广州地铁一期技术标书DOC279页

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1、目录第一章 广州地铁施组8第1节 施工平面总布置图及说明81、 施工组织设计编制说明82、 施工总平面布置图及说明213、 施工管理组织机构254、 交通疏解与管线保护32第2节 主要施工机械设备配置441、 配置原则及说明442、 主要施工机械设备及测试仪器表45第3节 围护结构工程的方案设计、计算571、 设计依据572、 主要设计原则和技术标准583、 工程地质与水文地质594、 围护结构类型与平面布置625、 围护结构设计63第4节 围护结构工程的施工组织、方法、程序说明及附图871、 围护结构的基本情况872、 施工准备与施工组织883、 主体基坑人工挖孔咬合桩施工89第5节 基坑开

2、挖、支撑的施工组织及方法，程序说明及附图1051、 主体基坑开挖施工1052、 车站附属结构工程基坑开挖1173、 明挖基坑钢管支撑的架设施工1174、 外运弃土1205、 回填土120第6节 车站主体结构工程的施工组织及方法、程序说明和附图1211、 施工分段1212、 施工顺序1223、 施工组织1244、 施工方法及技术措施1275、 主体结构的测量控制1616、 主体结构施工防护措施163第7节 车站附属结构工程的施工组织及方法，程序说明及附图1651、 施工程序1662、 工期安排1663、 劳力安排1674、 施工方法1675、 风亭风道施工1706、 出入口及通道施工171第8节

3、 车站结构防水工程的施工组织及方法，程序说明及附图1731、 防水技术标准及要求1732、 基坑围护结构防水1743、 车站结构防水179第9节 施工监测1991、 监控量测的目的1992、 监测项目、测点布置及量测仪器2003、 测点埋设方法2034、 量测方法2045、 量测的频率和周期2066、 监测程序2077、 监控量测的管理基准值2078、 监测精度要求2109、 监测数据的分析与预测21110、 监测质量的保证措施21211、 参考规范213第10节 施工总进度横道图、网络计划总进度图2131、 招标文件规定的工期2142、 我局对本工程的工期安排2143、 具体的施工进度安排2

4、144、 施进度横道图2155、 网络计划总进度图215第11节 土方开挖强度，砼浇筑、劳动力强度曲线图215第12节 施工供水、供电需求计划，材料供应计划216第13节 本工程施工技术保证措施2161、 施工技术组织管理方式2162、 施工技术管理人员安排2173、 施工技术管理措施217第14节 对工期的保证措施2211、 施工管理2212、 各大项目工期保证措施223第15节 确保盾构井和盾构井场地按期移交的措施2271、 组织保证措施2272、 安排优先保证措施2273、 其它措施228第16节 砼质量保证措施2291、 砼配合比设计2292、 原材料的质量控制2303、 砼生产的质量

5、控制2304、 砼输送控制2315、 砼浇筑质量控制232第17节 防渗漏保证措施2361、 防水工程施工质量保证管理措施2362、 防水工程质量保证技术措施2413、 防水工程成品保护的技术措施248第18节 隐蔽工程的质量保证措施2491、 岗位责任制2502、 管理措施251第19节 对预埋件、预留孔洞的保证措施252第20节 工程检测试验制度与手段；质量保证体系2531、 工程检测与试验2532、 第三方的检测与试验2603、 为确保质量所采取的质量保证体系261第21节 安全、文明施工保证措施；成品保护的保证措施2681、 安全生产保证措施268第一章 广州地铁施组第1节 施工平面总

6、布置图及说明1、 施工组织设计编制说明1.1.1 编制依据（1）XX 地铁*号线XX 站土建工程招标文件及补充文件（2）2001 年10 月9 日投标预备会精神（3）有关施工规范、设计规范及规程标准（4）现场踏勘有关资料（5）中铁第*工程局企业内部有关施工技术管理、工程质量管理、安全生产管理、文明施工管理的规章制度及办法。（6）中铁第*工程局ISO9002 标准体系质量手册和程序文件。（7）我局对类似工程所拥有的技术、设备、施工实力及经验。（8）有关地铁工程的劳动力、材料、机械定额。1.1.2 编制范围（1）XX 站土建工程，不含建筑装修和机电安装工程。起止里程为AK3913.3AK4152.

7、2。（2）围护结构的方案设计。1.1.3 编制原则（1）按招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求安排工期。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。合理安排施工工序，科学组织均衡生产，保证施工连续均衡有序地进行。利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。（2）以科学的方法实行动态管理，精心施工。本工程位于城市的发展区，施工中对市民的正常生活、交通有一定影响，安全生产，文明施工尤为重要，必须制定详细周密的计划和科学合理的施工方案。确保地铁工地周围建筑物、地上

8、、地下管线及交通安全。（3）严格按照招标文件明确的设计规范，施工规范及验收标准组织施工。1.1.4 工程概况（1）工程位置及规模XX 站位于XX 路与XX 大道交叉口，站位平行于XX 路道路中心线，有效站台中心里程YCK4022；两条大道均为60 米宽主干道，站位地段开阔，车辆稀少，地下管线便于拆迁改移，地址条件较好。XX 站总长为238.9 米，北端起点里程为AK3913.3，南端终点里程为AK4152.2，标准段总宽为22.1 米，换乘节点总宽为41.3 米，车站有效站台中心顶板埋深3.35 米，车站建筑总面积为3415.7 平方米。车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构（换乘段为三层五

