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1、第一章、总体概述一、工程概述运河西路北起吴桥，南至下甸桥，在梁溪河入京杭大运河口处需建梁溪河桥。梁溪河桥整体呈西北东南走向，与梁溪河呈斜交状，夹角约50度，河宽约158.0米；西北侧主要为湖滨码头及油库，分布少量建筑，地势较平坦，东南主要为堆砂场及建筑垃圾，地势稍有起伏。运河西路梁溪河大桥是运河西路跨越梁溪河的一座桥梁。梁溪河大桥按连续梁方案实施，桥梁跨径布置为3x25+60+90+60+3x25米，桥梁计入桥台后总长为363.6米，桥梁宽度30.5米，桥梁建筑面积11089.8平方米。二、技术标准1、道路等级：城市次干道、双向五车道、二块板形式、设计车速：50kmh；2、设计荷载：汽车城一A
2、级，人群荷载按城市桥梁设计荷载标准(CJJ 7798)执行；3、桥面横向布置：0.5米防撞护栏+21.0米机动车道+0.5米活动隔离墩+6.0米非机动车道+2.5米人行道，总宽度30.5米；4、地震基本烈度：基本烈度为6度，地震动峰值加速度为005g；5、通航等级：五级航道，BM=45米，b=36米，HM=5米，h=3.5米，设计最高通航水位2.59米；6、竖曲线：凸曲线R=5000m；纵坡：双向3；横坡：双向1.0。7、路面：沥青混凝土路面8、结构体系温度20，体系温差升温20。C、降温25，主梁日照顶板升温按公路桥函设计通用规范(JTG602004)执行。9、支座沉降：主桥中间墩不均匀沉降
3、按2.0cm考虑，过渡墩及引桥均按1cm考虑。10、高程及坐标体系：高程采用黄海高程系统，坐标采用城市坐标系统。11、设计基准期：100年；12、耐久性设计：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTGI622004)。三、设计要点1、桥梁总体布置桥梁跨径布置为3*25(引桥)+(60+90+60)(主桥)+3*25(引桥)米，桥梁全长为363.6米。主桥为变截面预应力混凝土连续梁，三孔一联，在中孔4号主墩上设置固定支座，其余位置均设滑动支座。引桥为普通钢筋混凝土连续梁，三孔一联，在2号墩及7号墩上设置固定支座，其余位置均设滑动支座。桥梁横断面布置为O.5米防撞护栏+21.0米机动车道+
4、O.5米活动隔离墩+6.0米非机动车道+2.5米人行道，总宽度30.5米。2、主桥箱梁设计主桥箱梁为变截面单箱双室箱梁，跨中梁高2.3米，主孔墩顶梁高4.5米，端支点梁高2.3米。箱梁顶板宽15.09米，厚度25厘米，底宽9.9米，厚度2580厘米，腹板为直腹板，腹板厚度50-70厘米。箱梁在支点处均设置横隔板，端支点处隔板厚1.5米，中墩支点处隔板厚2.5米，中墩处隔板每道布置两个l*1.5米进人孔。3、引桥箱梁设计引桥箱梁为等高度单箱双室箱梁，梁高1.5米，箱梁顶板宽15.09米，厚度25厘米，底宽9.9米，厚度2550厘米，腹板为直腹板，腹板厚度5070厘米。箱梁在支点处均设置横隔板，端
5、支点处隔板厚1.5米，中墩支点处隔板厚2.0米。横梁设置预应力，预应力钢束采用标准强度为fpk=1860Mpa，弹性模量为Ep=195000MPa，公称直径为15.20mm，公称面积为139mm。锚下张拉控制应力为1395KPa。4、下部结构设计、主桥中墩(4号、5号墩)主桥中墩采用双柱式桥墩，墩身顺桥向宽2.5米，横桥向宽2.8米。承台厚度3.0米，单幅桥桥墩承台顺桥向宽8.7米，横桥向宽14.4米。基础采用三排群桩基础，单幅桥每个承台下设15根1.2米直径的钻孔灌注桩，桩长65.5米，悬臂浇筑施工临时支撑可利用4、5号桥墩的承台作为锚固或支撑点。、主桥边墩(3号、6号墩)主桥边墩采用双柱式
