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1、临近建筑施工不当操作4个“恶果”导言伴随着城市的更新发展，用地情况愈加紧张，临近建筑施工已成为“家 常便饭”。新建建筑对临近的那些原有建筑会带来无法预估的风险，其施工 场地常带有偏窄的弊病，且现有的条件偏复杂。如此会对建筑安全带来影响。一%全深基坑施工必然会对周边建筑产生影响，本项目在深基坑施工前对周边建筑物有充分了解，并安排第三方专业机构对房屋进行安全监测，避免了 事后建筑物出现质量问题时责任不清，引起纠纷。整个深基坑施工过程，措 施得当，对周边建筑物的沉降影响也在设计控制范围内。 一旦深基坑在开挖 过程中出现坍塌，影响土地承载力。降水不当还可能使周围路面形成塌陷， 严重威胁城市生活秩序。因
2、此安全问题始终应摆在首位去考虑。而随着科技的不断发展，越来越多的风险理论与监测技术可以帮助项目部做好安全风险监管。如在深基坑建构这样的流程内，技术层级内的风险 根源，涵盖了建构路径特有的威胁，以及基坑建构对周边方位内的建筑威胁。 在这之中，前一个威胁，是地下构架固有的难度，造成的带有潜藏特性的危 险；这样的危险，密切关联着现有的场地状态、地下构架设定好的规模、挖 掘的深度、现有的挖掘面积。后一个威胁是周边范畴存留着的施工危险，是 由于挖掘了这一深基坑，对周边方位内的原有建筑，增添的那些危险。如果威胁处理不当，安全隐患爆发，则可能引发严重事故。二质量临近建筑施工会使建筑之间互相影响，因此新建建筑
3、的施工质量若想满足设计要求，就必须克服建筑之间的相互影响，在有限的时间与空间中做 好施工组织方案设计，确保施工顺利进行。如在地铁施工时，在市区内建设地铁车站时，车站基坑工程施工普遍遇 到临近建筑物的保护问题。由于周围施工环境复杂，场地狭小，周边高层建 筑物较多并且密集，距离基坑很近，因此不仅需要考虑基坑本身的安全问题 还应该加强地铁基坑施工过程中对临近建筑物的影响性分析研究，以确保 车站施工质量与建筑物的安全，避免返工重做。临近建筑施工的成本可能会因为安排部署不到位，或因维修费用而增 加。深基坑开挖及地铁施工不可避免的扰动附近地层的原有状态，开挖过程中使得周围地层和地面产生变形，对路面下埋设的
4、各类管线的影响也不 可避免，严重者会影响管线的正常使用甚至造成灾难性后果。为了弥补安排不当及维修费用带来的损失，不少项目部投入更多成本 进行弥补。为了减少成本追加，必须要做好管线保护，合理安排车辆进出施 工场地。（1）施工场地周围通常为建筑物和道路等，由于建筑设备安装的位置 以及建筑材料和工程废土的堆放，只是考虑施工方便，常常给临近马路的交 通安全造成不良影响，给周围环境带来污染。（2）在桩基础施工中打桩时发出强烈的噪声，并产声剧烈震动，对周 围居民公共健康造成损害，尤其是对病人、老人、婴幼儿以及夜间工作白天 需要休息的人员危害更大，同时，打桩时土体中产生很高的超孔隙水压力和 挤土效应，使临近
5、的建筑受到损害，严重的将引起建筑物结构松动、开裂和 位移，对建筑物的安全构成威胁。（3）施工中使用的运输车辆在运载工程废土、回填土和散粒状建筑材 料时，常在运输途中散落，出入工地的施工机械的车轮轮胎将工地上的泥土 粘带到市区道路上，经过来往车辆的碾扎形成灰尘，污染空气，严重影响城 市卫生。（4）施工人员露天进行电焊作业，不加任何阻挡措施，强烈的电弧光 使附近过往行人和居民眼睛受伤害，临街工程空中焊接作业不采取保护措 施，烫伤下面行人。（5）施工场地排水（包括地面和地下水的排放）中通常含有泥沙、杂物，不采取必要的澄清措施就直接流入排水井，在市区地下排水管网中形成 淤泥，造成雨季排水防涝障碍，间接
