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1、HBLT（F）型司机控制盒用户使用手册北京市交大路通科技有限公司2013年05月一、设备构成HBLT-II（F）型司机控制盒主要由：液晶显示单元（液晶屏：全彩4.3寸、分辨率480x272，背光可调节）、语音单元、功能按键、控制单元、对外接口单元等构成。按键颜色说明：排风键红色；异频排风键黄色；数字键盘09、S、C、E；确认键/输号键黑色；异频风压查询键白色；风压查询键绿色；1液晶显示单元：实现人机操作视觉交互，显示内容包括：链路状态、机车号、列尾主机ID、控制盒ID（指示A、B端）、尾部电池电压（需列尾主机支持）、当前时间、尾部风压等相关信息，详见下图： 2语音单元：实现人机听觉交互，播报请
2、求确认、当前查询风压、排风、消号等功能；3功能按键单元：由红、黑、绿、白、黄色5个按键组成，实现如下操作功能：序号按键功能备注1.黑键同频确认键2.绿键同频查询键3.红键同频排风键4.黑+红同频测试排风使用司机控制盒检测仪检测时，方可有效。5.黑+绿消号键6.白+绿断连取消司机控制盒自身连接状态7.白键异频查询键隧道、山区等弱场地区使用。须与列尾控制台连接、列尾主机和无线列调地面弱场设备支持。8.黄键异频排风键9.黑+白库检启动键须与列尾控制台连接，使用列尾控制单元出入库检测系统检测时，方可有效。10.黄+黑制动管检测须与列尾控制台连接时，方可有效说明：列尾控制台即列尾装置专用频率通信控制台，
3、通信频率为457.975MHz。4控制单元：作为司机控制盒的核心单元，负责控制接收、发送信息的解析与编译，并对应输出相应指令进行显示、播报、传送给列调机车台或列尾控制台，存储操作记录等功能；5对外接口单元：实现司机控制盒与列调机车电台或列尾控制台间的信息交换、电源引入、操作记录下载等功能二、主要功能1具有列尾装置运用信息存储功能（俗称“黑匣子”），下载数据每次最多4088条。2开机自检功能：数据存储、内部逻辑关系、识别完整机车号码等。自检诊断错误时，播报语音“故障”；自检诊断正常时，播报语音“开机正常”。3液晶显示窗口，信息量实现更丰富。包括链路状态、机车号、列尾主机ID、控制盒ID（指示A、
4、B端）、尾部电池电压（需列尾主机支持）、当前时间、尾部风压、风压更新计时、操作状态信息（对于不同信息，底部消息框有对应显示信息）。4内置扬声器，自带功能语音播放系统。5可与无线列调电台或列尾装置专用频率通信控制台（即列尾控制台）连接。6程序内置设备编号（ID）。7可调整接收电平幅度倍数。8机车号长度为8位。9与通信设备有效连接，可选择模拟接口或数字接口方式。10与列尾装置专用频率通信控制台（即列尾控制台）连接，可更换列尾控制台频组（即频率组合）、异频风压查询、异频排风等功能。11可选择有无列尾“一对一”模式。（列尾“一对一”指机车号码和列尾主机ID绑定）12本机参数设置采用菜单方式，操作简便。
5、三、安装步骤1将司机控制盒固定在机车内部便于主司机操作处。2司机控制盒与机车列调电台（或列尾控制台）用专用电缆连接，物理接口采用7芯圆形插座（AL16型），接口定义符合部颁标准TB/T2973-2006之7.1.1、7.1.2的规定。其连接见附录1！3司机控制盒置入所安装机车的机车号码和所在位置端（即A端或B端）。4检测司机控制盒的功能。见“司机控制盒检测仪”或“列尾控制单元出入库检测系统”使用。5核查司机控制盒时钟。四、列尾装置的对应关系司机控制盒属于列尾装置的司机控制设备部分，它只有与列尾主机间形成“一对一”对应关系后才能使用。“一对一”对应关系：即列尾司机控制盒所存的 “本机机车号（安装