9、跨），站厅位于负一层，站台位于负二层，换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘，地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段，预留与未来黄埔线岛侧换乘。车站南北有8 个风亭，每两个一组。车站设12 个出入口，结合人行过街隧道设在现有人行道上8 个，其余4 个出入口预留接周边物业。（2）施工现场周围环境车站站址位于华厦路和花城大道交叉路口下“X”型人行过街隧道处。路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦基坑，车站B 端2 号风亭南侧有五层楼的冼村派出所和工商所。车站修建必将破坏交叉路口下的“X”型人行过街隧道。广州名牌大厦基坑深12 米，靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护，距离现有隧道612 米，靠近车站主体的基坑周边

10、用喷锚支护，距车站主体外墙20 米。该基坑对车站主体和附属结构基坑围护施工有影响。车站南端设区间盾构始发井，施工车站主体结构时，应按要求先做南端80 米，先交付该段，提供区间盾构施工的条件。花城大道与华厦路交叉口目前车辆稀少，站位四周多为未开发用地，封闭路段施工对交通不会有大的影响。站位所在的华厦路地下管线众多，但车站主体范围内管线比较少，并且无重大管线，施工时可采取临时悬吊或改迁处理。对于附属范围内的管线，因跨度不大，尽可能采用临时悬吊而避免改迁。对于管线是空管或空沟的，施工时直接破除处理。经调查位于本站位的管线有39 条，其中有煤气管道2 道，给水管14 道，排水管道8 道，电力6 道，电

11、信9 道。按照以上原则结合现场实际初步考虑如下：迁改管路14 道，其中给水9 道、排水4 道、煤气管路1 道；悬吊管路14 道，其中给水5 道、排水4 道、电信3 道、电力1 道、煤气管路1 道；施工中直接破除的有11 道，其中电信6 道、电力5 道。由于地下管线的改迁、保护工作复杂，涉及有关部门多，专业性很强，在具体实施中必须精心安排、加强联系、大力协调。（3）主要工程数量本工程主要工程数量见主要工程数量表。1.1.5 工程地质情况（1）场地条件本站所处的地形较为平坦，地面高程为7.63-7.98 米，现在华厦路与花城大道交界处，人流车流稀少，车站两侧多为绿化平地及施工场地，局部为多层建筑。

12、（2）岩土分层及特征车站范围内上覆土有：类围岩：人工填土层1，本层为杂填土，主要由混凝土路面、碎石、填土等组成，该层成分复杂，结构较松散；冲（淤）积土层42，该层为淤泥质土，软塑状，本层在站场内不发育；冲一洪积粘性土层41，为粉质粘土，局部含砂，可塑性；红色残积土可塑层51，棕红色粉质粘土，土质均匀，可塑状，本层分布广泛；红色残积土硬塑层52，棕红色粉质粘土，土质较均匀，硬塑状，本层分布广泛。类围岩：全风化岩层6，棕红色，泥质粉砂岩，岩石风化剧烈，呈坚硬土状，本层分布均匀。类围岩：强风化岩层7，棕红色，岩性以泥质粉砂岩泥岩为主，风化强烈，裂隙发育，呈半岩半土状，局部夹全风化岩，本层分布广泛。主

13、要工程数量表名称及工作内容单位数量说明围 护 工 程挖孔桩土石方m329536桩身砼m321109C25、S8桩身钢筋t1612圈梁砼m31785C25圈梁钢筋t111护壁砼m36476C20钢管支撑钢围囹钢板t1198600、t-12桩砼凿除及外运m33929桩间回填砼m32644工 程 结 构土石方开挖外运m3126481土方回填夯实m329811砼垫层m31624结构砼m331029砖墙m3344钢筋t5165预埋件t10钢筋接驳器个640水平接地体m1180垂直接地体m120防水层M234099施工缝m3845变形缝m340类围岩：中风化岩层8，棕红色，岩性以泥质粉砂岩泥岩为主，岩芯多

14、为块状，短柱状，本层分布广泛。类围岩：微风化岩层9，棕红色，岩性以泥质粉砂岩泥岩为主，岩芯呈短柱长柱状，完整性较好，本层分布广泛。（3）水文地质条件本站区范围内地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水两类。孔隙水贮存于人工填土层1和强风化岩层7、中风化岩层8的裂隙中，地下水补给主要为大气降水，受季节影响明显，对混凝土有弱腐蚀性。地层中除填土层含上层滞水，其他地层为弱透水层或不透水层，基岩裂隙水具连通性。根据第二次岩土勘察报告提供的资料显示土的渗透系数较小，预测基坑涌水量为358563m3/d。1.1.6 工程主要特点（1）施工场地较小。临时设施安排、施工便道设置、现场材料堆放以及施工人员的管理都会因为场地小而带来许多困难，因此必须精心安排、认真组织。（2）主体结构基坑开挖深度大。深基坑开挖的难度要比一般工程的难度大得多。本站考虑采用人工密排挖孔桩加钢管支撑的方法进行基坑围护。基坑的一般深度在16 米左右，最大深度达23 米。施工时需考虑的因素很多，机械运输车辆施工、人工配合吊车施工、内支撑对土方挖运的影响等，都必须综合考虑，施