6、破坏了城市的生态环境。为减轻临近建筑施工带来的不良影响，提高施工作业的安全性，施工过 程中应在哪些地方多注意？一、进行试降水，确保降水质量施工前应确定工程开挖范围土的透水性。若透水性较好，可在坑内采用 自流深井降水，坑外周边采用自流深井降水结合坑外三轴水泥搅拌桩止水 帷幕的措施。坑外降水深度不超过地表下 5m。另外，为防止地面水进入基坑，在基坑外侧四周设置地面排水沟，将地 面水引进邻近下水道。抽出的地下水排入场外市政管道，避免抽出的地下水 就地回渗，从而影响降水效果。要求深井成孔直径800mm，滤水波纹管下沉前应严格清洗滤井，下沉后及时回填级配砂，深井使用前进行试降水， 检验施工质量，出水是否
7、正常，有无淤塞现象等，深井抽取的水中严格控制 含砂量，保证出水常清，连续作业。二分层分块土方开挖，有效控制基坑变形（1 ）分层分块土方开挖 为控制基坑变形，减少对邻近建筑物及周边 环境的影响，基坑土方开挖严格遵循分层分块对称开挖，大基坑小开挖的原 则，每层土方开挖不超过该层土钉以下 0.3m，分段开挖长度一般为10m，底板后浇带为分块依据。(2 )保证每日出土量 本工程土方量约31万m3, 土方开挖量大，挖 出的土方不及时外运则会影响后续施工的进行，所以应及时外运，保证每日 出土方量在6000 10000m3,结合弃土距离、车速及每天工作时间，配备 足够的自卸车辆，同时要对运土车和挖机的停放、
8、行走路线采取设置路基箱 等措施进行加固，以保证基坑安全。(3)及时施工混凝土垫层。土方开挖至坑底标高后及时浇筑垫层混凝 土和地下室底板混凝土，在每块土方开挖完成后 12h内浇筑完毕垫层混凝 土，以缩短基坑暴露时间，增强抗坑底隆起变形的能力。三、信息化施工(1 )既有建筑的监测 为了更好地对既有建筑进行保护，在深基坑施 工期间由专业房屋鉴定单位进行监测。如有必要，应在基坑相应位置设置倾 斜观测点与沉降观测点。通过监测数据进行判断，确保既有建筑倾斜正常、 沉降稳定。(2)深层土体水平位移、地下水位、支撑轴力的监测深层水平位移能够很好地反映边坡结构自上至下的水平位移，某段的水平位移较大，贝肛兑 明此
9、段后的土压力较大，锚杆拉力、支撑轴力较小或发生了其他异常情况， 此时必须检查锚杆拉力、支撑轴力偏小的原因，检查坡后土体中的水位是否 上升。根据现场及周边环境，在基坑沿既有建筑一侧共设置5个水平位移监测点。 地下水对基坑的安全影响较大，根据现场及周边环境，在基坑沿 既有建筑一侧共设置6个水位监测点，其中坑内2个。根据支撑结构形式， 现场共布置3组应力计。(3)同时，还应做好风险辨识。统计数值表征出：现有的工程事故，涵盖了如下层级内的本源成因。首先，是技术层级内的成因。这样的成因， 可以分出工程查验、预设方案、建构流程下的威胁、施工监测这样的弊病。 其次，是没能妥善管控这一工程。这样的成因，可以分出不佳的机制、建设 管控的缺失、建构方案的弊病、监理路径下的弊病。由于管控层级内的原因， 造成了偏多的危险，它们都密切关联着现有的个体特性，带有随机的特性， 没能寻找出可被依循的规则。
