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1、北京特大桥施工组织设计12020年5月29日文档仅供参考北京特大桥(DIK43+400DIK55+151段)施工组织设计1.编制说明1.1.编制依据1.1.1.国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定;1.1.2.(、;1.1.3.铁道第三勘察设计院提供的北京特大桥桥梁设计图等设计文件;1.1.4.现场调查情况,施工单位的施工能力及类似工程施工工法;1.1.5.投入本工程的专业技术人员及管理能力、劳动力、施工机械设备等资源;1.1.6.。1.1.7.新建铁路北京至上海高速铁路JHTJ-1标施工总承包合同协议书及合同通用、专用条款;1.1.8.新建铁路北京至上海高速铁路指导性施工组织设
2、计;1.1.9.业主、咨询和监理的有关其它要求。1.2.编制范围本施工组织设计为北京特大桥(DIK43+400DIK55+151段)桩基、承台、墩台、连续梁及简支拱施工、桥面附属及临时工程等施工指导文件。梁体预制、架设及无碴轨道以及简支拱编制专项的方案设计及施工组织设计。1.3.采用的施工技术规范标准序号编号/文号名 称一施工质量验收1铁建设 160号客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准2铁建设 160号客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准3铁建设 160号铁路混凝土工程施工质量验收补充标准4TB10413- J284- 铁路轨道工程施工质量验收标准5TB10415- J286- 铁路
3、桥涵工程施工质量验收标准6TB10424- J283- 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准7铁建设 158号客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南8铁建设 141号发布等九项铁路工程建设标准局部修订条文9铁建设 140号发布局部修订条文二施工技术指南、规范10TZ210- 铁路混凝土工程施工技术指南11TZ211- 客运专线铁路轨道工程施工技术指南12TZ213- 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南13铁建设 158号客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南14TB10203- J162- 铁路桥涵施工规范15TB10210- J118- 铁路混凝土与砌体工程施工规范16铁科技 101号客运
4、专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件17铁科技 101号客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件18铁科技 101号客运专线桥梁伸缩装置暂行技术条件19铁科技 101号客运专线高性能混凝土暂行技术条件20铁建设 39号铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定21铁建设 150号发布局部修订条文三工程测量、检测试验22GB/T1531-94精密工程测量规范23TB10101-99新建铁路工程测量规范24铁建设 189号客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定25TB10104- 铁路工程水质分析规程26TB10218-99铁路工程基桩无损检测规程27TB10425-94铁路混凝土强度检验评定标准28TB
5、10426- J342- 铁路工程结构混凝土强度检测规程2.工程概况2.1.主要技术标准铁路等级:高速铁路;设计速度目标值:350km/h,初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上;正线数目:双线;正线线间距:5m;曲线半径:一般7000m;困难5500m。最大坡度: 20;机车类型:动车组;到发线有效长度:650m;牵引种类:电力;列车类型:动车组;列车运行方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度;轨道类型:无碴轨道;工程主体结构设计基准期:1 。2.2.工程概述2.2.1.地理位置 本段位于河北省廊坊市广阳区及安次区境内。2.2.2.地形地貌本段为洪冲积平原,地势由西
6、北向东南缓倾;跨越当地耕植区,地势较缓。墩台处于耕地及林地中,地质较软。2.2.3.地质本段地层一般以黏性土、粉土、砂类土为主。本段普遍分布松软层,松软层底板埋深在618m范围内。2.2.4.地震参数本工区地震动峰值加速度为0.2g,分布有地震可液化层,液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。2.2.5.水文地下水为孔隙潜水,局部具微承压性。地下水赋存于第四系松散堆积层中,主要含水层为砂类土、粗圆砾土和细圆砾土。地下水水位埋深一般在0.46.0m。地下水由大气降水补给,以蒸发排泄为主。地下水普遍对混凝土具硫酸盐侵蚀性,环境作用等级以H1为主。2.2.6.气象本区属暖温带亚湿润季风气候区,四季分明。春
7、天干燥多风,夏季炎热多雨,秋季秋高气爽,冬季寒风凛冽。大风集中在3、4月份,年平均降雨量在560800mm左右,70%的降雨量主要集中在7、8月份,年平均温度在1114,极端最高气温为40,最冷月平均气温在-4左右,沿线土壤最大冻结深度0.7m。2.2.7.主要工程数量本桥主要工程数量如表2-1所示表2-1 主要工程数量表部位位工程项目名称单位数 量备 注桥梁下部钻孔灌注桩100cm C35防侵蚀钢筋混凝土m165996混凝土144000m3钻孔灌注桩125cm C35防侵蚀钢筋混凝土1128钻孔灌注桩150cm C35防侵蚀钢筋混凝土6600C35防侵蚀钢筋混凝土承台m375981C35防侵
