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1、精选优质文档-倾情为你奉上 安全管理人员培训备课资料企业就像在大海里乘风破浪的大船，安全非常重要。作为一个企业的安全管理人员，为企业这艘大船安全护航，应负有重要责任。随着企业发展，我们肩负的责任越来越大。搞好企业的安全工作已经不单单的是安全管理人员的工作职责了，已经上升到了一个更高的境界，做好安全工作已经是一个安全管理人员的重要使命。没有这样的使命感，你就做不好安全生产管理工作，同样你也把握不好安全生产管理工作的每一个细节。所以说：安全管理人员的工作目的就是为企业健康发展保驾护航，这是我们企业安全管理人员的神圣使命。为企业健康安全发展保驾护航过程中，我经常因为一些安全管理方面的问题而感到头痛，
2、诸如：安全管理制度制定了那么多，事故却总是在发生？我们应该如何建立起一套有效的安全管理体系？安全管理工作的重点到底应该放在哪些方面？如何管理才能让生产设备不出现问题，才能使一线员工不违反安全规定？等等、等等所以，我想通过我从事企业安全管理所积累的经验和方法，借鉴优秀企业的安全管理方法及优秀安全管理人才的经验，编制一套安全管理人员培训教材，与安全同仁分享。借此抛砖引玉和大家共同探讨安全管理人员怎样为企业发展保驾护航，我们应该怎样做，怎样完成企业和社会赋予我们的神圣使命。此课件编制过程中，我会及时发到博客上与大家分享，也恳请各位博友及时提出您的宝贵意见！ 课程简介： 安全健康在企业的正常运营中起着
3、越来越重要的作用，而对于安全管理人员来说：如何建立起系统的安全管理体系，尽可能的降低风险，将事故拒之门外？如何管理好危险化学品？如何避免安全好像你一个人事的尴尬？如果做好现场岗位安全管理？如何拓展员工知识，做好安全培训并改进员工安全工作态度？如何得到管理层的支持？等等。在这里你将找到答案，此企业安全管理人员培训课件既有企业安全文化、相关法规和理论知识的介绍，又有实际案例的分析与演练，更会系统地介绍EHS体系和跨国公司在中国实践的总结。我希望通过系统详细精彩的课件，让您看了以后如果对企业安全管理和安全文化有“更上一层楼”的理解，更宽的业务视野，就是我最大的愿望！课程特点1. 系统性，课程系统学习
4、国际化的职业安全与健康的概念、理念与实务，把企业作为一个活的有机体进行系统分析；2. 针对性，课程所针对的是安全管理所面对的重点问题，让参训人员掌握安全管理的具体思路和办法；3. 实用性，课程不讲空洞理论，强调以解决问题为要务，并针对参训人员所提出的现实问题，在互动的基础上进行分析解答；4. 全面性，课程含盖了安全管理体系建设的全部内容，按照课程内容可方便地构建自己企业的安全管理体系；5. 启发式，培训强调通过边讲、边议、边讨论的方式，进行互动，以引导参训人员边学、边思考、边创新解决自己企业安全管理问题；6. 教练式，课程不是单由专家填鸭式的灌输，而是教、练结合，以使参训人员掌握一些带回去就能
5、付诸实践的具体技术和方法。培训对象： 生产经营单位安全生产管理机构负责人及其工作人员，以及未设安全生产管理机构的专兼职安全生产管理人员等。 培训收益: “我们的企业很重视安全工作。因为我们进行了安全培训，我们设立了安全主管，我们有专职安全员，我们签订了安全责任状，我们建立了职业健康安全管理体系，” 然而您又惊叹：“为什么，为什么还是出了事故，而这本不该发生的呀？”本课件将结合优秀工厂职业健康安全管理体系，探讨如何有效地将日常安全管理融入体系的要求之中；如何在日常的点滴工作中加强安全管理，提高员工安全意识，预防事故。尽最大努力希望能获得以下收益：驱动安全观念转变，确保安全教育效果了解安全生产法规
6、的基本概念、特征、作用了解我国安全生产法规体系掌握安全生产法及相关法规对企业安全生产管理的要求了解安全生产的重要地位了解我国现阶段安全生产任务的特点了解我国安全生产工作指导思想和奋斗目标系统学习国际化的职业安全与健康的概念、理念与实务掌握危害与风险的辨识、评估及控制结合世界级工厂安全管理方法，掌握内部安全检查与安全隐患审查方法结合实际工厂案例，对现场及作业设计提出改善思路，从根本上预防安全掌握工厂的安全管理体系和自我安全的保障方法.把握危害辨识、评估与控制方法，有效分析和评估工厂中的潜在危险；学习内部安全与健康检查体系的设计方法，建立安全报告体系；了解各种许可证制度的内容，学习健立健全安全防护
7、制度和培训体系。了解国外先进的安全管理理念掌握企业安全生产管理的基本制度掌握现代安全管理的模式和方法了解EHS框架与体系，学习国际跨国公司的环境健康安全管理理念；课程内容：大家好，首先我向大家做一个自我介绍：我叫 .。开课之前，我初步的了解一下，在坐的各位同学基本上都是来自安全生产管理岗位上的重要领导或者是主要责任人。能够认识各位，我感到十分的荣幸，同时讲课也觉得底气不太足。今天希望大家既然听我的课，就要了解、借鉴一下我的工作和学习方法，我认为方法非常重要，你读过的书再多，你不会应用，你就是一个十足的记忆器。现代化的科学技术飞速发展，200元人民币就可以买一个几十G的硬盘，谁的脑子能记得清楚几
8、十G的文件呢？谁也做不到，如果你掌握了一定的技术知识，你就应该有一个好的工作思路，有了一个好的工作思路，才能找到好的工作方法。应用合适的工作方法，你才能得心应手的做好你的事情。所以说，跟着我学习，我是希望你们要充分发挥你们的专业知识，学习到怎么样理清思路，寻找正确的工作方法，把你们管辖区域的安全生产工作做的更好，为企业，为社会留下你们的财富，不要留下遗憾和过失。安全是人类最重要和最基本的需求。安全生产既是人们生命健康的保证，也是企业生存与发展的基础，更是社会稳定和经济发展的前提和条件。随着社会的发展，新材料、新技术、新工艺、新设备的大量使用，安全生产工作遇到前所未有的问题和挑战，一系列事故给社