6、桥墩，墩身顺桥向宽2.0米，横桥向宽2.3米。承台厚度2.5米，单幅桥桥墩承台川页桥向宽5.6米，横桥向宽12.0米。基础采用二排群桩基础，单幅桥每个承台下设8根1.2米直径的钻孔灌注桩，桩长39.8米。、引桥墩、台引桥桥墩采用双柱式桥墩，墩身顺桥向宽1.2米，横桥向宽2.0米。承台厚度2.5米，单幅桥桥墩承台顺桥向宽2.5米，横桥向宽12.0米。基础采用单排桩基础，单幅桥每个承台下设3根1.5米直径的钻孔灌注桩，桩长56.6米。桥台为U型重力式桥台，桥台分两幅设置，单幅每座桥台设双排共8根1.2m钻孔灌注桩基础。桩顶设置承台，厚度1.5m，单幅桥桥台承台顺桥向宽5.4米，横桥向宽15.49米
7、。台身高2.35米，底宽2.59米，顶宽1.65米，台帽宽1.7米，台背宽0.5米。台后在车行道范围内设置搭板，板厚0.35米，板长5米。桥台中心线处设置宽度为2cm沉降缝。、桥面系和附属工程桥面铺装：桥面铺装采用614.25厘米C40钢筋混凝土铺装+三涂FYTII改进型防水层+45厘米中粒式沥青混凝土(AC-16)+3.5厘米SBS改性沥青面层(Superpave13，Ld0.3)。人行道：人行道宽度2.5米，人行道板面层采用毛面花岗岩材料。栏杆：栏杆设计与景观设计综合考虑。防撞护杆：为流线形的钢筋混凝土防撞护栏。活动隔离墩：在非机动车道与机动车道间设置活动隔离墩。伸缩缝：在O、3、6、9号
8、墩台处设置伸缩缝，全桥共设4道伸缩缝。过桥管线：根据业主要求，电力管线过桥为18孔，从路右侧人行道下通过；18孔通信管线及200mm燃气管从右幅箱梁靠路中的翼缘板下通过预埋支架通过；560mm热力管及1000mm自来水管从左幅箱梁靠路中的翼缘板下通过预埋支架通过，热力管及自来水管通过主桥后即入地。四、沿线自然地理概况1、地形地貌：粱溪河桥整体呈西北一东南走向，与梁溪河呈斜交状，夹角约50度，河宽约158.0米；桥宽30.5米，两岸均有驳岸。桥梁西北侧为省运集团江南公司物资经销分公司，大部分为水泥地，分布少量建筑，地形较平坦；东南侧为无锡市航道工程公司，堆有大量建筑垃圾，地形稍有起伏；拟建桥址区
9、天然地面高程3.333.95米；地貌单元为长江三角洲太湖冲湖积平原。2、区域地震烈度：无锡市抗震设防烈度为六度，根据公路工程抗震设计规范fJTJ00489规定本桥梁按六度设防，根据液化判别资料分析，判别该场地地表下20米内(41)层亚砂土夹粉砂不液化。根据本场地的土层特征与容许承载力，按公路工程杭震设计规范(JTJ00489)第4.2.3条有关规定，本工程场地土为类场地土。3、区域地质无锡市区地层隶属于江南地层区，修水钱塘江分区，苏州长兴小区。区内地层目老至新有古生界志留系、泥盆系、石炭系、二叠系，中生界三叠系、侏罗系、白垩系以及新生界第三系和第四系。境内第四纪沉积物覆盖广泛，除泥盆系出露地表
10、并组成境内山体外，其余地层均隐伏于第四系之下。4、气象、水文无锡市气候温和湿润，雨量充沛，属长江下游季风温湿气候带，春夏之交多“梅雨”，四季分明。据无锡市气象台统计资料：19552002年的年平均降水量为1088.5mm，年平均蒸发量为1378.5mm，年平均相对湿度79，年平均气温5.5，最高气温37.7(85年7月)，最低气温12.5(69年2月)。无锡市地表水系十分发育，河网密布，除太湖外，主要有京杭大运河横贯市区，锡澄运河、锡北运河连接长江，梁溪河、洋溪河通向太湖。河湖水位的变化与降水量年际、年内的变化基本一致，稍有滞后，从近几十年来资料反映，市区多年平均水位为1.254米，历史最高水
11、位为3.054米(1991年)，最低水位为0.104米(1934年)；百年一遇设计洪水位为3.32米。(上述水位均为黄海高程，吴淞高程=黄海高程+1.826米)。5、地下水经本次勘察揭示，场地88.5米深度范围内的主要含水层有2层，分别为：全新统上层滞水、潜水；杂填土层，地下水类型属上层滞水，该层地下水的补给来源主要为大气降水和沟渠、河道渗流，与地表水联系较密切，在地表水水位较高时，主要接受其补给，反之，则主要是排泄，地下水位受季节和降雨影响变化较大；、灰岩裂隙水层灰岩内裂隙及溶洞，因裂隙连通性较差，透水性能差，为弱含水层。该层地下水主要是接受横向补给，与地表水联系相对较少，排泄主要是侧向迳流
