细心整理六、法国高速铁路根底设施养护修理〔一〕养护修理实力布局1 总体布局法铁高速根底设施不匀整地分布在沿线，综合修理段归属铁路局管理，养护修理业务由法铁总部相关部门指导现有4条高速线〔1540km〕设有5个综合修理段(平均300多km设一处)，北方线设罗浮和里尔两处属于巴黎北大区铁路局，东南线设巴黎一处属于巴黎东南铁路局，地中海线设瓦朗斯一处属于里昂铁路局，大西洋线设望多姆一处属于巴黎左岸铁路局这些修理段主要负责线桥隧、接触网和通信信号系统的养护修理，大局部牵引变电所由既有线修理段担当另外，准备2007年准备投入运营的东部线高速铁路400km在潘仰莫斯设一处综合修理段，属美兹-南锡铁路局法铁认为修理段归属铁路局管理有历史缘由，主要是因为这样效率较高，责任明确，资源易调配，紧急状况时工作落实快2 工作量计算及人员配备法铁对高速线修理工作量全部接受量化指标进展计算根底设施修理段人员配置首先考虑线路运行量和根底设施的利用率状况，其次考虑预防性修理、矫正性修理工作量，再依据反应回的实际效果进展调整确定法铁有历史积累数据和加权值的计算算法，如线路每10km对应多少点，一组道岔对应多少点，枕木对应多少点，钢轨焊接对应多少点，加权后计算多少点确定对应多少人。
法铁线路修理平均30人/100公里即每公里0.3人，不含信号和接触网人员〔二〕组织机构根底运营部内根底修理处主要负责法铁根底设施养护修理工作，处内设修理规程、平安质量、物资供应准备和财务预算四个职能组其中修理规程室有77人，分为线路、桥隧、轨道、电气〔信号、通信、接触网、变电所〕、修理车辆装备和综合六个专业组，主要负责各专业修理规程制定，较大改造工程工程对修理工作的影响和配套修理工作和准备制定①在法铁高速线现有5个综合养护修理段中，除〔人、财和秘书〕综合管理部门外，主要设有两个生产单位：线路生产单位和电务、电气化生产单位，负责对以下根底设施进展预防性修理、矫正性修理和更新改造：— 线路、桥梁、隧道、护栏、排水、修理通道和建筑物等属于线路生产单位负责；— 接触网、电气化接触网设备、信号平安设施、通信〔传输线、、无线通信、信息网〕等属于电务、电气化生产单位负责②地中海线根底设施修理基地〔瓦朗斯〕，负责380km高速线的修理，拥有230名员工，分属6个生产单位，其中2个电务信号生产单位，4个线路生产单位综合修理段领导及各生产单位的负责人定期要去检查管辖范围现场平安生产状况，确保各项修理保养准备的执行和各种设备设施的正常运转。
生产单位部门人员都是干部，主要负责编制保养修理准备和日常技术管理工作目的在于考虑年内须要完成的预防性保养修理的工作量和时间间隔，还要考虑矫正性修理工作量〔主要依据实际经验来估计〕，以及须要动用的各种修理设备资源每个生产单位拥有几个保养小组〔5～6人，考虑从家庭住地到达修理现场的时间〕，负责预防性保养〔监测、核查和保养〕及矫正性保养〔故障时〕，同时可实施一些小型工程这些修理人员由现场的工头来指导现场工头是娴熟型工程技术人员，其任务主要是技术监视和现场平安管理；确保各种设备运转良好，功能满足运行标准；在必要时提出进展矫正性修理，组织检查保养修理工作、评估其效果，并保证运用的设备恰当〔三〕修理段主要工作及设备①预防修系统性修理规定时间段、周期性地对关键部件的特殊保养，转辙机6个月一次润滑保养、清洁和调整接点遵照运用寿命和技术条件修理发觉了问题在还可以运用的状况下，要综合考虑主要是预算本钱②故障修解除性更换同型号部件，全部更新换代法铁规定从通知出现故障后计算，修理值班、备班人员20min要到达现场处理故障③巡道周期性步行巡道日常利用白每天窗巡道，法铁规定暴风雨、雪后信号、接触网专业必需现场巡道。