9、会、企业和家庭带来了巨大的灾难和无法挽回的损失。大家做为安全生产管理机构负责人和安全生产管理人员，我想经常都会因为一些安全管理方面的问题而感到头痛，诸如：安全管理制度制定了那么多，事故却总是在发生？我所在的企业，应该如何建立起一套有效的安全管理体系呢？安全管理工作的重点到底应该放在哪些方面？如何管理才能让生产设备不出现问题，才能使一线员工不违反安全规定？等等、等等请大家先不用着急，在您正为自己所承担的责任焦虑万分、倍感头痛的时候，请上我们用今天的课程，共同来逐一解决。在正式的上课之前，我想提出一点小小要求，希望我们能够共同遵守这些小小的规则：1.享受培训、快乐学习；2.开放心态、积极参与；3.
10、用心感悟、跟上思路；4.遵守时间、手机无声； 1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。船长叫爱德华史密斯（AwardSmith）黄昏刚过，气温便开始骤然下降尽管冰山临近的迹象已经十分明显，泰坦尼克号却既没有改变航线也没有降低航行速度。泰坦尼克号以22.3（设计最大23节）节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。 A这一年因为是暖冬，冰山比往年向南漂得更远,造成人员的麻痹！ B泰坦尼克号的船员忘记带上望远镜。23点40分，瞭望员弗雷德里克弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑
11、影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。C 美国探险家近期使用俄罗斯的深海潜水艇，对“泰坦尼克号”残骸的底部结构进行检查，结果发现“泰坦尼克号”残骸底部的切口非常整齐，而这样的切口不可能是断裂形成，而应是由一种特殊的外来压力造成的。换句话说，“泰坦尼克号”是因为被冰山撞中了船身，而非船头；巨大的冲击力使“泰坦尼克号”裂成两半，转瞬沉入水底。D紧急处置的错误 1）引擎反转船身撞冰山 科学家相信，（不要减速转舵）“泰坦尼克号”船员的错误决定导致船的最终沉没。“泰坦尼克号”船员发现冰山后，显得惊慌失措。制片人詹姆斯霍尼伯尼说
12、：“在惊慌中，机组人员下令将引擎反转，这是一个错误的决定。由于泰坦尼克的方向舵很小，只有高速动力才能确保它有效转向，但当时明显缺乏足够动力，只能眼睁睁地看着船身撞向冰山。”“冰山撕裂了该船的大部分，海水冲向引擎室、冲向货舱室、冲向该船本来应该保持干燥的部分。”世界主要冰山研究专家、加拿大纽芬兰纪念大学冰山和船舶工程教授克劳德达雷还原当时情景时说。 2）科学家假设 迎头撞所有人能生还达雷假设，如果船员们没有转舵，而是让“泰坦尼克号”和冰山迎头相撞，那么船上的所有乘客也许都能生还。“如果泰坦尼克号按照原来航线行驶，和冰山头对头相撞，那么船会在震动中停泊下来。当时，弗雷德里克弗利特抓起电话：“正前方
13、有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择是减速的同时用坚固的船头去撞冰山，但它同时也会对整艘船起到缓冲作用，乘客们会被撞翻在地板上，船上的瓷器也会落地碎裂，但这场撞击并不会导致船只沉没。船员们重新密封好破裂的船首舱，就可以继续原来的航程。所有乘客都能活着回家。”E高速行驶 船上的25五台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉，强大的动力使泰坦尼克号的最大速度达到23节泰坦尼克号以22.3节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上兼程航行.F 在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。泰
14、坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。G泰坦尼克号沉没时使用了国际通用的摩尔斯电码遇难信号SOS，但这不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号。泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他:发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传
15、统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24小时都监听。H泰坦尼克号上的救生船不够。当时英国的法律规定的，救生船的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。 其他：该船的“受伤”与船体钢板也有很大关系。美国科学家对船体钢板的研究结果也证实了上面的看法，当时的钢板有许多降低钢板硬度的硫磺夹杂物，这是船体钢板非常脆的原因。因此，专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因；冰山撞击来得太突然，加上轮船的速度稍快，再加上钢板较脆，是这一悲剧发生的真正原因。这是什么？这就是事故。事故是什么？事故就是人在社会生产和生活中，由于某种原因而发生的我们不愿意接受的意外人员伤害和财产损失的后果，我们就叫