6、时设置）+列尾主机ID” 与 “列尾主机输入的机车号+自身ID”相互识别完全一致的对应关系。HBLT-II（F）型列尾司机控制盒兼容既有的非“一对一”模式的列尾主机间的通信，使用方法与既有司机控制盒完全相同。五、功能按键操作1输号功能在“等待连接”状态下，按下确认/输号键（即“黑”键）2秒松开，液晶显示“确认”并语音提示“尾部确认”，同时发送“确认”指令，列尾主机接收到后回送“确认完毕”信息，司机控制盒收到后播放“主机确认完毕”，即输号成功。液晶显示“列尾主机ID”。注意：（1）列尾主机被输号后，不能再次对其输入另一个机车号码。已与列尾主机形成“一对一”关系的司机控制盒，再次按黑键，列尾主机将
7、再次报语音：“主机确认完毕”。其它司机控制盒，按黑键后，此列尾主机无回示。（2）如果列尾主机上次断电前没有消号，则必须在列尾主机上电后第一次发射算起45秒内，且风压低于460千帕（500Kpa定压）或560千帕（600Kpa定压），方能输号；如果列尾主机上次断电前已消号，则可以无条件输号。（3）如果列尾主机已被列尾作业员输号确认（主要在始发车站），但司机控制盒还处于“等待连接”状态，司机首先按“S”键输入列尾主机ID（6位数字），然后按“E”键保存，与列尾主机建立“一对一”关系。或者是直接按“黑”键与列尾主机建立“一对一”关系，但是在始发站尽量不要操作“黑”键，以防与其它列尾主机建立“一对一”
8、关系。2销号功能在“连接”状态下，按下消号键（即同时按下“黑”+“绿”键）2秒松开，液晶显示“销号”并提示语音“消号”，同时发送“销号”指令，列尾主机接收到后回送“销号成功”信息，司机控制盒收到后播放语音“主机 销号成功”。同时，司机控制盒恢复到“等待连接”状态，液晶显示“等待连接”。注意：列车制动管压必须在风压低于460千帕（500Kpa定压）或560千帕（600Kpa定压）方能消号。3风压查询功能在 “连接”模式下，按下风压查询键（即“绿”键）2秒松开，液晶显示“查询+列尾编号”并提示语音“查询”，同时发送“风压查询”指令，列尾主机接收到后回送“风压”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音
9、“机车 风压”。同时，液晶显示尾部风压“”（字体颜色不同：460千帕下显示为红色，560千帕下显示为黄色，560千帕以上为绿色）。风压数值显示持续5秒钟，然后变为白色字体并一直保持显示，直到下次更新。4异频风压查询功能司机控制盒须与列尾控制台连接时有效，且需要列尾主机、无线列调弱场中继设备支持。在 “连接”模式下，按下异频风压查询键（即“白”键）2秒松开，液晶显示“查询+列尾编号”并提示语音“异频查询”，同时发送“异频风压查询”指令，列尾主机接收到后回送“风压”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音 “机车 风压”。同时，液晶显示尾部风压“”（字体颜色不同：460千帕下显示为红色，560千帕下显
10、示为黄色，560千帕以上为绿色）。风压数值显示持续5秒钟，然后变为白色字体并一直保持显示，直到下次更新。5尾部排风必须在“连接”模式下，按下排风按键（即“红”键）2秒松开，此时液晶显示“排风+主机编号”并提示语音“排风”，同时发送“排风”指令，列尾主机接收到指令后回送“排风”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音“机车 排风开始”。同时，列尾主机打开其内部的电磁阀门排风，排风持续时间约60秒，排风结束后列尾主机自动关闭电磁阀阀门，回送“排风完毕”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音：“机车 排风完毕”。6尾部异频排风司机控制盒须与列尾控制台连接时有效，且需要列尾主机、无线列调弱场中继设备支持。必