8、蚀钢筋混凝土墩台m326887桥梁上部32米钢筋混凝土整孔箱梁孔24米钢筋混凝土整孔箱梁32m+48m+32m连续梁140m+56m+40m连续梁171.5m简支拱1伸缩缝条360盆式橡胶支座个2128防撞墙米23460电缆槽、人行道板米234602.3.工程施工条件2.3.1.交通运输条件与既有京山线并行,作业车站有廊坊站,主要工程材料、设备等可经过铁路运输,再转运到工地。工程所经地区公路发达,除有京津塘、京沪高速公路外,另有国道G103、G104,廊万路等靠近线路或与线路平行、交叉,公路运输较为便利。2.3.2.建筑材料分布甲供、甲控材料:本工程所用甲供物资,包括钢筋、水泥、桥梁支座、轨枕
9、(板)、扣配件、水泥沥青砂浆或混凝土添加剂、无砟轨道滑动层材料等,由工区物资部门在卸车地点接收;甲控物资在发包人的监督下由投标人组织招标采购;甲控物资之外的其它材料由投标人统一编制采购计划,组织招标采购供应。工程用砂:本区段施工用砂主要来自北京密云、河北紫荆关等地,均需远运。石料:本区段使用石料料源点如天津蓟县产的石料,但需远运。2.3.3.水、点、油料等可用资源情况沿线水资源较缺乏,无地表水出露处,可打井并铺设给水管路,满足施工和生活用水。沿线电力资源比较丰富,本段有10KV、35KV、110KV等高压电力线交错或平行线路分布,施工用电可就近引入,同时配备足够数量的发电机组以供备用。油料从当
10、地石油公司购买,油罐车运至工地。2.4.工程特点及重、难点2.4.1.总体特点京沪高速铁路地处中国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区,纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,终点到上海虹桥高速站。正线长度138.598km。五个工程:”将项目建设成为精品工程、和谐工程、资源节约型工程、环友好型工程和创新型工程”。四大:政治意义大,工程量大,施工组织管理跨度大,资源需求量大。三高:技术标准高、施工质量高、开通速度高。二新:高速铁路建设理念新,无碴轨道施工技术新。一紧:工期紧。2.4.2.本段桥梁工程特点(1)特殊结构形式多,包括现浇简支梁、现浇连续梁、简支
11、拱。需采用悬臂灌注、支架现浇、转体等施工方法,资源投入大,专业性强。(2)工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求,桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严。(3)桥梁跨越的交通道路较多,距离既有线距离近,安全防护级别高,对桥梁的安全施工提出了更高要求。(4)结构耐久性要求高,使用寿命按1 设计,采用高性能混凝土。JHTJ-1标段四工区起止里程DIK43+400DIK55+151,主要为北京特大桥(DIK6+983.36DIK55+151.14,全长48165.95m,上部结构采用型式有:简支箱梁、异形简支箱梁、双线连续箱梁、空间刚架、钢箱拱、简支拱)的F181G237号墩
12、,共359个桥墩,1个桥台。基础采用钻孔灌注桩基础3692根,桩长最长达72米,桩基直径1.0米的有3566根,1.25米的有24根,1.5米的有102根。墩柱类型包括流线形实体墩、圆端形实体矮墩、双线圆端形实体墩、矩形实体墩、圆端形实体矮墩(双墩),墩柱最高为8米。梁体采用无碴轨道24m及32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁、32m+48m+32m,40m+56m+40m连续梁及1孔71.5m简支拱桥,盆式橡胶支座。2.1.2.3.工程建设重点、难点京沪高速铁路长大桥梁工程因制架梁规模大,数量多,工期紧、特殊结构多、工艺技术复杂、架梁时间较长,不但控制运、架梁施工通道,而且要满足无砟轨道辅设
13、要求的6个月徐变条件,施工工期长,资源投入多,且与线下、轨道、四电等众多专业接口多,因此制架梁是全线的重点工程。特殊结构的桥梁由于其结构的特殊性,施工周期较长,可能影响到架梁作业,因此跨规划采留路连续梁、跨郊区快速路连续梁、跨广阳道简支拱桥为本工区的重点工程。全线采用具有中国自主知识产权的无砟轨道技术;规模化生产与铺设、轨道质量保证、关键技术攻关、工电专业的系统集成、成套工装设备的研发、工期保证等因素决定了无砟轨道和无砟道岔是京沪高速铁路的又一重点工程。3施工组织总体安排3.1.施工组织安排的总体思路3.1.1.指导思想及基本原则3.1.2.总体施工安排3.2.总体目标遵循”整体设计、系统建设
14、、优质高效、一次建成”的方针,坚持设计高标准、科技高起点、工程高质量的要求,实现科技创新、管理创新、制度创新,达到”一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标,打造拥有中国自主知识产权的高速铁路技术体系,争创国家科技进步大奖。一次开通运营时速300km/h,全线建成世界一流高速铁路。3.2.1.质量目标高规格、严标准,达到当今世界一流高速铁路水平。全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准;杜绝施工质量大事故及以上等级事故;主体工程质量零缺陷,确保桥梁混凝土结构使用寿命不低于1 、无砟轨道使用寿命不低于60年,单位工程一次验收合格率100%;基础设施达到设计速度目标值要求,一次开通成功;竣工文件真实可靠,规范齐全,实现一次交接合格。3.2.2.安全目标坚持”安全第一,预防为主”的方针,建立健全安全管理组织机构,杜绝较大(及以上)施工安全
