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1、哈尔滨至满洲里电气化改造工程土建IV标段临近既有线路基专项施工方案编 制：审 核：审 批：中铁三局滨州铁路电气化改造工程项目部二0一四年十一月临近既有线路基专项施工方案一、 编制依据、范围、原则与主要工程量1、编制依据1）哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程施工总价承包招标文件。2）哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程指导性施工组织设计。3） 哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程施工设计图纸、施工图设计文件。4）铁路总公司、地方政府有关安全环境保护、水土保持的法律、法规、规则与条例。5）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）、6）铁路路基工程施工安全技术规范（TB10302-2009
2、）2、编制范围西岭口（不含）至满洲里（含）正线延长348.7km既有线电气化改造路基工程。3、编制原则施工组织机构精干高效，施工部署合理、可靠。质量目标明确，管理体系健全，保证措施完善。安全目标明确，保证体系健全，安全措施可靠，确保施工、人身与设备安全。工期目标明确，计划安排合理，保证工期措施得力，确保工程工期。加强与建设、监理单位、设计单位与地方政府协调，加强各专业间的配合，保证工程实施顺利进行。临时工程设置，以满足快速施工为主，力求整洁、有序，减少土地占用，同时注重环境保护。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则，整个施工过程贯穿创建文明标准工地的原则。确保质量、安全、环
3、境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。4、工程概况与主要工程数量起点由西岭口站，途经牙克石、海拉尔、安邑、扎赉诺尔等主要车站，终点至满洲里站，全长348.7公里，现有车站23个。主要路基工程量：区间土石方量535657立方米，站场土石方量432521立方米。路基施工包括路基填筑和路堑开挖。二、 工期路基主体工程：计划2014年11月5日开始，2015年10月30日完成。路基附属工程：计划2015年5月31日开始，2015年11月25日完成。三、 技术标准施工中采用的规范与标准均没有对既有线路行车安全产生隐患，采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认，不会影响行车安全。施工时间采用的行
4、车办法符合技规、行规等哈尔滨铁路局规定的要求。所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理与有关部门批准。四、 施工方案1）总体施工方案路基工程作为土工结构物，为实现主体工程质量，并按设计与规范要求，制定工厂（场）化、信息化、系统化、机械化的总体施工方案。工场化：混凝土集中拌和，砂浆采用机械拌和,挡护工程构件集中预制，实施工场化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺与存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数等信息不断反馈到各相应环节中，实行动态管理
5、和信息化施工。系统化：将地基处理、填料施工设计、路基填筑、路堑开挖、支挡结构、边坡防护、路基排水等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制与质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的地基处理，路基填筑，路堑开挖与路基相关工程施工机械设备，实施机械化施工。结合本标段路基工程特点，气象情况与工期要求，根据工点工程量、难易程度、土石方调配设计排定路基工程施工顺序，确保工期要求。2）施工平面布置方案按照“各种作业互不干扰、方便运输与工序衔接、便于组成连续作业线”的原则，结合地形特点、机械设备与结构物材料存量等因
6、素，进行规划布置。标段内土石方工程设置施工便道；综合考虑位置合理、施工用水、用电等因素，挡护小型构件预制场按合理工艺流程进行机械设备、料场、工房等布置，形成位置合理、布置紧凑、满足不同施工阶段作业需要的有机整体。3）土石方调配与填料施工设计方案针对本标段路基特点，施工中根据设计要求制订具体的土石方调配方案，合理的安排、开展填料施工工作。基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。施工前，对设计取土场与利用的填料进行核对、确认，确保填料种类、质量符合设计要求。4）施工技术方案路基工程施工中推行成熟的工法、工艺，并不断总结、探索新技术、新工艺、新测试方法。认真核查地质资料，地基
7、处理按照技术要求、质量标准制定施工工艺，配置施工机具，并进行各项工艺试验，确定工艺参数。基床与以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工；填料摊铺使用推土机进行初平，再用平地机进行精平。路堑施工前与时完善排水系统，作好堑顶截、排水设施，堑顶为土质或有软弱夹层时，与时铺砌天沟并采取其它防渗措施。开挖区保持排水系统通畅，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原有排水系统相适。根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工季节和环保要求，并结合土石方调配选用开挖方式。支挡结构、路基防护与排水、相关工程与附属设施按照技术要求、质量标准制定施工工艺、配置施工机具，按设计施作到位。五、
8、 施工措施路基工程以严格执行国家、铁路路基相关标准，满足设计对路基各部分提出的技术要求；采用符合设计要求的填料，按照成熟工艺组织机械化施工，达到各部位压实标准要求；控制工后沉降、不均匀沉降；推广采用新技术、新工艺、新设备、新测试方法为基点，制定各环节切实可行的施工技术措施。1）组织技术培训、落实技术交底制度施工前，依据路基工程技术标准、设计文件、验收标准，对参与施工的管理人员、技术人员、作业人员有针对性的组织技术培训，使全体施工人员了解设计意图，熟悉工程内容、特点、施工方案、施工工艺、安全措施、工期要求，确保工程按照设计施工到位。施工准备阶段，结合工程主要技术条件、水文地质特点、路基工程主要技
