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1、 CNGSH UNVERITY OF SCINC TECHNOOY题 目： 旧水泥路面检测评价学生姓名: 学 号： 指引教师： 秦志斌年 4 月摘要原有旧水泥混凝土路面大修、改建一般采用加铺沥青面层的方式，加铺层设计是在对既有路面构造性能作出对的评估的基本上进行的。为此,需要对原有混凝土路面的损坏状况进行调查和评价,对路面的构造状况、承载能力进行检测和评估。根据评估成果,可以判断路面与否需要加铺或预估剩余使用寿命,分析路面损坏的因素及提出解决措施,由此提出具体的改建方案和对策。根据调查成果对的评估既有路面的使用状况是旧路面维修的核心。一、旧水泥路面检测及意义路面检测数据是路面使用性能评价和预测
2、的前提，也是进行道路养护和改扩建的重要根据。精确详实的检测成果，是对原路面进行使用性能评价及制定沥青加铺层设计方案的前提条件。通过对旧水泥路面的检测与评估,理解路面的构造现况,采用相应的修复措施,并为加铺层构造设计提供根据。在沥青层加铺前，掌握原水泥混凝土路面实际破坏、病害类型、破坏限度等状况，并对破损的水泥板进行处治,使水泥板处在稳定的状态，为道路改造设计提供根据,对保证沥青加铺层的稳定、耐久性具有十分重要的意义。这也是解决反射裂缝和保证加铺成功至关重要的一环。二、旧水泥路面检测内容旧水泥路面检测分为路面损坏状况检测、原路面承载能力检测、平整度及抗滑性能调查。在旧水泥混凝土路面改造之前，需对
3、旧水泥混凝土路面进行调查，旧水泥混凝土路面调查检测内容重要涉及：(）公路修建及养护技术资料:路面构造及材料构成、接缝构造及养护历史等;(2)路面损坏状况：损坏类型、轻重限度、范畴等；()路面构造强度:路表弯沉、接缝传荷能力、板厚等;对原水泥路面路况、路表弯沉、板厚、接缝传荷能力、构造深度进行检测，重要针对水泥混凝土路面破损状况、构造层状况等进行检测1。检测指标检测内容调查措施裂缝、短板纵向、横向裂缝、板角断裂、交叉裂缝（断裂板）记录裂缝的位置、长度、宽度、深度等目测后用皮尺丈量竖向位移沉陷、拱胀观测汽车通过时，板与否活动，判断面板滑移的方向、限度接缝类填缝料损坏记录接缝材料有无和侧壁黏着状况，
4、接缝材料溢出状况和脱落状况唧泥观测判断面板上与否有泥土、记录所处位置目测错台测量错台高差、长度错台仪接缝挤碎记录接缝两侧水泥板破碎状况目测表面病害磨损、露骨、坑洞路面解决后,旧水泥路面不作为表面层,可不调查目测后用皮尺丈量路面多种破损的损坏范畴按实测损坏面积计,不规则形状的损坏面积按当量矩形面积估算。对于多种单条裂缝,其损坏面积按裂缝长度乘以02换算系数计算。同一板块内存在多种病害或轻重级别时,以最明显的种类或最重要的限度计。调查成果应按破损类型、破损范畴及其严重限度。三、路面构造承载能力的检测路面构造承载能力检测指标为路面弯沉值。一般采用无破损测试的措施,在路表面测定路面构造的最大弯沉值或弯
5、沉盆，通过度析判断构造的承载能力。弯沉和弯沉盆测定成果可以用于: 检查旧水泥路面板的脱空状况; 分析旧水泥路面接缝的传荷能力; 估算路基和路面构造层的模量值； 评估路面构造的承载能力或剩余寿命。对于板块较完整的水泥路面，由于水泥路面板具有较高的回弹模量值，加铺沥青层时重点是分析水泥混凝土路面接缝的传荷能力和检查水泥路面板的脱空状况。由于水泥路面板接缝两侧相邻板产生的竖向位移差，会导致沥青加铺层浮现较大的剪应力，这是沥青加铺层产生荷载反射裂缝的最重要因素，因此采用贝克曼梁法检测相邻板的弯沉差来评价接缝传荷能力效果更佳2。检测水泥混凝土板板底脱空采用的措施重要有：贝克曼梁法、FWD(落锤式弯沉仪)
