 右幅第一跨桥面混凝土现浇层沿第 4 片和第 5 片梁间铰缝位置有明显的纵向裂缝， 且桥面有 2 处沥青填充的坑洞， 其附近有混凝土破损和碎裂现象；(2) 多片板梁底板存在多条纵向裂缝，且局部有混凝土破损现象；(3) 部分空心板梁支座有脱空现象，需横向同步顶升后进行更换。蒲塘河大桥位于宁高高速，桥梁中心桩号为K55+255，桥梁全长 186
10、.08m，上部结构为 920m的预应力混凝土空心板梁， 结构简支，桥面连续，下部结构采用柱式墩，钻孔灌注桩基础。蒲塘河大桥自 1996 年底建成至今， 经过 15 年的运营，特别是近年来交通量和交通荷载的增加， 致使结构出现了不同程度的病害。 经检查发现桥梁主要有如下问题：(1) 板梁底板纵向裂缝， 部分裂缝沿梁长基本贯通， 且最大缝宽已达 0.30mm；(2) 墩梁有混凝土局部破损、露筋等现象；(3) 橡胶支座有缺失、脱空和明显剪切变形；(4) 桥面局部有坑槽。.1.2 主要施工内容五座桥梁维修加固的主要目的是提高桥梁耐久性、 增强桥梁底板抗拉承载力，对该桥现有病害和缺陷进行处理。主要施工内
11、容如下：（1）对梁体底板、腹板及翼板存在的蜂窝、破损部位人工凿除松散污损部分，使该部位露出坚硬密实部分， 钢筋外露锈蚀部位进行防锈阻锈处理，对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清除， 使之露出光洁部分，涂刷钢筋保护剂。采用聚合物砂浆修补，并保证修补厚度不小于 5mm。（3）对小于0.15mm 的混凝土裂缝进行封缝处理，对于宽度大于0.15mm的混凝土裂缝采用埋嘴注胶的方式维修。（4）对损坏或脱空支座进行更换。（5）粘贴碳纤维布进行维修加固。（6）对撞损梁体进行更换、预制空心板梁、凿除防撞墙及桥面沥青进行换梁施工。（7）对板梁表面涂刷防水涂料。.2.2 主要施工工艺钢筋除锈A、混凝土破损区域的清理
12、混凝土表面有蜂窝、麻面、松散、空洞、破碎、剥落等缺陷部位及钢筋外露区域，应采用人工凿除该处松散、污损的部分清除，使该部位露出坚硬密实的部分，并保证部位无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等影响修补效果的物质。B、钢筋锈蚀区域的清理a 对外露钢筋表面的氧化层利用钢刷予以清除，使之露出光洁部分；b 对由钢筋锈蚀检查与探查确定的钢筋锈蚀区域应对该部位混凝土表面进行清洁处理，并保证无油污、油脂、蜡状物等影响渗透的污物。C、钢筋防锈、阻锈处理( 钢筋锈蚀区域清理完成后)a 对外露的钢筋涂刷钢筋保护剂；b 钢筋保护剂属化学产品，注意施工过程中采取必要的防护措施；.混凝土破损、缺失部位的修补A、主要材料 ：环宇 ( 聚合物砂浆 )聚合物水泥砂浆秀朴 TM-SJ40 性能指标检测项目标准值实测值抗压强度1 天1015.83 天2024.8抗折强度28 天8-拉伸胶粘强度28 天1.2-尺寸变化率（ %）28 天0.15-用水量15%用水范围15%15.5%B、主要机具 ：角