乘检修车巡道检测车加挂在运营列车中以160km/h速度运行，莫赞检测车对线路和接触网检测5周一次④平安监视巡查行政领导及高级技工以上人员亲自进展巡道和核查，有时各工种联合，运用专用测试工具检查设备状态⑤技术标准各种设备设施都有技术指标参考值，分为警示值、干预值、限速值、和检修值⑥平安防护法铁任何修理活动必需严格执行平安规程⑦养护修理设备为幸免紧急状况下紧要影响运营生产，考虑到生产周期，法铁在每条高速线都布置了一个救援备用物资贮备处，主要存放一些较大和重要的部件如道岔、钢轨等委外企业：1级大型捣固机〔每小时捣固1000m〕，2级岔区捣固机，3级捣固机〔每小时捣固300m〕，钢轨打磨车，换轨工程车，道岔更换工程车，清碴设备工程车根底设施修理段：3级捣固机〔每小时捣固300m〕，2级岔区捣固机，小规模平整机10m，轨道车，接触网工程车，公铁两用车，装有照明设备的线路夜间巡察车，接触网修理公铁两用车法铁后勤物流段：各种修理工程设备特种设备段〔面对全法铁〕：莫赞检测车，钢轨探伤车，大型除杂草车，MGV高速检测车准备2005年投入运用，桥梁工程检测设备，隧道明洞检视车，换桥面设备法铁全部施工修理设备的养护修理工作由后勤物流段负责。
由于北方高速线四周存在斗争时期遗留物，有时租用直升飞机进展巡察检查依据道岔长度不同，法铁准备购置一些特地更换道岔的修理设备在建立东部高速铁路时，为便利养护修理每10km支配一处公铁两用车出入便道，特地用于修理装备进出〔四〕根底设施养护修理准备编制法铁高速线根底设施修理准备是遵照预防性修理、矫正性修理和更新改造编制和实施大体分为长期、中期和短期三个阶段1 长期修理准备从运行图探究阶段起先进展编制，大约在新图实施一年半以前，由法铁运营根底部组织各地区铁路局遵照技术规定探讨制定方案、总体预算、修理确认车开行和修理天窗时间等须要在运用运行线中考虑2 中期修理准备从修理实施半年至一年前起先编制，由高速线根底修理综合段组织下属各养护修理生产单位〔通信信号、接触网、线桥隧〕探究编制主要内容包括工作量、人工本钱、材料本钱、修理时间、修理设备、运输工具和总本钱等，编制过程中运用专用软件和法铁修理历史本钱参考数据库信息报上级审核、平衡、批准后，按上级批准的预算由修理段领导组织协调各生产单位探究确定修理内容、配备多少人员、委外工作量、时间和修理设备等，制定预算范围内工作-时间准备3 短期修理准备从修理实施前一周起先编制，由地区调度中心的修理办公室负责组织协调制定。
主要遵照长、中期修理养护准备的内容和要求，考虑运营生产的实际状况、征求各方看法、协调各方冲突，整理资料将修理准备落实到实际运行图上，交调度台具体执行〔五〕根底设施修理本钱1 本钱分析法铁是遵照内部事业部形式对四大产业进展管理，运营根底部的本钱分析处负责法国全部铁路根底设施养护修理工作的预算编制、本钱限制和复审追踪〔包括既有线和高速线〕此项工作代表法铁上对法国路网公司，下对23个铁路局和根底设施修理段主要是两个方面的工作，一是养护修理层面，遵照网运分别时制定的管理公约开展工作；二是投资层面，遵照更新换代公约绽开工作，新线建立不含在其中两方面工作适合于全部高速线和既有线，投资中大局部由既有线运用遵照管理公约路网公司每年向法铁支付根底设施修理包干运用费〔2004年18亿欧元〕，法铁确保规定范围内根底设施的养护修理工作全法铁从事根底设施修理的员工共有5万人，其中1.5万人属管理层，3.5万人在根底设施修理段，路网公司按每人每小时45.43欧元标准对法铁清算工资，一人一年工作1470h,即法铁根底设施修理人员工资平均为每人每年66782.1欧元根底设施修理包干运用费主要包括：人员工资、设备运用费、材料费、工程车运用费、委外工程费和杂费等工程。
