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1、今年1季度我国汽车进口快速增长3月单月进口量再创历史新高（进出口监测预警专题）据海关统计，今年1季度，我国进口汽车 29.4万辆， 较去年同期（下同）增加 24.9% ;价值125.9亿美元，增长 33.6%。一、今年1季度我国汽车进口的主要特点（一）3月份当月汽车进口量突破 11万辆，再创单月历 史新高。今年1季度，我国汽车单月进口量逐月增加， 其中， 3月份当月汽车进口量再创历史新高， 达到11万辆，同比增 加13.1%，环比增加8.8% （下图）。2010年 1月至2012年 3月我国汽车进口月度走势图进口量T-同比增速（二）一般贸易进口占绝对主导，海关特殊监管区域物流货物方式进口倍增。
2、1季度，我国以一般贸易方式进口汽 车28.6万辆，增加 22.4%，占同期我国汽车进口总量的 97.3%。同期，以海关特殊监管区域物流货物方式进口0.8万辆，激增3.3倍。（三）自欧美进口进一步提速，自日韩进口有所减少。1季度，我国自欧盟进口汽车 16.2万辆，增加56.8%，增速 比去年同期加快 27.4 个百分点，占 55.1% ，所占比重比去 年同期提高 11.2 个百分点。 同期， 自日本和韩国分别进口 6 万辆和 2.6 万辆，逆势减少 12.6% 和 5% 。此外，自美国进 口 3.5 万辆，增加 48.3% ，增速比去年同期加快 20.9 个百分 点；其中， 排气量在 2.5 升
3、以上的小轿车和越野车等涉及“双 反”政策的车型 2.4 万辆，增加 12% 。（四）外商投资企业进口主导地位进一步增强，私营 企业进口大幅增加。 1 季度，我国外商投资企业进口汽车 23.6 万辆，增加 27.8% ，占 80.3% ，所占比重比去年同期提 高 1.8 个百分点。同期，国有企业进口 4 万辆，增加 3% ； 私营企业进口 1.7 万辆，大幅增加 50.9% 。（五）中等排量乘用车占 7 成以上，小排量乘用车进 口增长迅猛。 1 季度，我国进口排量在 1.5 至 3 升的中等排 量乘用车 （包括小轿车、 小客车和越野车， 下同） 21.7 万辆， 增加 30.7% ，占 73.7
4、% ，所占比重比去年同期提高 3.3 个百 分点。同期，进口排量在 3 升以上的大排量乘用车 4.9 万辆， 减少 10.4% ；进口排量在 1.5 升以下的小排量乘用车 1.4 万 辆，大幅增加 69.9% 。二、今年 1 季度我国汽车进口保持快速增加的主要原因（一）我国汽车消费结构不断升级，消费者对国外中高 端品牌更加青睐。随着我国经济持续快速增长和国民收入增 加，汽车消费处于扩张阶段，其中大城市汽车市场消费结构 不断升级，特别是部分富裕阶层购买力旺盛，其购车目标均 集中在豪华品牌，进口车依靠技术和品牌优势，更加容易受 到我国高端消费者的青睐。（二）外资车企纷纷降价促销，进一步刺激国内消费
5、需求。截至2011年，我国已连续3年雄居全球第1大汽车市场1中国汽车工业信息网：用数字说话 数读2011年车市，2012年1月11日。各大汽车生产商对我国市场均极为重视，纷纷加大引进 和销售力度，除不断推出新车型外，今年以来纷纷推出降价 措施刺激销售，2月份和3月份，我国进口车销售价格分别 较去年同期下跌 3.69% 新浪网：2月车价跳水，进口车降幅达3.69%，2012年3月19日和2.94% 盖世汽车网：发改委：今年车市销量将超去年呈正增长态势，2012年4月16日;继奔驰S级领降20多万元之后，路虎、捷豹和奥迪等多款进口豪华车相继跟进法制晚报：进口车价跳水 挤出10万元“水分”，2012
6、年3月18日 新浪网：2月车价跳水，进口车降幅达3.69%，2012年3月19日，奔驰、宝马等品牌部分车型终端成交价已低至合资车区间 同时，由于深受欧债危机影响，欧洲汽车产业产能过剩问题 凸现，为弥补低迷的本国汽车市场，欧洲汽车巨头加大促销 力度来提振在中国市场的销量，缓解产能过剩压力。海关数 据显示，今年1季度，我国自欧盟进口增速快于同期汽车进 口总体增速31.9个百分点。三、值得关注的问题（一）外资车企加速进入国内低端汽车市场， 自主品牌 生存和发展面临更大挑战。 为加速在我国扩张步伐， 包括大 众、丰田、标致、日产、通用在内的众多外资车企均计划面 向中国市场推出廉价小型车来抢占市场份额
7、和讯网：外资瞄上小车“自主之困”加剧，2012年3月31日,对以小排量车 型和低端市场为主的国内自主品牌发起“正面进攻”。海关数据23456显示，今年1季度，进口排量在1.5升以下的小排量乘用车 增速快于同期我国汽车进口总体增速 45个百分点。由于外 资品牌在品牌地位和技术积累方面都占据优势，其加速进入一直属于自主品牌领地的低端车市场，将令自主品牌生存和 发展将面临较大压力。相关数据显示，今年1季度，我国自主品牌乘用车销售161.78万辆，下降8.1%，降幅咼于乘用 车总体6.9个百分点，占乘用车销售总量的42.9%，下降3.2% 7。为了力保自主品牌占有率，国内中低端车型的市场 价格不断调低
8、，很多车型已经无利可图，比亚迪日前发布业 绩预警，预计2012年1季度净利润下降65%95%，接近 盈亏边缘8。（二）我国公车采购目录遭遇欧盟贸易救济威胁，政策 扶持本土产业的难度加大。目前我国公车中80%为国外品牌，其中，大众、奥迪占据政府用车和国企用车的三分之一 9。为提升我国汽车行业创新能力，今年2月24日，我国工信部推出公车采购目录，入围的 25家车企、412款候选车 型全部为自主品牌，外资品牌全面出局10。3月5日，欧盟商会针对该目录提出抗议，称目录将加剧外国汽车在华受到 的“歧视性待遇”1,敦促我国修改这一目录，此后提交立法议案，旨在通过加强对非欧盟企业参与竞标欧盟政府采购项目 的
9、限制，迫使其他国家逐步开放政府采购市场，并将仿照现 有的反倾销诉讼程序，对裁定一再歧视欧盟企业的第3国采取有针对性的措施，限制其企业并有效地关闭一部分欧盟采 购市场，如获通过，将在2013年正式实施12。新华网:一季度车市喜忧参半专家称汽车刚性需求仍存在,2012年4月16日891011盖世汽车网：发改委：今年车市销量将超去年 呈正增长态势，2012年4月16日 经济观察报：欧盟商会抗议我国公车采购目录 或采取反制措施，2012年3月3日 新浪：欧盟商会抗议中国公务车只买国产车政策 ，2012年3月6日新浪：欧盟商会抗议中国公务车只买国产车政策，2012年3月6日人民网：欧盟提议修改政府采购规定，针对亚洲国家尤其中国，2012年3月23日
