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1、货代实习总结我的货代经历今天为大伙儿寻了篇货代实习报告 , 内容专门丰富,实际上是一个朋友的货代实习经理。希望对大伙儿有用。刚到里面去什么都不明白,能够讲是新手入行.通过了简单的培训,明白了集装箱柜型（不要笑我啊）,提单的概念,截关,码头操作的一些差不多以后呢,开始慢慢做文件了.文件事实上比较简单的工作 ,然而比较烦琐 .刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东，上面写了shipper,联系人，联系电话，及船名和航次等等 .因为有时候是shipper 自己拖车 ,自己报关的呢 ,那个时候就打电话联系那些人了 ,叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊.shipper 有时候非常积极的,会主
2、动传过来,他们急着你出提单给他们确认.有的则是不着急的,没有方法啊,你要催他们要啊,如此有时候要打好几个电话.然后就是录入系统了 ,把提单上那些物资描述 ,shipper,consignee 什么 7788 的全部录入系统.然后出个提单的 copy 件给客人（货代提单）,客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm 以后呢,如此就能够出本公司的正本给他了, 随带把帐单给他发过去.接着就把资料船个船公司了 ,他们出个船东单的 copy 给你 ,然后你认真看,和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊.事实上船公司那边的人联系起来都苦恼,他们要么是打不通电话,要么就是不
3、接.我曾经打过一个电话,一天没接通过,真是急死人.有时候客人要求出船东单的话,几乎要崩溃掉,客人不断催你要提单,你不断催船公司那边,然而船公司不鸟你, 因此容易拖着。终于弄完了 ,如此还不行,要随时注意物资什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的 ,财务付款以后呢 ,基本上我们公司是做电放的 ,把物资电放代理,再由代理放货给consignee. 有时候假如不记得做电放 ,那边的代理就来催了 ,假如搞不行,那边的柜租和仓租就多了,差不多上usd 啊我赔不起. 做文件要非常小心,假如出错 ,非常容易出大情况的 .而且文件又多,经常加班（没有加班费 ,哭）,接客人电话,催客人的电话,忙得手都
4、不停,一单完了又一单.有时候从上班忙到下班，没有空去厕所，而且工作死板，确实是非常佩服那些文件的mm,我苦还好,我不是来做文件的,实习了2 个月左右 ,公司帮我调了职位,去做指定货的 cus 了,我们叫客户服务的一般是国外的进口商付 O/F 的 ,如此他就寻到了公司在国外的代理去handle 这票货. 国外的代理就理所当然的寻到我们.一般而言,贸易双方会有L/C 的合约 ,讲明了我们所谓的 latest shippment date. 我们要在那个时刻之前安排好船,一般差不多上国外进口商指定船公司的 （因此叫指定货）,看具体情况,看是用代理的约价依旧用我们自己公司的约价（一般的货代都有和船公司
5、有合约的,就是要保证舱位）,大部分是用代理的约 , 因为指定货的利润非常低,没有必要白费公司自己的合约价，最重要的是海运费是代理收（指定货大部分是collect）,我们和代理平分利润 . 然后我们就申请舱位,一般会比较顺利 ,然后把 s/o 给到工厂那边 ,他们把柜做好,然后就安排运输了.中间一些环节需要和文件那边确认好,和代理那边用e-mail 联系 ,假如有必要的话, 电话联系.当然一切顺利的话,那个过程非常简单,然而事实上出现的咨询题是很多的 . 有时候工厂无法及时预备好物资,或是因为出口报关delay 了船 ,就专门苦恼,经常是和代理那边踢皮球一样,咨询题搞过来搞过去,折腾半天.还要解
6、释缘故.有的时候涉及那种3 角贸易的,更加是苦恼,中间又来几个国外的贸易公司 ,咨询题一层层传过去,非常拖延时刻.有时候整天就为了一个t 的货（利润只有几十美金而已）不断的受到折磨.非常是受气.有时候收到一大堆的 e-mail, 差不多上在催.没有极大耐心的话,估计心理承受不了又做了几个月 ,另外一个市场部门仿佛缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作 .要紧是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门要紧是做同行生意的,业务的sales 做的是工厂,贸易公司的生意. 我也能够叫做是市场代表吧.同行订舱位都寻我们联系,我们就报价格 ,维护价格 . 谈价格是公司经理和市场部门经理
