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1、WORD市红塔大道（抚仙路火车站）综合管廊工程拉森钢板桩引孔施工方案市红塔大道综合管廊项目部2016年11月 / 目 录第一章、工程概况11.1.工程简介11.2.地质条件21.3.水文条件3第二章、编制依据42.1.相关资料42.2.使用规42.3.现场情况说明：5第三章、引孔施工组织83.1.引孔施工工作量83.2.引孔施工部署83.3.施工进度计划113.4.管理网络图113.5.主要劳动力使用计划表12第四章 、质量、安全文明保障措施124.1.施工质量保证措施124.2.保证工程安全技术措施134.3.文明施工保证措施15第一章、工程概况1.1.工程简介项目名称建设单位设计单位勘察单
2、位监理单位总包单位本工程市红塔大道（抚仙路火车站）综合管廊工程，起点位于红塔大道抚仙路路口，终点止于火车站，全长主线约2.5公里，交叉支线管廊约0.4公里，过路支管约0.25公里，工程容为地下综合管廊。包括管廊主体、配控站，涉与总图、土建、排水、消防、通风、电气、自控等全专业设计以与强电、弱电、燃气等相关管线的迁改工作。场地地理位置示意图：本工程综合管廊为双舱结构，分为综合舱和燃气舱，综合舱容纳110kV高压电力电缆、10kV电力电缆、给水管、规划中水管、通信线缆，断面尺寸约2.80m3.80m（净尺寸）；燃气舱容纳两根DN200燃气管道，断面尺寸约1.650m3.80m（净尺寸）。 本次管廊
3、基坑施工起始里程号为K0+000，终点里程号为K2+500。标准段管廊截面尺寸为5400mm3800mm，管廊顶覆土2.2m，根据基坑开挖深度和支护结构破坏、土体失稳或变形过大对基坑周边环境与地下结构施工影响严重性,对于开挖深度小于9m的基坑，其支护结构安全等级为二级，开挖深度大于9m的基坑，最大基坑深度为11.3m，其支护结构安全等级为一级。1.2.地质条件根据道路沿线拟建场地工程地质条件、地形、地貌单元和水文地质条件的不同，按照工程区域不同将拟建场地工程地质分区为I区、区、区3个区。工程地质分区为I区地段主要分布于GL0+00GL0+960段（火车站至明珠路交叉口），该区出露地层岩性除层人
4、工填土外，主要以第四系湖相粘性土为主，部分夹冲、洪积相砂类土，局部地段有厚填土和泥炭质土。工程地质分区为区地段主要分布于GL0+960GL1+840段(明珠路交叉口至东风中路交叉口)，该区主要以第四系冲洪积砂类土为主，部分夹粘性土，粘性土厚度相对于I区较薄，局部地段有厚填土和泥炭质土。工程地质分区为区地段主要分布于GL1+840GL2+470段（东风中路交叉口至抚仙路交叉口），该区主要以第四系冲洪积砂类土为主，部分夹粘性土，局部地段有泥炭质土。标准贯入测试统计结果 项目地 层与层号频数围值平均值标准值标准差变异系数修正系数1人工填土24.95.85.35.3粉质粘土243.716.16.85.
5、53.6600.5390.808砾砂254.412.38.17.22.4380.3020.8952粉质粘土53.39.97.4粉质粘土187.313.310.29.51.6000.1570.9351.3.水文条件 根据红塔大道K0+000K2+470段地形地质条件与勘察地下水分布情况，总体上全段地势低缓，为排汇区，地下水位较浅。 地下水的类型为潜水，包孔隙水和裂隙水，具微承压性，主要赋存于粉质土、砂土与砾类土与淤泥层中，地下水大气降水补给和地表水补给，总体向地势低处径流排泄。勘察期间钻孔观测地下水水位差异较大，所测得钻孔地下水稳定水位在地表下约2.00m，相应高程1621.83 m1646.5
6、2m，地下水流向总体上为由东向西流。工程分区地下水位特征表：工程地质分区地下水水位(m)现填土厚度(m)路基主要情况与持力层I区0.62.00.95.0层、层和2层；II区0.9-2.70.54.0层、层和1层，局部3层；区0.92.10.55.8层、层和1层；场地主要岩土层渗透系数建议值层号岩土名称抗剪强度指标渗透系数黏聚力摩擦角ck（kPa）（）(cm/s)人工填土35.0013.301.010-5粉质粘土28.5014.901.010-61含粘性土砾砂混角砾6*28*1.010-21.010-32砾砂4*30*1.010-21.010-31-1粉质粘土28.7015.201.010-52
7、-1粉质粘土28.7015.201.010-53泥炭质土20.0010.001.010-5粉质粘土29.2016.501.010-5第二章、编制依据2.1.相关资料（1） 项目基坑围护设计图纸（中国市政工程华北设计研究总院）；（2） 参照市红塔大道地下综合管廊岩土工程勘察报告岩土工程勘察报告，勘测设计研究院；（3） 本市相关规定；（4） 我司现场踏勘资料；（5） 现场试桩情况。2.2.使用规（1）国家标准：岩土工程勘察规（GB50021-2001）（2009年版）；建筑地基基础设计规（GB50007-2011）；建筑抗震设计规（GB50011-2010）；土工试验方法标准（GBT50123-1
