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1、第二章 智能交通系统的发展第一节 ITS的基本概念“智能交通系统”,简称ITS（Ieliget rnortationssems）,是交通运送领域多种高科技技术系统的一种统称。但凡运用高新科学技术手段构成的、旨在改善交通状况、缓和交通问题的多种技术系统,都可称为IS。有关的高新技术重要涉及信息技术、计算机技术、自动控制技术、通讯技术等。改善交通状况重要是指提高交通运送效率和提高汽车行驶性能；缓和交通问题重要是指减少交通事故和减少交通对环境的污染。IT这一国际性术语于994年被正式认定。在此之前，美国称此类技术或有关研究项目为“智能车辆道路系统(IHS）”（Illige ehceHighway S
2、ystem)；日本将此类技术称为U、VCS等;欧盟则称之为“道路交通信息技术（R）”。国际原则化组织(IS）为ITS设立的专项叫I/C204,使用的术语是“TIC(交通运送信息与控制系统)”。第二节 IS在美国美国在60年代末就已研究开发电子导行系统ER(lectonRoute Gdanceysem）。后来,美国发现欧盟、日本都在致力于研究应用高新技术改善道路交通状况的课题；又考虑到在冷战结束后美国的许多军用高科技成果可转向民用,故中断了有关研究。99年,由联邦运送部向国会提出了一种研发运用高科技成果改善道路交通的长达3年的战略筹划，定名为VHS，并投资30多亿美元组织全国政府部门、高等院校、
3、研究机构、产业界(涉及众多征询公司）投入这项研究。1 VHS战略筹划()1989年IVHS战略筹划98年美国制定了IVHS的研究总目的、研究的分系统及研究内容等。拟定其研究目的是：使用信息技术、计算机自动控制等高新技术建立先进的交通管理系统,提高都市道路与城际高速道路网的运营效率。 通过车内、车外信息系统，向驾驶员提供交通状况及驾驶所需有关信息及行驶路线导行信息，使车辆可以最短时间达到目的地。 用车内安全报警系统提高驾驶员注意力，提高交通安全性。 用安全报警系统、辅助驾驶系统、车辆辨识系统等提高货车等商用车的运营效率、安全性与可靠性。 用出行信息系统给旅行者提供各类交通信息,提高交通服务水平,
4、使出行以便、畅通、舒服。 改善车辆在道路上的运营状态,减少交通对环境的污染。发展交通运送系统智能化、信息化设施新产业。战略筹划中的VS提成四个分系统:先进的交通管理系统(Avance Tafi Mnagement ysem,简称AS)、先进的交通信息系统（Advaravler Inforation System，简称ATS）、商用车运营管理系统（Commrcial ceOpatio yt，简称CVOS)、先进的车辆控制系统(Advanced Vehe Conro yem，简称AVS）。（2)1991年的IA191年美国又提出新一轮的道路交通建设法案，即简称ISEA (Intermoal urf
5、ae anspoaioEicic Act)的陆上综合交通运送效率化法案，被美国交通运送界誉为确立美国交通运送新政策的一部划时代的交通运送建设新法案。这就是出名的“冰茶法案”。法案中，把IVH的研究开发置于道路交通建设政策的中心项目的位置,并规定了研究开发IS的巨大投资筹划。（3）199年VHS战略筹划美国992年再次提出的VHS战略筹划,把四大分系统的研究课题分为两大类:“研究开发”与“运营测试”。前者是IVHS的基本研究,后者是把基本研究成果推向实际应用前的论证阶段。从美国VHS战略筹划的研究内容可见：IS不仅波及所需的高新技术,还波及实行运营后,IV对社会、经济、法律、土地使用及人们出行行
6、为的影响,以及所需采用的管理制度的建立等研究内容。可见，V不仅使交通运送建设与运营管理走上高科技之路，使交通运送产生划时代的变化,并且将对社会、经济、法律、土地使用产生深远的影响。2. 研究IV的组织机构199年美国有一种民间组织,叫Mbili-，自发开展有关增进协调研究IVS的工作。提出IVS战略筹划后,考虑到这样庞大的研究筹划波及学科众多，于是美国运用二战中组织大型科研项目的成功经验,在国家的主持下，于190年成立研究工作的组织、管理与协调专门机构,组织来自全国各部门（政府部门、高等院校、研究机构、公司单位、征询公司等）、各学科的专家、学者、管理人员共同协作完毕IH研发任务。这个组织机构开
7、始取名为VSrca（IntelligentVhice HighwaySociet-Amerca）。3. 从IVH到IT99，美国根据I的实际在研项目,觉得IVHS的名称已不能覆盖其所有内容，因而把IVH改名为TS。在原IVH四大分系统基本上再增长两个分系统,先进的公共交通系统（AvaedPblic Transit Systm,简称AT）和先进的乡村交通系统(Aanced Rural Transprton Syste,简称S）,形成目前的TS研究的构架。与此同步，原组织机构IVH-merca也随之改名为S-Amerca。4.时间节省战略19年月,美国联邦运送部又发布了“交通运营时间节省战略”。在