11、须在“连接”模式下，按下排风按键（即“黄”键）2秒松开，此时液晶显示“排风+主机编号”并提示语音“异频排风”，同时发送“异频排风”指令，列尾主机接收到指令后回送“排风”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音“机车 排风开始”。同时，列尾主机打开其内部的电磁阀门排风，排风持续时间约60秒，排风结束后列尾主机自动关闭电磁阀阀门，回送“排风完毕”信息，司机控制盒收到后解码且播放语音：“机车 排风完毕”。注意：排风按键只有在紧急情况下，需尾部辅助排风制动时方可使用。禁止随意使用此功能。7强制断连功能：在需要更换列尾主机的情况下，此时又无法销号，可以使用强制断连功能（即“白+绿键”）来为连接新主机做准备。
12、在 “连接”状态下，按下“白键 + 绿键”2秒松开，控制盒提示语音“断连”，并在显示列尾编号处显示“等待连接”。8强制建连功能：需在“等待连接”状态下操作。前提是列尾主机处于“等待确认”状态或者已经输入与司机控制盒相同的机车号情况下操作才有效。按数字键盘区“S”键，“提示主机编号设置”，此时输入列尾编号，如果想中途退出可以按数字键盘区“C” 键， 如果完毕后可以按数字键盘区“E”键，完成建联工作。六、自动检测列尾主机的告警功能 主风管管压不足告警：列车在运行过程中，若列车制动管压低于正常值40千帕（500千帕定压时46010千帕；600千帕定压时56010千帕。比如在主风管泄漏、机车缓解、停车
13、等情况下）时，列尾主机回送“低风压报警”信息，本车司机控制盒收到后解码且连续播放语音“机车 注意风压”，间隔40秒钟再次告警，共重复九次，列尾主机不做非正常的动作。告警中，司机可按司机控制盒黑键确认低风压告警，即可终断列尾主机管压不足告警。告警确认成功后，司机控制盒报语音“机车风压报警确认完毕”。说明：司机控制盒只有收到“管压不足告警”信息后，黑键功能方可自动转换为“管压不足告警确认”功能，告警确认后即恢复到输号确认模式。 尾部主机电池电量不足告警：列车在运行过程中，若列尾主机电池电量不足，列尾主机回送“电量不足告警”信息，本司机控制盒收到后解码且播放语音“机车 电量不足”，同时液晶显示电池电
14、压（需列尾主机功能支持）。说明列尾主机的电池电量将要耗尽，随时有可能与司机控制盒中断联系。告警中，司机可按司机控制盒黑键确认电池电量不足报警，即可终断列尾主机电量不足告警。告警确认成功后，司机控制盒报语音“机车电量不足确认完毕”。说明：司机控制盒只有收到“电池电量不足告警”信息后，黑键功能方可自动转换为“电池电量不足告警”功能，告警确认后即恢复到输号确认模式。 列尾主机请求输号：列尾主机上电后发送“等待确认”信息，司机控制盒在“等待连接”状态下方可收到请求输号指令，收到后解码且播放语音“主机等待确认”，液晶显示列尾主机ID，并等待司机在30秒内操作。司机按“白”键不进行输号确认，司机按“黑”键
15、对列尾主机进行输号确认，即进入“连接状态”。说明：司机控制盒进入“连接状态”后，不再接收其它请求输号确认信息。七、司机控制盒的使用方法1在编组站或区段站（即始发站）：列车在始发前由于各部门协调工作，列尾主机已被列尾作业员输号确认后挂车，但司机控制盒还处于“等待连接”状态。若列尾主机为“一对一”模式，按风压查询按键（即“绿”键），即可与列尾主机建立“一对一”关系；若列尾主机为非“一对一”模式，司机首先按“S”键输入列尾主机ID（6位数字），然后按“E”键保存，即可与列尾主机建立“一对一”关系。或者是直接按“黑”键与列尾主机建立“一对一”关系，但是在始发站尽量不要操作“黑”键，以防与其它列尾主机建立“一对一”关系。注意：禁止随意按输号键（即黑键）和消号键（即黑绿键），除非