6、法、路面雷达检测法和声振法。注意事项:多种水泥混凝土板板底脱空检测措施重要优缺陷,建议在有条件的状况下，可以考虑选用雷达检测的基本上另选一种措施（如WD法)进行配合检测,可以达到测试精度高、可信度高的效果,这样就可以精确地对脱空部钻孔压浆进行补强，但是雷达检测法是目前世界上正在推广的先进技术，使用不广泛。由于仪器方面的限制，本论文实体工程中的检测措施均采用贝克曼梁法检测板底脱空状况。拟定了检测设备为贝克曼梁,在检测工作中，水泥路面板块静回弹弯沉测定应采用5长杆弯沉仪,BZZ一10原则轴载检测车。根据国内公路修建状况和检测仪器的实际状况,专家们推荐凡弯沉值超过0m的,应拟定为板底脱空。承载能力检
7、测重要是检查水泥路面板的脱空状况和分析水泥混凝土路面接缝的传荷能力，因此弯沉测量应分两批进行。第一批分别对每块板的中部进行弯沉测量，第二批分别对每条接缝两侧的板边进行弯沉测量。两批弯沉值计入不同的表格中。板中的弯沉用以分析板下与否脱空和反算板的回弹模量;板边的两个弯沉值的平均值可用以分析板边的支承状况,两个弯沉值之比则用以评价接缝的传荷能力。值得注意的是，水泥面板内的温度梯度会使板产生翘曲变形。正温度梯度大时，板中部也许拱起而浮现同基层顶面的脱空。这时,在板中进行弯沉测定的数值明显不小于正温度梯度较小时或负温度梯度时测定的成果。而在负温度梯度大时，板角隅会卷起而浮现与基层顶面的脱空,使板角的弯
8、沉测定值明显不小于正温度梯度时的测定成果。因此，为了避免温度梯度引起的板底脱空的影响，板中弯沉测定应选在浮现负温度梯度或者正温度梯度小的夜间到清晨时段进行。而板边的测定状况正好相反,应选在白天进行。四、路面行驶质量和抗滑能力的测定对于路面行驶质量的测定，宜采用车载式颠簸合计仪迅速检测。小范畴的抽样调查，可采用持续式平整度仪或三米直尺检测。多种措施的测定成果应建立其与国际平整度指数之间的关系。路面抗滑能力的调查指标为轮胎与路面的摩擦因数。调查设备可采用摆式摩擦因数(BN)仪和横向力系数(S）测定仪。高速公路和一级公路，宜采用横向力系数测定仪。摆式摩擦因数的调查应在每个评估路段选测个测点，每个测点
9、反复测定5次，取其均值作为该测点的测量值,5个测点的平均值作为该路段的测值。五、旧水泥路面状况技术评估在具体的道路状况评价中国内一般采用公路路面状况指数（P）作为衡量道路的损坏状况的指标。根据公路技术状况分为五个级别,评价级别优良中次差PC908，907，860，020(OOlm)为原则鉴定与否存在板底脱空，同步结合雨后观测唧泥现象、边沿和角隅处锤击听音等经验措施加以综合判断。本次弯沉测量分机动车道、非机动车道两部分进行。对全线机动车道按20米的间距,每车道测个点进行弯沉检测；对非机动车道抽取具有代表性的8公里按20米的间距，单侧非机动车道测个点进行弯沉检测6。七、总结对旧水泥路面的检测,应注
10、重对路面路况进行全面的调查、评价,通过对旧水泥路面常用的检测措施进行研究,总结出旧水泥路面检测重要分为路面损坏状况检测、原路面承载能力检测、平整度及抗滑性能调查。检测工作完毕后,要对检测数据进行整顿分析，来评价旧水泥路面的状况。旧水泥路面的状况评价指标有断板率（DB)和路面状况指数（PI)、板下脱空度(V）和板中弯沉值、接缝传荷系数(K)、平整度（o）。最后根据路面损坏限度，以及参照将来路面的通过能力和预测的交通量和交通荷载等各方面,采用不同的改善措施,从而保证路面在设计年限内不浮现构造型破坏。参照文献1 蔡舒岚.旧水泥路面检测评价及加铺沥青面层技术研究 西安:长安大学，2 姚祖康.水泥混凝土路面设计M合肥:安徽科学技术出版社，993 胡凡. 湘西怀化改扩建旧水泥路面检测评价与加铺沥青层数数值模拟分析.长沙：长沙理工大学 ,4聂友芳.路面检测评价措施的研究.公路与汽运，（4）5 张志伟.水泥混凝土路面脱空板压浆工艺J.山西建筑，（3）6吕振国.水泥混凝土路面使用状况评估及破损分析J.公路交通科技，(12）