9、术标准与相关设计规定、路基土石方调配与相关设计、过渡段、路基防护与排水、支挡结构、相关工程设计原则和采用的新技术、新结构、路基修建对文物保护、生态环境与水土保持的影响与采取的相应措施、主要技术方案与施组安排要点等，向管理人员、技术人员和作业人员分层次进行详细的技术交底，使全体施工人员做到心里有数，有的放矢，从而保证施工质量。2）科学计划、精心组织为保证路基工程连续、有序、均衡地进行施工，实现质量、工期、安全诸项控制目标，开工前，与时编制路基实施性施工组织设计、路基重点（控制）工程施工组织设计以与路基工程施工作业指导书。针对由结构决定的施工顺序、由关键设备决定的程序与配套机械化确定的工艺流程，在
10、数种方案中，选择工艺程序最短、施工效率最高、质量安全最有保证的工艺方案，作为施工组织设计的核心，认真付诸实施。3）加强测量、试验监测工作测量工作认真执行“双检制”，全标段布设精密控测网，对施工测量控制网定期和不定期进行贯通、复核测量，保证其准确性、可用性和满足精度要求。路基工程按照试验与检测要求设置经国家计量部门认证合格的试验室，对监测仪器设备与时进行自检和送检，并定期由有相应资质的计量部门进行校核标定，保证其准确性和满足精度要求，从而保证检测试验结果的准确性。4）认真进行地质核查、水质复查施工准备阶段，根据设计提供的地质勘察资料，按照规范要求，针对标段内地质情况，特别是不良地质、特殊地质地段
11、，进行地基土地质条件的核查和检测工作。施工准备阶段，地表水、地下水与施工用水水质进行取样复查。若地表水、地下水复查结果与设计相符时，按各工点设计图施工，若地表水、地下水复查结果与设计不相符时，应与时通知有关单位进行再次复查。对路基工程地下水与地表水对混凝土有侵蚀性的防护措施如下:钢筋混凝土、混凝土圬工按铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2010255）要求办理。施工中注意施工用水、砂浆和混凝土用料的抽检，进行理化试验，防止由于用料不当造成混凝土和砂浆等腐蚀破坏。5）加强路基试验段工艺试验在标段内选择有代表性的路堤工点设立路基实验段，除进行地基处理和基床以下路堤、基床底层、基床表层填筑等各
12、项工艺试验外，还要进行地基沉降、基床以下路堤，基床底层、基床表层填层压缩量观测、试验、分析，为轨道铺设条件评估提供资料、创造条件。6）为达到路基填料标准、压实标准所采取的技术措施（1）开展填料施工设计基床以下路堤、基床底层、基床表层、过渡段采用符合设计要求的填料。施工前，对设计取土场与利用的填料进行核对、确认；施工过程中，对进场填料进行复查和试验，在此基础上开展填料施工设计工作，确保填料种类、质量符合设计要求。（2）保证达到压实标准采取的措施基床以下路堤、基床底层填筑前，选取地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水量的控制范围、松铺厚度和相应
13、的碾压遍数、最佳的施工机械和施工组织，确定施工工艺参数，再进行路基填筑施工。基床以下路堤、基床底层按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。路堤沿横断面全宽纵向分层填筑，分层填筑厚度根据填筑机械能力，填料种类和要求的压实度，通过现场工艺确定，填料摊铺使用推土机进行初平，平地机进行整平，填层面无明显的局部凹凸，做成向两侧横向排水坡。当填料为含细粒成分较多的粗粒土填料时，严格控制填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。压实顺序先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。碾压机械的行使速度不超过4Km/h，各区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与
14、行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。基床表层施工前，进行现场填筑压实工艺试验，确定施工含水率范围、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案和施工组织,试验段长度不小于100m。基床表层填筑前验收基床底层，检查几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准。基床表层分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不大于30cm，最小填筑压实厚度不小于15cm。整形后，碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式碾压，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，各区段交接处，纵向
15、搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。已完成的基床表层采取措施控制车辆通行，并做好路基表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。7）靠近既有线路基施工技术措施靠近既有线施工时，按铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）、铁路路基工程施工安全技术规范（TB10302-2009）与国家、铁路总公司强制性规范、规则、规定中有关安全的规定和铁路局有关文件执行。施工前应与铁路局签署相关协议，按照铁路局有关文件要求，做好既有线的隔离和防护措施，施工过程中与铁路局保持沟通协调，并加强沿线观测，确保既有线运营和现场施工安全，必要时对既有线要点施工。路基土石方和圬工施工对既有线行车有干扰时，施工前先组织进行施工安全上岗教育，使每位施工人员熟悉安全规范施工，施工过程中应有专职安全巡查员，有列车通过时应提前提示，并停止施工，人员、机械避让到安全位置。施工前应做好路基施工范围内的光缆、电缆和其它各种管线的排查、迁改和保护工作， 防止发生不必要的损失。并应做好永久或临时排水系统，保证地表水不流入路基施工范围。路堑开挖应从上而下逐步进行，严禁全断面法开挖，开挖后与时施作边坡挡护工程。并行、并肩地段的区间、增设股道的车站以与靠近公路、居民建筑等的地段，路基土石方爆破开挖，对行车影响