法铁根底设施段修理总预算是18亿欧元，一般状况下设施段的需求总和都大于拔给地预算设施修理段的需求形成修理工作量，一般讲预算审批后工作量要降低，因为路网公司拨给的预算每年要削减4%〔8千万欧元〕，人工必需减4%，本钱平均每年上升5%，也就是每年总工作量要削减10%才能符合预算要求TND=人员+材料本钱每项工程要遵照程序进展打分，确保不超出预算，材料费不与时间挂钩可以进展调整的工程主要是人员和委外工程两项，由于人员要削减，委外工程要招标要有取舍，缺少8000万欧元就要放弃一些工作，要由路网公司进展确认后再实施由于削减养护修理工作量，根底设施运行性能就要降低，可能接受限速等措施，也要通过路网公司认可一旦预算批准，法铁就知道哪些工作须要做，哪些取消法铁遵照按人员、工时和资金预算对23个铁路局进展分劈，根底设施段总人员数由两局部组成：一是保养人员，二是修理人员计算出理论人员总数要与根底设施段实际人员数进展比拟，确定超员、欠员状况2 本钱追踪每年4～6月要对修理工作进展和本钱支出状况进展追踪和复审各根底设施修理段报铁路局，铁路局总结汇总报法铁运营根底部，法铁再将实际工作量、已花费资金和是否超出预算等汇报路网公司。
复审工作每年进展两次根底设施修理段按人员、材料、委外工程、设备运用等工程形成总支出，总支出=人工时×单位本钱〔单位本钱法铁有分工种参考标准〕根底设施段将实际需求与预算比拟找出差距一般讲只有80%工作能够做出预算，20%做不出来，修理预算对根底设施段接受包干运用形式，设施段依据现场状况自行确定修理工作的先后次序线路捣固费用截止2004年11月15日1类捣固车总支出：9503000欧元3类捣固车总支出：3446000欧元12949.000欧元法铁共有1450km高速复线，3101km高速单线，56%〔全线LGV〕1737km分摊到全部高速线平均4.18欧元/米1.229.390ML 494.449ML 1723.839 3101KM 56% 1737km二00三年根底设施段 总平均 数量 材料 人员北方线罗孚段 7.4 9.37 1.16 1.87北方线里尔段 5.84 3.71 0.52 1.61大西洋旺多姆段 6.62 4.99 0.62 1.02东南线巴黎段 10.34 5.93 6.82 3.60地中海线瓦朗斯段 11.18 6.61 1.18 3.332003年，法铁3101km单线高速铁路，共花费捣固本钱15508000欧元，分摊到全部高速线平均5欧元/米。
分析看出东南线、地中海线运营繁忙，捣固修理时间不够，因此要租用较多设备〔六〕修理理念和修理天窗1 修理理念总体讲，法铁高速线根底设施的养护修理是遵照预防性修理为主，故障性修理为辅的原那么开展养护修理工作主要分为预防性修理、矫正性修理和更新三种方式〔1〕预防性修理预防性修理指为预防设施发生故障而支配的一系列措施可以依据预先支配的准备绽开工作，称为固定的定期保养其周期要依据须要修理的设备本身，危及运行平安的厉害程度以及该设备在运营中的实际负荷、磨损状况，并遵照设备自身的牢靠性等因素综合考虑确定预防性修理还可依据设备的具体状态进展工作，称为有条件的预防性修理这类修理任务的支配是遵照超越预先确定的界限〔磨耗、温度、机械公差〕或出现修理人员觉察到的差异状况〔噪音、振动、味道等〕遵照设备损耗的状况来认定这些界限和临界值可从以下方式查出：养护修理过程记录的数据；通过修理帮助信息系统；远程监测系统发出的警告；通过检测车记录的数据分析等预防性修理也可依据设备损耗状态的预期变更值而进展实施，称为预期预防修理这类养护修理任务的下。