8、999）；工程测量规（GB50026-2007）；岩土工程勘察安全规（GB50585-2010）；供水水文地质勘察规(GB50027-2001)；（2）行业标准：高层建筑岩土工程勘察规程（JGJ72-2004）；建筑桩基技术规（JGJ94-2008）；建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；建筑地基处理技术规（JGJ79-2012）；建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）施工现场临时用电安全技术规（JGJ46-2005）（3）主要政府法规：1、国务院第393号令建设工程安全生产管理条例2、建设工程施工现场管理规定3、施工现场安全防护用具与机械设备使用监督管理的通知4、建设工程
9、质量管理条例5、突发公共卫生事件应急条例6、关于加强建筑工程夜间施工噪音管理的通知7、建质2004213号关于印发和的通知8、建质200987号危险性较大的分部分项工程安全管理办法2.3.现场情况说明：根据前段时间拉森钢板桩现场施工情况，拉森钢板桩施工至标高-7米-10米以下位置后即较难打入。基本与地勘报告中土层1含粘性土砾砂混角砾、2砾砂相符。12米长拉森钢板桩每根打入时间约为30分钟，个别难打部位每根打入时间在1小时以上。平均每天施工约20根左右，无法满足施工进度要求。在2016年11月27日下午由建设单位、设计单位、监理单位、总包单位联合在k1+030k1+080段对15米长拉森钢板桩进
10、行试打两个位置（共试打3根）。第一根桩打入时间约为30分钟，第二、第三根桩在施打至-10米左右即无法沉入。之后又在各单位的见证下分别在2016年12月4日对k1+220k1+260段15米长拉森钢板桩进行试打两个位置（共试打3根）；和2016年12月5日对k0+660k0+700段12米长拉森钢板桩进行试打两个位置（共试打2根）；试打情况均较相似：12米长拉森钢板桩打入时间较长（需打入、拔出再打入反复试打方能打入），15米长拉森钢板桩在施打至-10米左右即无法沉入。根据现场施工与试桩情况，强行施打造成桩头破坏，桩身整体变形过大；打桩机超负荷运转造成桩机损伤（已经多次出现桩机配件损坏和液压油管爆
11、裂等情况）；形成安全隐患；也对施工质量造成不良影响。为了满足现场施工安全、质量与进度要求，现需采用一台旋挖机和一台长螺旋钻机配合引孔后才能进行拉森钢板桩施工。现场试桩照片桩头损坏现场照片桩身施工变形照片部分桩身整体变形照片第三章、引孔施工组织3.1.引孔施工工作量引孔施工信息统计（根据目前已有图纸，后出图根据设计图确定）珊瑚路明珠路（k0+490k0+905）；明珠路文化路（k1+030k1+300）；文化路东风中路（k1+380k1+780）；东风中路抚仙路（k2+040k2+340）；拉森钢板桩施工部位均需进行引孔施工。1、拉森钢板桩GBZ1，Q295bz-400x170型，有效桩长12.
12、0m，桩顶标高为-1.2m，引孔至桩底标高-13.2m。2、拉森钢板桩GBZ2，Q295bz-400x170型，有效桩长15.0m，桩顶标高为-1.2m，引孔至桩底标高-16.2m。3、拉森钢板桩GBZ3，Q295bz-400x170型，有效桩长16.5m，桩顶标高为-1.2m，引孔至桩底标高-17.7m。4、拉森钢板桩GBZ4，Q295bz-400x170型，有效桩长17.5m，桩顶标高为-1.2m，引孔至桩底标高-18.7m。3.2.引孔施工部署3.2.1.引孔施工工艺与技术要求3.2.1.1.引孔工艺流程准备工作定位放线路面破碎挖除引孔定位钻机就位第一孔钻进取土堆放第二孔钻机就位第二孔钻
13、进取土填入第一孔如此连续引孔最后一孔取土填实。3.2.1.2.引孔设备选型本工程引孔设备选用一台型号为NR2206DR的旋挖机和一台型号为Magic400的长螺旋钻机。3.2.1.3.成井施工技术要求准 备 工 作 测 量 放 线 挖除道路面层 引 孔 定 位 钻 机 就 位垂直度校正 第一孔钻进 取土堆放外运 移机第二孔钻进 取土填入第一孔 移机依次继续引孔 取土填入前一孔 最后一孔取土填实（1）准备工作根据施工方案，落实材料和人员，合理安排人财物，与甲方与总包单位保持密切协作。（2）定位放线根据基准点放出引孔部位控制线。（3） 路面破碎挖除由于道路面层为沥青面层，需先破碎挖除后方可进行引孔。（4）引孔机就位移动钻机至作业位置，调整桩架垂直度偏差小于1/250。钻机移位由当班机长统一指挥，移动前必须仔细观察现场情况，移位要做到平稳、安全。钻机定位后，由当班机长负责对孔位进行复核，偏差不得大于10mm。（5）钻机垂直度校正钻机应平稳、平正，确保钻机立柱导向架的垂直度偏差小于1/250。在桩架