8、这个“战略”中提出了IT（Inteligen raspotation Instrctre）“智能交通运送基本设施”的新概念,就是要通过美国75个都市“智能交通运送基本设施”的建设,在此后内，实现旅行时间缩短15的一项筹划,借以加强ITS研究成果的实行，推动TS设施产业的发展。ITI“智能交通运送基本设施”概念的提出及其在美国5个都市中的实行，加上日本在全国推广VICS及其ITS设施建设的响应与国际上IS的剧烈竞争表白:新世纪的交通运送基本设施已不再是老式的土建设施，而是土建加TS设施的综合,这是对老式交通运送基本设施观念的一种彻底更新。无疑,没有强有力的产业经济利益的支撑，美国是不会提出这样的
9、“战略”的。.ITS的效益(1)美国于990年在达拉斯(Dlla）召开了全国VHS会议，对当时IVHS的效益作了定性的描述，觉得:HS可以增进全国交通运送业的发展，汽车工业将有一种奔腾，既有路网将被更加有效地使用,旅行者的出行将更安全、以便、畅通、舒服,能源将大大节省，环境将得到改善。(2) Mobility-曾对美国应用IHVS技术的潜在效益作过度析，基本结论如下: 可使都市地区的交通阻塞损失减少25%0%。以10年美国因交通阻塞损失1000亿美元计，因IVHS每年至少可减少损失2亿美元。这项效益还将因交通量的逐年增长而增长。 到,估计每年可以减少交通事故死亡11500人及220亿次交通事故
10、；到可以减少交通事故死亡330人,交通事故650亿次。此外尚可带来减少能源消耗,减少大气污染，提高都市运送生产力的效益。 各有关产品的国际国内市场效益，估计到可达每年2亿美元。Mobliy对IVS筹划成本估计涉及研究、开发、测试、设计、安装，共约350亿美元。这是以美国25个大都市、1800里高速公路上所有使用VHS为前提的。分项成本如下： 研究开发成本约14亿美元； 测试经费约30亿美元； 实行安装成本约0亿美元； 此外车主大概要耗费01000美元购买车内有关设备。若单计减少交通拥挤损失及产品市场效益两项，以上成本一年即可所有回收。(）美国得克萨斯(Texs）州运送部对IVHS的效益估计AT
11、MS可减少停车次数0%，减少行驶时间13%5%；ATIS又可减少行驶时间1%1;VO可提高货运效率;VCS可减少交通事故，提高道路通行能力，减少废气排放815%。(4)美国实行ITS获得的实效u ATM在密歇根(Michg)使高峰期间车速提高19%,在密苏里(Missouri）使高峰期间车速提高35%；u AI使行驶时间缩短了9%；u 使公共汽车交通事故减少2%。第三节IS在日本. 研究ITS的简要历史（1) 1971年日本就开始研究开发CC（Compreenive Automole ontrolSys)，1979年完毕,未能实行;()1984年建设省研究开发CS(Rad Aumobi Com
12、munictio ystm），991年完毕，未能实行;() 87年警察厅研究开发ATICS(dancedMobil Trficnormatn and Commucaon stem），1991年完毕，也未能实行;（） 1991年，在上述系统基本上，警察厅、建设省、邮电省联合开发VICS(Vehcl Information omunictionystem），193年完毕，199年开始在东京试运营，获得成功，196年在东京1都3县开始服务，997年组织全国推广。(）19年,日本提出UMS（UiversalTaffc amnt ysem）筹划,全面展开研究ITS。MS涉及六个分系统：u ITCS(It
13、egratdTrfficontro Sytem)集成交通控制系统;u AMIS（Advnced bie nfration Sytem)先进车辆信息系统；u OCS（Moile Operaion ontrolSytem)车辆运营控制系统;u DRGS(Dynamic utGuine Sysem)动态路线导行系统；u P(PublicTrasprttionPiority System）公共交通优先系统；u EMS（Evironmt roeion Mneent Sytem）环保管理系统。（6)1995年，在横滨召开的第二届世界ITS会议后，把所有研究项目也统称为TS。2 ITS基本国策日本研发ITS
14、的基本政策是从“基本方针”、“实行方针”到“ITS总体设想”。()“基本方针”995年2月,日本政府制定了“推动实行高度信息通信社会的基本方针”；6月，日本内阁会议正式通过。在“基本方针”5个研究领域中,道路交通情报化研究被列在首位。(2） “实行方针”同年,在“推动实行高度信息通信社会的基本方针”的基本上，由与研究ITS有关的四省一厅（建设省、通产省、运送省、邮电省以及警察厅）联合制定并宣布了“在道路、交通、车辆领域实行信息化的方针”,“实行方针”向国内外表白了日本政府对于推动研究开发TS的积极姿态。其目的在于:组织推动政府、产业界与学术界联合开发研究ITS,并于2世纪初把多种系统陆续投入实用,构成ITS体系。实行措施“实行方针”提出11条实行措施：n制定总体设想 n基本设施布设 n系统的兼容适应性n组织研究管理机构 n开发I的实用化 n国际合伙n研究与开发项目 n法制、制度的配合考虑nIS国际会议n实行测试内容 n原则化 “实行方针”研究领域“实行方针”筹划研究开发9个领域:n导行系统 n公共交通优先