12、排出区外，其地下水位一般变化较小。通过对勘探点上层滞水、潜水的地下水位测量，勘探期间地下水稳定水位：埋深1.322.10m、平均1.7lm；标高1.302.28m、平均1.78m。因该层受大运河水位、气候影响极大、因此地下水位稳定性差。根据现场对地下水的观察，该处所出露的地下水清澈、透明、无异味，结合对场地周边的了解，该片场地主要为河道及厂区，附近无对地下水的污染源存在，结合无锡地区区域水文地质资料，判断地下水对砼无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。6、结论与建议、经本次勘察揭示，本场地浅部未发现有不良地质作用存在，但在深部基岩内发育有溶洞，溶洞内充填物为硬塑粘性土，为该场地主要不良工程地质作用，综
13、合分析本场地属稳定场地，适宜建桥。、桥址区属冲湖积平原区，勘探揭露深度内为套第四纪沉积的软塑硬塑状粘性土，工程地质条件一般。、桥址区分布2层地下水，分别为上层滞水、潜水及灰岩裂隙水。勘探期间测得上层滞水、潜水稳定水位：埋深1.322.10m、平均1.71m；标高1.302.28m、平均1.78m。对砼无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。、无锡市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。本场地土类别为III类。本场地不存在液化土层。、若桥梁基桩的设计深度接近溶洞顶面，建议在桥梁基桩施工前对每一基桩位置均布置1个钻孔，了解桩端下部基岩厚度及溶洞状况。不能满足要求时，基桩
14、底面穿过溶洞，进入稳定基岩内。五、施工调查1、现场施工条件：梁溪河桥整体呈西北一东南走向，与梁溪河呈斜交状，河宽约158.0米；西北侧为主要为湖滨码头及油库，分布少量建筑，地势较平坦，东南主要为堆砂场及建筑垃圾，地势稍有起伏。该处河道与大运河相交，河水较深，河面较宽。河面来往船只不多。靠近桥位有现成码头，可进行建材的吊运。东南桥位已拆除临时建筑，作为桥梁施工场地。项目部及临时驻地在红星桥堍搭设彩钢瓦房屋。详见项目部平面布置图。2、筑路材料：周边地区筑路材料较为丰富；砂：取自苏北及安徽境内，主要通过水运至项目新建码头。碎石、石灰：取自宜兴境内，主要通过水运至项目新建码头路基取土：采用航道疏浚土方
15、。支座、伸缩缝、钢材、水泥、白灰等主材：在准入厂家范围内选择，进场后须经业主及监理工程师检验合格后方可采用。沥青原材料：在准入厂家范围内选择，进场后须经业主及监理工程师检验合格后方可采用。六、施工目标1、质量标准目标工程施工与使用材料符合招标文件与图纸的相关标准、规范，工序主要检查项目合格率100%，非主要检查项目合格率85%及其以上，确保单位工程质量等级优良。2、工期目标施工工期9个月，与招标文件中对该桥的工期要求相同。3、安全目标按照国家及行业相关标准及本公司的安全目标执行，施工中实行“预防为主”的思想，保证无重伤及以上人身事故，杜绝重大机械、设备损坏事故，杜绝火灾、负主要责任的重大交通事故及其它重大事故。4、文明施工与环境保护目标为减少施工中对周围环境的破坏和干扰，施工中将从施工方案、施工工艺、施工现场管理等诸多方面入手，狠抓现场文明施工，保护环境，争创文明样板工地。5、施工管理目标根据工程进度及施工方法，施工现场成立精干、高效的现场施工组织及管理机构。组织两支桥梁作业队、一支路基作业队，配置足够技术力量、合理的劳动力和机械设备，有效组织工程材料，强化施工进度计划管理，强化工程质量管理，强化工程安全管理、强化文明施工与环境保护管理，实行横向到边，纵向到底的全方位有效控制，确保本工程优质、如期完成。6、施工界面的协调