7、和那些船公司的 sales 谈的 . 一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了. 一般的情况下是有任务的,比如一个月完成多少t 量才能够给如此的价钞票.还有就是价格也是有期限的 . 我做的情况一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考.熟悉各个船公司的船期,截关日期啊,熟悉一些经常咨询到的咨询题,比如从那儿中转,多少天的免柜等等. 对整个市场也要熟悉,专门是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报. 事实上每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要依照市场的价格报,如此赚取利润. 利润好坏看你能够够拿到的底价和市场变化情况了 ,假如你在旺季而且价格又好的话，一个t
8、赚150-200美金是比较多了 .每个月有任务的，大概是3000 美金的利润,你要完成那个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,只是比平常的业务员要少很多（因为同行多过直截了当客户,而且我们不能够做直客业务的 ）,业务员也不能够揽同行的货 . 关键是用心去做,然而货代的舱位是有限的,不能够无限做（那样的话我绝对发了）,有的时候很多同行和你订,然而你没有那么多舱位给他们（利润差不多上相当高的 ）.那个时候就看你如何选择了,一般是按利润大小安排,然后依照先后顺序订过去,有时候也看人情了, 比如那个同行是老客户,经常有业务联系,就安排他们了 ,如何讲是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货. 事实
9、上船公司和货代的关系也是如此,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位（ 旺季的时候舱位就意味着高利润） 所做的情况不是很多 ,天天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等, 同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标（讲起来容易 ,做起来挺难的 ） 理开发和维护 ,现在指定货 FOB 是国际贸易的主流了,因此代理网络是非常重要的了.多开发国外代理,如此揽到的货也多,尽管利润少,然而量有保证的话,利润依旧相当客观的 .此职位 3500-4500 不等 . 差不多上深圳的行情价,其他地区不是非常清楚了 .差不多是货代的情况,船公司具体没有接触,
10、无法了解详细情况,然而基本上船公司的待遇普遍比货代高些.要求也高些. 货代证书我也不明白有不有用,只是有总比没有好下面谈谈我对这行总体的看法 : 1.那种做文件的大部分是mm 了,还有就是做op 的那种 ,我们公司清一色的 mm, 差不多没有男的做,也许男的没有耐心做那种情况,而且做那个对学历要求比较低,要紧是靠经验, 同时要具备非常强的忍耐力,还要细心.而且那个大都没有什么前途 （个人意见 ）,做个 3-5 年升个主管什么的,钞票也不多.男的就不要考虑如此的职位了,只是新手入门的话做那个不错的，至少熟悉业务知识还操作步骤.薪水范围大概XX-2999怀同公司不 同 ） 2.是那种客户服务有男有
11、女,各个公司不同 ,那个职位对英文有一定要求,差不多要和国外代理E-MAIL联系那种，做那个至少比文件强，薪水也高一些.一直做下去，进展机会是有的.有的 船公司的客户服务要求就比较高，薪水也不错，而且非常有进展前景.比如MAERSK勺客户服务以后能够有机会做sales那种（船公司的sales职位依旧不错的）.至少深圳是如此的情况了.那个职位的薪水大概（2500-3500 左右）,看你公司实力了. 3.业务员就不用讲了 ,有能力就高薪,无能力就低薪,高低差不非常大,关键看你业务能力 . 4.还有一种职位有的公司有,有的公司没有,就是海外进展（或叫海外开发）,那个职位对英文要求比较高,业务知识要求
12、也高 ,要紧负责国外代. 深圳这个地方考试一定要参加培训,大概一起1500-1800 左右,发点书本,周末上几次课讲讲 . 我没有参加培训,只是买了几本书看,感受上面理论的东西比较多,实际的少点点,当然多学是有好处的 ,我只做过海运,对空运还有什么多联拭运输是一点都不明白,深圳这个地方不比上海,这个地方货代从业人员的素养普遍没有上海那边高,对那个也不是非常重视,大伙儿在乎的是经验. 这行对学历的要求大部分是大专就能够了的 ,英语 4 级如此 ,那个是差不多拉,很多公司最起码的要求.有能力所以是好,然而敲门砖依旧要有,事实上老实讲实际上用不了这么多,然而现在就业人员那么多,公司同等条件下一定是要有证书的那些人了. 英语好是个优势,积存了经验以后,以后升职跳槽就有资本了,好职位一般要求6 级如此了 ,对口语也是有要求的 . 大概写到那个地点了 ,我的目的无非是想让大伙儿了解这行的大概情况,以及今后努力方向 .有不对之处,还请指正,事实上我也是新手一个.
